一种刚接超大吨位锚固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及超大吨位锚固领域，具体是涉及一种刚接超大吨位锚固结构，包括桥面系和设置在桥面系下方的承台，承台用于承载桥面系，还包括边钢柱、拱脚和斜撑；边钢柱有多个，边钢柱呈竖直状态等距设置在承台上，边钢柱位于桥面系与承台之间，边钢柱远离承台的一端与桥面系钢接；斜撑有多个，斜撑等距设置在拱脚和桥面系之间，斜撑的两端分别与拱脚和桥面系刚接；拱脚靠近承台的一端伸入到承台内部，通过斜撑、边钢柱和拱脚的设置，解决了边墩负反力、桥面系轴拉力以及洪水位下不适用的问题。桥面系轴拉力以及洪水位下不适用的问题。桥面系轴拉力以及洪水位下不适用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种刚接超大吨位锚固结构


[0001]本技术涉及超大吨位锚固领域，具体是涉及一种刚接超大吨位锚固结构。

技术介绍

[0002]在桥梁建设中，拱桥作为最基本的结构体系之一，具有独特的魅力。在现代拱桥中，三维空间景观拱越来越多的受到人们的青睐。
[0003]受地形、周边建筑条件或建筑美观的要求，三维空间景观拱桥一般主跨很大，边跨相对较小，以达到良好的建筑效果。这使得拱桥的跨径布置比例失调，边跨支墩处容易出现负反力。在边墩出现负反力是桥梁设计难以处理的。在边跨出现负反力，如果采用抗拉力支座方案，由于支座使用年限远小于桥梁的设计年限，以后支座的更换又难于实现，拉力支座并不是一种很好的解决方案。在边跨出现负反力，常规采用压重的形式解决，但是由于边跨相对较短，梁高有限，在最不利荷载工况下，压重难以解决边跨负反力的问题。另一方面，常规采用的拉杆结构由于铰接构造不适用于洪水位以下区域。

技术实现思路

[0004]针对现技术所存在的问题，提供一种刚接超大吨位锚固结构，通过斜撑、边钢柱和拱脚的设置，解决了边墩负反力、桥面系轴拉力以及洪水位下不适用的问题。
[0005]为解决现有技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种刚接超大吨位锚固结构，包括桥面系和设置在桥面系下方的承台，承台用于承载桥面系，还包括边钢柱、拱脚和斜撑；
[0007]边钢柱有多个，边钢柱呈竖直状态等距设置在承台上，边钢柱位于桥面系与承台之间，边钢柱远离承台的一端与桥面系钢接；
[0008]斜撑有多个，斜撑等距设置在拱脚和桥面系之间，斜撑的两端分别与拱脚和桥面系刚接；
[0009]拱脚靠近承台的一端伸入到承台内部。
[0010]优选的，承台上设置有多个安装槽，每个边钢柱的下端均设置有多个精轧螺纹钢，精轧螺纹钢伸入到对应的安装槽内，每个安装槽均用自密混凝土进行填充。
[0011]优选的，每个边钢柱沿长度方向设置有多个剪刀钉，边钢柱与对应安装槽通过剪刀钉进行连接。
[0012]优选的，承台下方还设置有多个钻孔灌注桩。
[0013]优选的，边钢柱、拱脚和斜撑，三者的外表面涂装采用S19涂装配套体系，采用底面合一的超强耐磨环氧漆3道，最低总干膜厚度450μm，其涂装材料具有防火功能，耐火时限为1.5h。
[0014]本申请相比较于现有技术的有益效果是：
[0015]1.本申请通过拱脚和边钢柱的设置，从而提高桥面系的承载力，通过斜撑将拱脚和桥面系进行连接，从而使桥面系与拱脚之间形成一个整体，进一步的提高稳定性，并且该
申请还可应用于设计洪水位以下，可降低主梁设计高程，节省工程造价，解决了边墩负反力、桥面系轴拉力以及洪水位下不适用的问题。
[0016]2.本申请通过在边钢柱的下方设置有多个精轧螺纹钢，精轧螺纹钢伸入到安装槽内，安装槽通过自密混凝土进行填充，使精轧螺纹钢可以与承台形成一个整体，由于边钢柱需要承受桥梁荷载产生的拉力，其安装是在主梁和主拱承载之前安装的，其安装顺序应先浇筑自密实混凝土，然后张拉精轧螺纹钢，形成主动受力构件。
[0017]3.本申请通过设置有剪刀钉，从而提高剪刀钉与安装槽之间的牢固度，在通过浇筑自密实混凝土进一步的将精轧螺纹钢与承台之间进行加固，从而使边钢柱与承台之间可以形成一个整体，进一步的提高边钢柱的承载力，通过在拱脚、斜撑和边钢柱的外表面采用S19涂装配套体系，可以进一步的提高拱脚、斜撑和边钢柱的使用年限。
附图说明
[0018]图1是一种刚接超大吨位锚固结构的正式图；
[0019]图2是一种刚接超大吨位锚固结构的桥面系、边钢柱和承台的结构示意图。
[0020]图中标号为：
[0021]1‑
桥面系；11
‑
承台；12
‑
安装槽；13
‑
钻孔灌注桩；
[0022]2‑
边钢柱；21
‑
精轧螺纹钢；22
‑
剪刀钉；
[0023]3‑
拱脚；
[0024]4‑
斜撑；
[0025]5‑
自密混凝土。
具体实施方式
[0026]为能进一步了解本专利技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。
[0027]参见图1和图2所示，一种刚接超大吨位锚固结构，包括桥面系1和设置在桥面系1下方的承台11，承台11用于承载桥面系1，还包括边钢柱2、拱脚3和斜撑4；
[0028]边钢柱2有多个，边钢柱2呈竖直状态等距设置在承台11上，边钢柱2位于桥面系1与承台11之间，边钢柱2远离承台11的一端与桥面系1钢接；
[0029]斜撑4有多个，斜撑4等距设置在拱脚3和桥面系1之间，斜撑4的两端分别与拱脚3和桥面系1刚接；
[0030]拱脚3靠近承台11的一端伸入到承台11内部。
[0031]通过承台11支撑边钢柱2，边钢柱2对桥面系1起到支撑作用，从而减小承台11的高度，节省工程造价，通过斜撑4将拱脚3和桥面系1之间进行连接，从而进一步的提高桥面系1的承载力，并且拱桥的主跨很大，边跨相对较小，边跨支墩处容易出现负反力，通过边钢柱2抬高桥面系1，从而消除边跨支墩处的负反力。
[0032]参见图1和图2所示，承台11上设置有多个安装槽12，每个边钢柱2的下端均设置有多个精轧螺纹钢21，精轧螺纹钢21伸入到对应的安装槽12内，每个安装槽12均用自密混凝土5进行填充。
[0033]边钢柱2的下方均设置有多个精轧螺纹钢21，精轧螺纹钢21伸入到安装槽12内，安
装槽12通过自密混凝土5进行填充，使精轧螺纹钢21可以与承台11形成一个整体，由于边钢柱2需要承受桥梁荷载产生的拉力，其安装是在主梁和主拱承载之前安装的，其安装顺序应先浇筑自密实混凝土，然后张拉精轧螺纹钢21，形成主动受力构件。
[0034]参见图1和图2所示，每个边钢柱2沿长度方向设置有多个剪刀钉22，边钢柱2与对应安装槽12通过剪刀钉22进行连接。
[0035]通过设置有剪刀钉22，从而提高边钢柱2与安装槽12之间的牢固度，在通过浇筑自密实混凝土进一步的将边钢柱2与承台11之间进行加固，从而使边钢柱2与承台11之间可以形成一个整体，进一步的提高边钢柱2的承载力。
[0036]参见图1和图2所示，承台11下方还设置有多个钻孔灌注桩13。
[0037]通过在承台11下方设置有钻孔灌注桩13，使承台11能够更加稳定，提高承台11的抗震性和抗冲击性。
[0038]参见图1和图2所示，边钢柱2、拱脚3和斜撑4，三者的外表面涂装采用S19涂装配套体系，采用底面合一的超强耐磨环氧漆3道，最低总干膜厚度450μm，其涂装材料具有防火功能，耐火时限为1.5h。
[0039]通过在拱脚3、斜撑4和边钢柱2的外表面采用S19涂装配套体系，可以进一步的提高拱脚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刚接超大吨位锚固结构，包括桥面系(1)和设置在桥面系(1)下方的承台(11)，承台(11)用于承载桥面系(1)，其特征在于，还包括边钢柱(2)、拱脚(3)和斜撑(4)；边钢柱(2)有多个，边钢柱(2)呈竖直状态等距设置在承台(11)上，边钢柱(2)位于桥面系(1)与承台(11)之间，边钢柱(2)远离承台(11)的一端与桥面系(1)钢接；斜撑(4)有多个，斜撑(4)等距设置在拱脚(3)和桥面系(1)之间，斜撑(4)的两端分别与拱脚(3)和桥面系(1)刚接；拱脚(3)靠近承台(11)的一端伸入到承台(11)内部。2.根据权利要求1所述的一种刚接超大吨位锚固结构，其特征在于，承台(11)上设置有多个安装槽(12)，每个边钢柱(2)的下端均设置有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭会国，张振学，叶世火，边秀奇，陈亮，王振南，李涛，单心宇，徐婷婷，崔新伟，翟少华，苗鑫，张宇，高磊，周中涛，田虹，
申请(专利权)人：天津城建设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：