汽车机舱降温系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车机舱降温系统及汽车。本实用新型专利技术的汽车机舱降温系统包括设于汽车机舱中的冷凝风扇和鼓风机；还包括控制单元，为冷凝风扇和鼓风机分别配置的多个驱动线路，以及分设于各驱动线路上的多个继电器；控制单元具有用于分别控制各继电器动作的多个控制端子，以能够分别控制冷凝风扇和鼓风机启停。本实用新型专利技术的汽车机舱降温系统，通过控制单元中的多个控制端子分别控制多个继电器动作，以分别控制冷凝风扇和鼓风机的各个驱动线路的通断，从而能够灵活地控制冷凝风扇和鼓风机的启停运行状态，以减少蓄电池的耗电，节省冷凝风扇和鼓风机的综合运行能耗。省冷凝风扇和鼓风机的综合运行能耗。省冷凝风扇和鼓风机的综合运行能耗。

【技术实现步骤摘要】
汽车机舱降温系统及汽车


[0001]本技术涉及汽车控制
，特别涉及一种汽车机舱降温系统。另外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]现在的汽车，因各类功能的不断增加，导致车辆上电气部件或运动部件的数量剧增，不仅需要耗费车辆电源的很多电量，而且也会散发较多热量；尤其是在汽车机舱中，集中的电气部件、运动部件较多，会在汽车机舱中汇集大量热量，导致汽车机舱温度升高，进而影响汽车机舱中空调系统、发动机或电动机的稳定运转。
[0003]在现有的部分车型中，其机舱内除配置了散热用的鼓风机外，还会增加空调系统的冷凝器散热所需的冷凝风扇，以降低机舱环境温度和各类零部件的工况温度。
[0004]不过，在现有的车辆控制中，汽车机舱中左、右冷凝风扇与鼓风机均由空调控制器控制，当车辆上电后，连接左、右冷凝风扇的继电器即吸合，冷凝风扇转动；鼓风机则受空调PWM(Pulse width modulation，脉冲宽度调制)调速模块控制，在车辆未启动、无速度输出情况下，空调控制器内部逻辑设计未识别到速度输出物，则不发送信号给鼓风机继电器，所以鼓风机不工作。
[0005]上述的配置情况，在车辆刚刚上电的阶段，尤其是空调系统未进入工作运行状态的时候，机舱内部温度并无减温的需求，对于这种不需要冷凝风扇工作的情况，冷凝风扇的运行会导致车辆电源蓄电池能量的无谓消耗，不利于降温风机、风扇综合运行能耗的节省。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车机舱降温系统，以灵活地控制冷凝风扇和鼓风机的运行状态，从而节省冷凝风扇和鼓风机的综合运行能耗。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种汽车机舱降温系统，包括设于汽车机舱中的冷凝风扇和鼓风机，还包括控制单元，为冷凝风扇和鼓风机分别配置的多个驱动线路，以及分设于各所述驱动线路上的多个继电器；所述控制单元具有用于分别控制各所述继电器动作的多个控制端子，以能够分别控制所述冷凝风扇和所述鼓风机启停。
[0009]进一步的，各所述继电器均通过常开的触点开关串联设置于对应的所述驱动线路中。
[0010]进一步的，所述冷凝风扇包括第一冷凝风扇和第二冷凝风扇；所述驱动线路包括设于电源正极和电源负极之间的第一驱动线路、第二驱动线路和第三驱动线路；所述继电器包括第一冷凝继电器、第二冷凝继电器和鼓风机继电器；所述第一冷凝继电器和所述第一冷凝风扇串联设置于所述第一驱动线路上，所述第二冷凝继电器和所述第二冷凝风扇串联设置于所述第二驱动线路上，所述鼓风机继电器和所述鼓风机串联设置于所述第三驱动线路上。
[0011]进一步的，所述第一驱动线路和所述第二驱动线路均通过第一保险与所述电源正极连接，所述第三驱动线路通过第三保险与所述电源正极连接。
[0012]进一步的，各所述控制端子均为低边驱动，各所述继电器的线圈分别设于所述电源正极和对应的所述控制端子之间的各个控制线路上，以接受所述控制单元的分别控制。
[0013]进一步的，所述控制单元包括整车控制器和空调控制器，所述第一冷凝继电器和所述第一冷凝继电器接受所述整车控制器的控制，所述鼓风机继电器接受所述空调控制器的控制。
[0014]进一步的，所述汽车机舱降温系统还包括卸荷继电器和车身域控制器；所述卸荷继电器接受所述车身域控制器的控制而动作，以同步控制所述第一冷凝继电器和所述第二冷凝继电器所在的两条控制线路的通断。
[0015]进一步的，所述车身域控制器上连接所述卸荷继电器的控制端口为低边驱动，所述卸荷继电器的线圈设于所述电源正极和所述控制端口之间的控制线路上；所述卸荷继电器的触点开关的两个接线端中，一个接线端与所述电源正极连接，另一个接线端同时连接所述第一冷凝继电器和所述第二冷凝继电器所在的两条控制线路。
[0016]进一步的，所述卸荷继电器的触点开关和所述电源正极之间设有第二保险。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术的汽车机舱降温系统，通过控制单元中的多个控制端子分别控制多个继电器动作，以分别控制冷凝风扇和鼓风机的各个驱动线路的通断，从而能够灵活地控制冷凝风扇和鼓风机的启停运行状态；当车辆的空调系统已经工作，为空调系统的冷凝器降温的冷凝风扇可单独启动，此刻，若车辆未行驶，车辆的发动机或驱动电机的工况温度不高，则为汽车机舱降温的鼓风机可不启动，以实现按需灵活启动的目的；如此一来，可减少蓄电池的耗电，从而节省冷凝风扇和鼓风机的综合运行能耗。
[0019]此外，控制端子采用低边驱动方式，可基于车辆的电源统一为各驱动线路、控制线路以及控制单元供电，并可以将电源负极以及控制单元的接地端子统一做接地处理，便于线路的布设并降低漏电风险。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有本技术所述的汽车机舱降温系统。本技术的汽车具有上述的汽车机舱降温系统所具备的技术优势。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例一所述的汽车机舱降温系统的电路原理示意图；
[0023]附图标记说明：
[0024]11、第一冷凝风扇；12、第二冷凝风扇；2、鼓风机；
[0025]30、卸荷继电器；31、第一冷凝继电器；32、第二冷凝继电器；33、鼓风机继电器；300、触点开关；301、线圈；
[0026]401、第一保险；402、第二保险；403、第三保险；
[0027]51、电源正极；50、接地；501、第一驱动线路；502、第二驱动线路；503、第三驱动线
路；
[0028]60、卸荷控制线路；
[0029]70、整车控制器；701、第一控制端子；702、第二控制端子；71、空调控制器；711、第三控制端子；72、车身域控制器；720、控制端口。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱降温系统，包括设于汽车机舱中的冷凝风扇和鼓风机(2)，其特征在于：还包括控制单元，为冷凝风扇和鼓风机(2)分别配置的多个驱动线路，以及分设于各所述驱动线路上的多个继电器；所述控制单元具有用于分别控制各所述继电器动作的多个控制端子，以能够分别控制所述冷凝风扇和所述鼓风机(2)启停。2.根据权利要求1所述的汽车机舱降温系统，其特征在于：各所述继电器均通过常开的触点开关(300)串联设置于对应的所述驱动线路中。3.根据权利要求1或2所述的汽车机舱降温系统，其特征在于：所述冷凝风扇包括第一冷凝风扇(11)和第二冷凝风扇(12)；所述驱动线路包括设于电源正极(51)和电源负极之间的第一驱动线路(501)、第二驱动线路(502)和第三驱动线路(503)；所述继电器包括第一冷凝继电器(31)、第二冷凝继电器(32)和鼓风机继电器(33)；所述第一冷凝继电器(31)和所述第一冷凝风扇(11)串联设置于所述第一驱动线路(501)上，所述第二冷凝继电器(32)和所述第二冷凝风扇(12)串联设置于所述第二驱动线路(502)上，所述鼓风机继电器(33)和所述鼓风机(2)串联设置于所述第三驱动线路(503)上。4.根据权利要求3所述的汽车机舱降温系统，其特征在于：所述第一驱动线路(501)和所述第二驱动线路(502)均通过第一保险(401)与所述电源正极(51)连接，所述第三驱动线路(503)通过第三保险(403)与所述电源正极(51)连接。5.根据权利要求3所述的汽车机舱降温系统，其特征在于：各所述控制端子均为低边驱动，各所述继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆文静，张耀华，郭永爱，赵江涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：