一种车辆功耗管理系统及车辆技术方案

本申请实施例提供了一种车辆功耗管理系统及车辆，车辆功耗管理系统包括：低功耗模式控制单元，低功耗模式控制单元用于输入低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号，并将低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号发送至车辆控制单元；车辆控制单元与低功耗模式控制单元电连接，车辆控制单元被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；车辆控制单元与执行单元电连接，执行单元用于在接收到低功耗模式开启信号后，进入低功耗模式，执行相应的降功耗操作。本申请能够快速地降低整车功耗，并且在车辆未处于驻车模式的情况下，也能够开启整车低功耗模式，大大降低了使用场景的限制，提高了用户的用车体验。的用车体验。的用车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆功耗管理系统及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种车辆功耗管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]EV(E l ectr ica l Vehic l e，电动汽车)、PHEV(P l ug
‑
i n hybr i d e l ectr ic vehi c l e，插电式混合动力汽车)车型，在动力电池电量较低，无法像燃油车一样得到快速的能源补给，且有些地区由于充电桩资源的限制，在长途行驶途中，遇到电量低的情况，如果没有一定的措施降低整车功耗，可能有无法达到目的地的风险。而通过车辆功耗管理系统来采用节电功能，能够达到降低整车功耗的效果。
[0003]相关技术中，现有的车辆功耗管理系统的节电功能都是只关闭智能驾驶控制器，并没有对其它舒适性模块施加限制，因此节电效果一般。并且节电功能只在P档才可以开启，在行车途中无法响应低功耗指令，有节电需求时，用户需要先停车，使用操作不便。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆功耗管理系统及车辆，旨在至少解决现有车辆功耗管理系统的节电效果较差，并且无法及时响应低功耗指令的技术问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆功耗管理系统，车辆功耗管理系统包括：
[0006]低功耗模式控制单元，用于输入低功耗模式开启信号，并将低功耗模式开启信号发送至车辆控制单元；
[0007]车辆控制单元，与低功耗模式控制单元电连接，车辆控制单元被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；
[0008]执行单元，与车辆控制单元电连接，用于在接收到低功耗模式开启信号后，执行相应的降功耗操作。
[0009]可选地，车辆功耗管理系统还包括：与车辆控制单元电连接的动力电池监控单元，用于监控动力电池的电量值，并在电量值小于预设阈值时向车辆控制单元发送低电量模式提醒。
[0010]可选地，执行单元至少包括座椅模块、空调模块、智能驾驶控制模块以及方向盘模块中的一种。
[0011]可选地，智能驾驶控制模块还与SOC计算子模块和MCU通信子模块电连接，智能驾驶控制模块被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向SOC计算子模块发送停止工作状态的信号，向MCU通信子模块发送维持工作状态的信号。
[0012]可选地，执行单元还包括状态反馈模块，状态反馈模块被设置为在执行单元在执行相应的降功耗操作之后，将状态反馈信号发送至车辆控制单元。
[0013]可选地，车辆控制单元上设置有多个信号显示模块，车辆控制单元在接收到状态反馈信号，向状态反馈信号对应的信号显示模块发送开启信号。
[0014]可选地，车辆功耗管理系统还包括：与车辆控制单元和执行单元电连接的网关单元，用于将车辆控制单元发送的低功耗模式开启信号，通过CAN总线发送至执行单元。
[0015]可选地，低功耗模式控制单元还被设置为用于输入低功耗模式关闭信号，并将低功耗模式关闭信号发送至车辆控制单元，车辆控制单元还被设置为在接收到低功耗模式关闭信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式关闭信号
[0016]本申请实施例第二方面提供一种车辆，车辆包括如本申请实施例第一方面车辆功耗管理系统。
[0017]采用本申请提供的一种车辆功耗管理系统及车辆，具有以下有益效果：一方面，首先，在汽车电量低或用户有里程焦虑的情况下，通过低功耗模式控制单元输入低功耗模式开启信号，并将低功耗模式开启信号发送至车辆控制单元。然后，车辆控制单元在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号。最后，执行单元在接收到低功耗模式开启信号后，执行相应的降功耗操作。从而实现通过低功耗模式控制单元一键开启整车低功耗模式的目的，并且能够快速地降低整车功耗，由于车辆控制单在收到低功耗模式开启信号后即可向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号，因此不需车辆处于驻车模式，也能够开启整车低功耗模式，大大降低了使用场景的限制，提高了用户的用车体验。
[0018]另一方面，在驾驶控制模块开启智能驾驶模式的情况下，不会影响智能驾驶模式的正常使用，在结束智能驾驶模式之后，驾驶控制模块再进行降低功耗的请求，保证了用户驾驶体验和驾驶安全的同时，还满足了节能的要求。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本申请一实施例提出的车辆功耗管理系统的功能模块图；
[0021]图2是本申请一实施例提出的包含动力电池监控单元的车辆功耗管理系统的功能模块图；
[0022]图3是本申请一实施例提出的车辆功耗管理系统中执行单元的功能模块图；
[0023]图4是本申请一实施例提出的车辆功耗管理系统中智能驾驶控制子模块的功能模块图；
[0024]图5是本申请一实施例提出的包含状态反馈模块的执行单元的功能模块图；
[0025]图6是本申请一实施例提出的包含信号显示模块的车辆控制单元的功能模块图；
[0026]图7是本申请一实施例提出的包含网关单元的车辆功耗管理系统的功能模块图。
[0027]附图说明：101－低功耗模式控制单元，102－车辆控制单元，103－执行单元，104－动力电池监控单元，105－网关单元，1031－座椅模块，1032－空调模块，1033－智能驾驶控制模块，1034－方向盘模块，1035－态反馈模块，10331
‑
SOC计算子模块，10332
‑
MCU通信子模块，1021－第一信号显示模块，1022－第二信号显示模块，
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]下面对本申请的一种车辆功耗管理系统进行说明，参照图1，车辆功耗管理系统包括：
[0030]低功耗模式控制单元101，低功耗模式控制单元101用于输入低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号，并将低功耗模式开启信号或低功耗模式关闭信号发送至车辆控制单元102；
[0031]车辆控制单元102与低功耗模式控制单元101电连接，车辆控制单元102被设置为在接收到低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；
[0032]执行单元103与车辆控制单元102电连接，执行单元用于在接收到低功耗模式开启信号后，执行相应的降功耗操作。
[0033]在本实施方式中，低功耗模式控制单元101可以为设置在HUT(多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆功耗管理系统，其特征在于，所述车辆功耗管理系统包括：低功耗模式控制单元，用于输入低功耗模式开启信号，并将所述低功耗模式开启信号发送至车辆控制单元；所述车辆控制单元，与所述低功耗模式控制单元电连接，所述车辆控制单元被设置为在接收到所述低功耗模式开启信号后，向执行单元发送对应的低功耗模式开启信号；所述执行单元，与所述车辆控制单元电连接，用于在接收到所述低功耗模式开启信号后，执行相应的降功耗操作。2.根据权利要求1所述的车辆功耗管理系统，其特征在于，所述车辆功耗管理系统还包括：与所述车辆控制单元电连接的动力电池监控单元，用于监控动力电池的电量值，并在所述电量值小于预设阈值时向所述车辆控制单元发送低电量模式提醒。3.根据权利要求1所述的车辆功耗管理系统，其特征在于，所述执行单元至少包括座椅模块、空调模块、智能驾驶控制模块以及方向盘模块中的一种。4.根据权利要求3所述的车辆功耗管理系统，其特征在于，所述智能驾驶控制模块还与SOC计算子模块和MCU通信子模块电连接，所述智能驾驶控制模块被设置为在接收到所述低功耗模式开启信号后，向所述SOC计算子模块发送停止工作状态的信号，向所述MCU通信子模块发送维持工作状态的信号。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏兴佳，郭晨光，王永龙，宋赫颖，祁建泽，林桐，段文杰，李蒙恩，史曼，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：