车辆的悬置装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的悬置装置和车辆。车辆的悬置装置包括：支架，用于与车身连接；托臂，用于与动力总成连接；橡胶件，橡胶件与托臂连接并通过液压结构连接至支架；弹性件；自适应结构，自适应结构设置在支架上，弹性件的两端分别与托臂和自适应结构连接，自适应结构的至少一部分位置可调地设置，用于调整托臂的位置。根据本实用新型专利技术的车辆的悬置装置和车辆，能够实现避免车辆的悬置装置失效而处于合理设计状态，保证车辆的乘驾舒适性的技术效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬置装置和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的悬置装置和车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中的车辆中，悬置系统连接动力总成与车身，其主要作用为：支撑、限位、隔振。悬置系统的减振结构主体多为天然橡胶材质，在机舱复杂的环境中长期使用后存在蠕变和刚度损失导致的失效问题。失效后将导致整车舒适性变差，影响驾乘体验。
[0003]蠕变：橡胶在一定的温度和外力下，会产生随时间增加的形变，这种现象被称为蠕变。蠕变是橡胶黏弹性表现的一种。
[0004]悬置系统的各个组成零件位于机舱内部，其蠕变失效无法通过目视或者常规手段进行检测，若检测更换需拆卸整个动力总成，这为悬置诊断及维修造成极大的困难。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在车辆的悬置装置容易失效的技术问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术一方面提供了一种车辆的悬置装置，包括：支架，用于与车身连接；托臂，用于与动力总成连接；橡胶件，橡胶件与托臂连接并通过液压结构连接至支架；弹性件；自适应结构，自适应结构设置在支架上，弹性件的两端分别与托臂和自适应结构连接，自适应结构的至少一部分位置可调地设置，用于调整托臂的位置。
[0007]在一个示例性实施例中，自适应结构包括：筒体，筒体的内壁具有内螺纹；旋转组件，旋转组件位于筒体内，旋转组件的外周侧与内螺纹螺纹连接，且旋转组件的一端与弹性件连接；驱动机构，驱动机构与旋转组件驱动连接，用于驱动旋转组件旋转并沿筒体的轴向移动。
[0008]在一个示例性实施例中，旋转组件包括：旋转主体，旋转主体具有中空腔以及与筒体的内螺纹相适配的外螺纹，旋转主体的一端与弹性件连接；第一齿轮，第一齿轮伸入中空腔并与旋转主体的内壁啮合连接，且驱动机构与第一齿轮啮合连接，用于带动旋转主体旋转。
[0009]在一个示例性实施例中，驱动机构包括电机和输出轴，输出轴套设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接。
[0010]在一个示例性实施例中，自适应结构还包括隔板，隔板分别与弹性件和旋转主体连接，且隔板和旋转主体之间设置有密封件。
[0011]在一个示例性实施例中，第一齿轮为一个或多个，第一齿轮为多个时，多个第一齿轮沿旋转主体的周向设置。
[0012]在一个示例性实施例中，自适应结构还包括齿轮支架，第一齿轮套设在齿轮支架上。
[0013]在一个示例性实施例中，车辆的悬置装置还包括位置传感器，用于检测托臂的位置。
[0014]在一个示例性实施例中，车辆的悬置装置还包括控制器，控制器与自适应结构电连接。
[0015]本技术的另一方面提供了一种车辆，包括上述的车辆的悬置装置。
[0016]本技术中所述的车辆的悬置装置通过设置自适应结构，弹性件的两端分别与托臂和自适应结构连接，自适应结构的至少一部分位置可调地设置，当橡胶件发生蠕变或刚度损失时，自适应结构能够根据需求相应地调整托臂的位置，使得托臂处于悬置的合格范围内，避免悬置装置失效而处于合理设计状态，从而保证车辆的乘驾舒适性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例中的车辆的悬置装置的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例中的车辆的悬置装置的截面图；
[0020]图3是本技术实施例中的旋转组件与驱动机构连接的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1‑
支架；2
‑
托臂；21
‑
凹槽；3
‑
橡胶件；4
‑
弹性件；5
‑
筒体；6
‑
旋转组件；61
‑
旋转主体；62
‑
第一齿轮；7
‑
驱动机构；71
‑
电机；72
‑
第二齿轮；8
‑
隔板；9
‑
密封件；10
‑
齿轮支架；12
‑
位置传感器；13
‑
控制器；14
‑
液压结构。
具体实施方式
[0023]此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
[0024]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0025]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0026]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0027]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0028]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0029]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构
性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0030]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
[0031]本技术的第一实施例提供一种车辆的悬置装置，如图1至图3所示，车辆的悬置装置包括支架1、托臂2、橡胶件3、弹性件4和自适应结构。支架1用于与车身连接。托臂2用于与动力总成连接。橡胶件3与托臂2连接并通过液压结构14连接至支架1。自适应结构设置在支架1上，弹性件4的两端分别与托臂2和自适应结构连接，自适应结构的至少一部分位置可调地设置，用于调整托臂2的位置。
[0032]本技术的实施例提供的车辆的悬置装置通过设置自适应结构，弹性件4的两端分别与托臂2和自适应结构连接，自适应结构的至少一部分位置可调地设置，当橡胶件3发生蠕变或刚度损失时，自适应结构能够根据需求相应地调整托臂2的位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬置装置，其特征在于，包括：支架(1)，用于与车身连接；托臂(2)，用于与动力总成连接；橡胶件(3)，所述橡胶件(3)与所述托臂(2)连接并通过液压结构(14)连接至所述支架(1)；弹性件(4)；自适应结构，所述自适应结构设置在所述支架(1)上，所述弹性件(4)的两端分别与所述托臂(2)和所述自适应结构连接，所述自适应结构的至少一部分位置可调地设置，用于调整所述托臂(2)的位置。2.根据权利要求1所述的车辆的悬置装置，其特征在于，所述自适应结构包括：筒体(5)，所述筒体(5)的内壁具有内螺纹；旋转组件(6)，所述旋转组件(6)位于所述筒体(5)内，所述旋转组件(6)的外周侧与所述内螺纹螺纹连接，且所述旋转组件(6)的一端与所述弹性件(4)连接；驱动机构(7)，所述驱动机构(7)与所述旋转组件(6)驱动连接，用于驱动所述旋转组件(6)旋转并沿所述筒体(5)的轴向移动。3.根据权利要求2所述的车辆的悬置装置，其特征在于，所述旋转组件(6)包括：旋转主体(61)，所述旋转主体(61)具有中空腔以及与所述筒体(5)的所述内螺纹相适配的外螺纹，所述旋转主体(61)的一端与所述弹性件(4)连接；第一齿轮(62)，所述第一齿轮(62)伸入所述中空腔并与所述旋转主体(61)的内壁啮合连接，且所述驱动机构(7)与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：