一种航空发动机防转支架的固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及航空发动机防转支架领域，具体提供了一种航空发动机防转支架的固定支架，包括支架本体，支架本体的表面设有矩形板一，且矩形板一的表面设有限位螺栓一，限位螺栓一的表面设有限位螺母，且限位螺栓一的表面滑动连接有矩形板二，矩形板二的左右两端表面固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的表面设有弹簧，伸缩杆的外侧表面固定连接有固定块。本实用新型专利技术通过拧动限位螺母，从而使矩形板一和矩形板二，对支架本体进行夹持固定，使用效果好，避免了缺乏固定支架将防转支架进行固定，导致安装航空发动机时，效率较低率的问题，通过设置的伸缩杆和弹簧，能够推动矩形板二与支撑本体表面贴合，对支撑本体进行限位，方便安装。方便安装。方便安装。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机防转支架的固定支架


[0001]本技术涉及航空发动机防转支架领域，尤其涉及一种航空发动机防转支架的固定支架。

技术介绍

[0002]航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机，发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。目前随着科技的进步，时代的发展，在安装航空发动机时，一般要先对航空发动机安装防转支架，避免航空发动机安装时发生位移。
[0003]本申请专利技术人发现在实践的使用过程中存在以下问题：现有的防转支架在实际使用过程中，缺乏固定支架将防转支架进行固定，导致安装航空发动机时，效率较低率。
[0004]因此，有必要提供一种航空发动机防转支架的固定支架解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种航空发动机防转支架的固定支架。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种航空发动机防转支架的固定支架，包括支架本体，所述支架本体的表面设有矩形板一，且矩形板一的表面设有限位螺栓一，所述限位螺栓一的表面设有限位螺母，且限位螺栓一的表面滑动连接有矩形板二，所述矩形板二的左右两端表面固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的表面设有弹簧，所述伸缩杆的外侧表面固定连接有固定块，且固定块的内侧表面固定连接有滑动柱，所述滑动柱的底部表面通过螺纹连接有限位螺栓三。
[0007]进一步设置，所述支架本体的底部表面设有底板，且底板的底部表面固定连接有U形块，所述U形块的内部开设有通槽，且通槽的内壁开设有限位槽一。
[0008]进一步设置，所述底板的顶部表面与支架本体的底部表面接触。
[0009]进一步设置，所述滑动柱通过螺栓与固定块构成固定结构，所述伸缩杆设置的有多组，且伸缩杆相互对称设置。
[0010]进一步设置，所述底板的底部表面固定连接有支撑架，且支撑架的表面开设有圆槽，所述圆槽的表面开设有限位槽二，且圆槽的内部滑动连接有圆柱，所述圆柱的表面通过螺纹连接有限位螺栓二。
[0011]进一步设置，所述圆柱的外侧表面固定连接有L块，且L块的底部表面通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部表面固定连接有轴承，所述轴承的顶部表面固定连接有限位板，所述L块的内侧表面开设有限位槽三。
[0012]进一步设置，所述限位板的表面与限位槽三的内壁接触，所述L块通过螺纹与圆柱
构成固定结构。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种航空发动机防转支架的固定支架具有如下
[0014]有益效果：
[0015]本技术提供一种航空发动机防转支架的固定支架，通过矩形板一和矩形板二，解决了防转支架在实际使用过程中，缺乏固定支架将防转支架进行固定，导致安装航空发动机时，效率较低率的技术问题，通过拧动限位螺母，从而使矩形板一和矩形板二，对支架本体进行夹持固定，使用效果好，避免了缺乏固定支架将防转支架进行固定，导致安装航空发动机时，效率较低率的问题，通过设置的伸缩杆和弹簧，能够推动矩形板二与支撑本体表面贴合，对支撑本体进行限位，方便安装，同时通过拧动限位螺栓三，滑动滑动柱，滑动柱带动固定块滑动，从而方便对不同宽度的支架本体进行固定。
[0016]本技术提供一种航空发动机防转支架的固定支架，通过拧动螺纹杆，螺纹杆推动轴承和限位板滑动，从而方便将支撑架固定在升降平台的表面，避免升降时，意外滑动，对支撑本体和航空发动机造成损伤，通过拧动限位螺栓二，滑动圆柱，圆柱带动L块滑动，从而方便将支撑架固定在不同宽度的升降平台上。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种航空发动机防转支架的固定支架的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术主视图；
[0019]图3为本技术俯视图；
[0020]图4为本技术底视。
[0021]图中标号：1、支架本体；2、矩形板一；3、限位螺栓一；4、限位螺母；5、矩形板二；6、伸缩杆；7、弹簧；8、固定块；9、滑动柱；10、限位螺栓三；11、底板；12、U形块；13、通槽；14、限位槽一；15、支撑架；16、圆槽；17、限位槽二；18、圆柱；19、限位螺栓二；20、L块；21、螺纹杆；22、轴承；23、限位板；24、限位槽三。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的典型实施例。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
4所示，本技术的一种航空发动机防转支架的固定支架，包括支架本体1，支架本体1的表面设有矩形板一2，且矩形板一2的表面设有限位螺栓一3，限位螺栓一3的表面设有限位螺母4，且限位螺栓一3的表面滑动连接有矩形板二5，矩形板二5的左右两端表面固定连接有伸缩杆6，且伸缩杆6的表面设有弹簧7，伸缩杆6的外侧表面固定连接有固定块8，且固定块8的内侧表面固定连接有滑动柱9，滑动柱9的底部表面通过螺纹连接有限位螺栓三10。
[0025]如图1
‑
4所示，支架本体1的底部表面设有底板11，且底板11的底部表面固定连接有U形块12，U形块12的内部开设有通槽13，且通槽13的内壁开设有限位槽一14。
[0026]如图1
‑
4所示，底板11的顶部表面与支架本体1的底部表面接触。
[0027]如图1
‑
4所示，滑动柱9通过螺栓与固定块8构成固定结构，伸缩杆6设置的有多组，且伸缩杆6相互对称设置。
[0028]实施中，通过拧动限位螺母4，从而使矩形板一2和矩形板二5，对支架本体1进行夹持固定，使用效果好，避免了缺乏固定支架将防转支架进行固定，导致安装航空发动机时，效率较低率的问题，通过设置的伸缩杆6和弹簧7，能够推动矩形板二5与支撑本体1表面贴合，对支撑本体1进行限位，方便安装，同时通过拧动限位螺栓三10，滑动滑动柱9，滑动柱9带动固定块8滑动，从而方便对不同宽度的支架本体1进行固定。
[0029]实施例二：
[0030]如图1
‑
4所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：底板11的底部表面固定连接有支撑架15，且支撑架15的表面开设有圆槽16，圆槽16的表面开设有限位槽二17，且圆槽16的内部滑动连接有圆柱18，圆柱18的表面通过螺纹连接有限位螺栓二19。
[0031]如图1
‑
4所示，圆柱18的外侧表面固定连接有L块20，且L块20的底部表面通过螺纹连接有螺纹杆21，螺纹杆21的顶部表面固定连接有轴承22，轴承22的顶部表面固定连接有限位板23，L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机防转支架的固定支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)的表面设有矩形板一(2)，且矩形板一(2)的表面设有限位螺栓一(3)，所述限位螺栓一(3)的表面设有限位螺母(4)，且限位螺栓一(3)的表面滑动连接有矩形板二(5)，所述矩形板二(5)的左右两端表面固定连接有伸缩杆(6)，且伸缩杆(6)的表面设有弹簧(7)，所述伸缩杆(6)的外侧表面固定连接有固定块(8)，且固定块(8)的内侧表面固定连接有滑动柱(9)，所述滑动柱(9)的底部表面通过螺纹连接有限位螺栓三(10)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机防转支架的固定支架，其特征在于，所述支架本体(1)的底部表面设有底板(11)，且底板(11)的底部表面固定连接有U形块(12)，所述U形块(12)的内部开设有通槽(13)，且通槽(13)的内壁开设有限位槽一(14)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机防转支架的固定支架，其特征在于，所述底板(11)的顶部表面与支架本体(1)的底部表面接触。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机防转支架的固定支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮林，
申请(专利权)人：山东中玮动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：