车辆通行隧道照明节能控制装置制造方法及图纸

一种隧道照明车辆通行节能控制装置，用于隧道照明系统，该控制装置包括在隧道入口或内部布设的车辆检测器、照明系统设有的开关和亮度控制器，在隧道内无车辆通行时，隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低；有车辆通行经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前段的照明灯打开全亮。该装置采用的是感应线圈型车辆检测器，布设在隧道入口及隧道内每隔１００－２００米埋在地下，也可以采用超声波车辆检测器或是红外车辆检测器。隧道采用该装置后，车辆驾驶员感觉是隧道照明灯全开的，对于交通量白天与晚上相差较大的公路隧道，这种控制方式可以大幅度的降低隧道照明能耗，延长灯具寿命，既保证了安全，又达到节能目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种节能控制装置，更确切地说涉及一种车辆通行隧道照明节能控制装置，属于控制

技术介绍
高速公路隧道，为了车辆的行驶安全，通常设有隧道照明系统。高速公路隧道，按照不同的车速等级规定隧道内照明必须达到一定的亮度。这是为保证车辆安全经过隧道所必需的。由于高速公路隧道有强制性的照明要求，照明用电费用是历来是高速公路隧道运营的最大费用开销。也由于高速公路隧道的强制性照明要求，及车辆经过隧道的随机性，通常的照明节能控制方法如按时间段控制照明亮度，就不能用于高速公路隧道照明控制。按照目前高速公路通车情况的统计，通过隧道的车辆数，晚上大大少于白天。有的山区隧道，晚上的车辆是很少的，而按照强制性要求，高速公路隧道不论车辆多少都要保证隧道内的照明亮度。因此，高速公路隧道照明控制节能问题，便成为各方面研究人员的关注问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆通行隧道照明节能控制方法及其控制装置，该控制方法和装置可以实现隧道照明系统车到灯亮车过灯灭，达到节约电能并确保车辆行车安全。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是在隧道入口和内部布设车辆检测器和照明供电系统开关或照明灯具亮度控制器，车辆检测器之间用通信网络连接。根据车辆检测器检测结果，控制隧道照明灯的开关或亮度等级，无车辆经过时隧道照明灯关掉或亮度降低，有车辆经过时照明灯具恢复正常亮度。车辆检测器可以是如下品种1)、感应线圈型车辆检测器2)、微波(雷达)车辆检测器3)、超声波车辆检测器4)、红外车辆检测器5)、视频车辆检测器。上述各种原理不同的检测器，均可采用。本专利技术以1)、感应线圈型车辆检测器为主描述。车辆检测器的作用是准确无误的检测到车辆经过。车辆检测器在隧道内的布设方式为在隧道入口段布设或在隧道沿线分段布设。隧道内照明灯的亮度控制、开关控制，可以是隧道全程统一控制，也可以分段控制。本专利技术的有益效果车辆通行隧道照明节能控制方法及装置，除隧道入口段，隧道内照明灯只开平时1/3-1/5的亮度。一旦车辆检测器检测到车辆，车辆检测器本段D及前向2D段照明灯恢复平时亮度；车辆到达下一个车辆检测器，本段D及前向2D照明灯亮、后段照明灯熄灭到1/3-1/5亮度，或经一定时间后熄灭到1/3-1/5亮度。这样车辆驾驶员感觉是隧道照明灯全开的，既保证了安全，又达到节能目标，对于交通量白天与晚上相差较大的公路隧道，这种控制方式可以大幅度的降低隧道照明能耗，延长灯具寿命，具有明显的经济效益和社会效益。以下结合附图和实施例对本专利技术作比较详细的说明。附图说明图1(图1-1、图1-2)为本专利技术车辆通行隧道照明节能控制装置框图；图2为本专利技术隧道内没有车辆通行时的隧道照明灯具开关情况，只有在隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低示意图； 图3为本专利技术隧道照明状况车辆进入隧道时示意图；图4为本专利技术隧道照明状况车辆进入隧道行进时示意图；图5为本专利技术隧道照明状况车辆进入示意图；图6为本专利技术隧道照明状况车辆进入示意图。具体实施例方式参照图1，本专利技术隧道照明车辆通行节能控制装置框图。如图1-1所示为线圈型车辆检测器原理框图；如图1-2所示为照明亮度调节原理框图。控制装置包括在隧道入口或内部布设车辆检测器，在照明系统设有的开关和亮度控制器，车辆检测器之间用通信网络连接。隧道内没有车辆通行时车辆检测器没有检测到信号，隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低；隧道内有车辆经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前段的照明灯打开全亮。参照图2，这是本专利技术车辆进入隧道时照明状况示意图。其中1为控制单元、2为照明配电开关柜、3为车辆检测器。当车辆经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前2D段的照明灯打开全亮。参照图3，这是本专利技术隧道照明状况车辆进入隧道行进时示意图。表示车辆进入隧道到达下一个车辆检测器处，车辆前1D和前2D段处的照明灯具打开。参照图4，这是本专利技术隧道照明状况车辆进入隧道行进时示意图。车辆进入到隧道入口起第三个车辆检测器处，车辆前1D段和前2D段照明灯打开全亮，车辆后除入口段外的照明灯关掉或降低亮度。参照图5，车辆继续往前开时，车辆前1D段和前2D段照明灯打开全亮，车辆后除入口段外的照明灯关掉或降低亮度。上述的D的长度约100到200米，灯具控制由PLC、RTU或专用控制电路执行。目前隧道照明常用的高压钠灯，由于其启动特性有较大时延，不适用全开全关方式控制，只适用亮度调节方式控制；启动特性较好的灯具如无极灯或荧光灯，可采用全开全关方式控制。虽然本专利技术已参照上述的实施例来描述，但是本
中的普通技术人员，应当认识到以上的实施例仅是用来说明本专利技术，应理解其中可作各种变化和修改而在广义上没有脱离本专利技术，所以并非作为对本专利技术的限定，只要在本专利技术的实质精神范围内，对以上所述的实施例的变化、变形都将落入本专利技术权利要求的保护范围。权利要求1.道照明车辆通行节能控制装置，包括一照明系统及控制装置，其特征在于所述的控制装置包括在隧道入口和/或内部布设车辆检测器，在照明系统设有开关和亮度控制器，隧道内没有车辆通行时车辆检测器没有检测到信号，隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低；隧道内有车辆经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前段的照明灯打开全亮。2.如权利要求1所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的车辆检测器，采用的是感应线圈型车辆检测器，布设在隧道入口及隧道内每隔一定距离埋在地下。3.如权利要求1或2所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的车辆检测器，采用的是超声波车辆检测器。4.如权利要求1或2所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的车辆检测器，采用的是红外车辆检测器。5.如权利要求1或2所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的控制回路，由PLC构成。6.如权利要求1或2所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的控制回路，由RTU构成。7.如权利要求1或2所述的道照明车辆通行节能控制装置，其特征在于所述的控制回路，由专用电路构成。全文摘要一种隧道照明车辆通行节能控制装置，用于隧道照明系统，该控制装置包括在隧道入口或内部布设的车辆检测器、照明系统设有的开关和亮度控制器，在隧道内无车辆通行时，隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低；有车辆通行经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前段的照明灯打开全亮。该装置采用的是感应线圈型车辆检测器，布设在隧道入口及隧道内每隔100－200米埋在地下，也可以采用超声波车辆检测器或是红外车辆检测器。隧道采用该装置后，车辆驾驶员感觉是隧道照明灯全开的，对于交通量白天与晚上相差较大的公路隧道，这种控制方式可以大幅度的降低隧道照明能耗，延长灯具寿命，既保证了安全，又达到节能目的。文档编号H05B37/00GK1917730SQ20061002973公开日2007年2月21日 申请日期2006年8月3日 优先权日2006年8月3日专利技术者滕广汉, 陈红洁, 李强 申请人:上海电器科学研究所(集团)有限公司 本文档来自技高网...

【技术保护点】
道照明车辆通行节能控制装置，包括一照明系统及控制装置，其特征在于：所述的控制装置包括在隧道入口和／或内部布设车辆检测器，在照明系统设有开关和亮度控制器，隧道内没有车辆通行时车辆检测器没有检测到信号，隧道入口段照明灯是常开，内部路段是关闭或亮度调低；隧道内有车辆经过隧道入口车辆检测器时，触发控制设备将车辆前段的照明灯打开全亮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：滕广汉，陈红洁，李强，
申请(专利权)人：上海电器科学研究所集团有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]