一种汽车前减震壳体压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前减震壳体压铸模具，定模芯的中心处安装有集中排气块，定模芯的内部位于集中排气块的一侧设有主浇道，主浇道的一端与定模内部压力管的尾端连接，压力管的顶端通过浇口套固定在定模顶部开设的浇口内部；定模芯的两侧开设有与集中排气块连通的第一排气凹槽，第一排气凹槽通过第一排气通道与定模侧边的排气孔连接，定模芯上位于集中排气块的另一侧设置有三个第二排气凹槽，且三个第二排气凹槽分别通过第二排气通道与定模芯侧边的排气座连接。本实用新型专利技术可以大大降低注射压力、注射时间、保压时间以及锁模压力，使产品成型由困难变为容易，从而提高生产效率，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前减震壳体压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具
，具体为一种汽车前减震壳体压铸模具。

技术介绍

[0002]压铸技术是一种金属铸造工艺，相比较与传统的铸造工艺，压铸技术的特点在于向模具内部的熔融金属施加压力，其优点在于生产效率高，工序简单，铸件公差等级较高，表面粗糙度好，机械强度大，可以省去大量的机械加工工序和设备，节约原材料。压力铸造是近代金属加工工艺中发展较快的一种少无切削的特种铸造方法，但是由于压铸技术需要特制的模具和设备，因此压铸技术的成本相对较高，只适用于大批量的生产。汽车前减震壳体在生产过程中需要使用到压铸模具。
[0003]在专利CN204817989U公开了一种精密压铸件的压铸模具，包括前模仁、后模仁、顶针，所述前模仁上开有第一模腔及内浇口；所述后模仁上开有第二模腔；所述第二模腔包括若干产品成型腔、与产品成型腔及内浇口连通的浇道以及与若干产品成型腔连通的溢流槽；所述溢流槽底开有若干与顶针配合的插孔；所述顶针插入插孔。上述专利中未设置排气系统，在使用时注射和锁模压力大，影响注射时间和保压时间。因此，设计一种汽车前减震壳体压铸模具是很有必要的。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车前减震壳体压铸模具，可以大大降低注射压力、注射时间、保压时间以及锁模压力，使产品成型由困难变为容易，从而提高生产效率，降低生产成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前减震壳体压铸模具，包括动模和定模，所述动模的顶部设置有定模，所述动模的顶部中心处开设有型腔，
[0006]所述定模的底部中心处安装有定模芯，所述定模芯的中心处安装有集中排气块，所述定模芯的内部位于集中排气块的一侧设有主浇道，所述主浇道的一端与定模内部压力管的尾端连接，所述压力管的顶端通过浇口套固定在定模顶部开设的浇口内部；
[0007]所述定模芯的两侧开设有与集中排气块连通的第一排气凹槽，所述第一排气凹槽通过第一排气通道与定模侧边的排气孔连接，所述定模芯上位于集中排气块的另一侧设置有三个第二排气凹槽，且三个所述第二排气凹槽分别通过第二排气通道与定模芯侧边的排气座连接。
[0008]优选的，所述动模的侧边开设有贯通型腔的溢流槽，所述溢流槽位于型腔内部的最高处。
[0009]优选的，所述动模的底部通过限位柱滑动连接有动板，所述动板的顶部安装有若干个顶针，所述顶针的顶端穿过动模底部的通孔位于型腔的内部。
[0010]优选的，所述动模的顶部四周固定有导向柱，所述导向柱插接在定模四周的导向孔内部。
[0011]优选的，所述动模和定模的侧边均对称开设有压板槽。
[0012]优选的，所述动模和定模的连接处通过链接保护板连接。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、型腔上方的定模芯中心处安装有集中排气块，集中排气块与第一排气通道连通，通过第一排气通道和排气孔向外界排气，同时三个第二排气凹槽也与型腔连通，通过第二排气通道和排气座向外界排气，可以大大降低注射压力、注射时间、保压时间以及锁模压力，使产品成型由困难变为容易，从而提高生产效率，降低生产成本；
[0015]2、溢流槽位于型腔内部的最高处，因此是型腔中最后被填充的部位，有利于铸造缺陷的转移和保压过程中型腔补缩；
[0016]3、动板在动模的底部向上运动，从而带动顶针在通孔的内部向上运动，将型腔内部的汽车前减震壳体顶出，方便产品的快速出料。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术整体立体结构示意图；
[0019]图2是本技术动模立体结构示意图之一；
[0020]图3是本技术动模立体结构示意图之二；
[0021]图4为本技术定模立体结构示意图；
[0022]图5为本技术定模芯立体结构示意图；
[0023]图中标号：1、动模；2、定模；3、型腔；4、定模芯；5、集中排气块；6、主浇道；7、压力管；8、浇口套；9、浇口；10、第一排气凹槽；11、第一排气通道；12、排气孔；13、第二排气凹槽；14、第二排气通道；15、排气座；16、溢流槽；17、限位柱；18、动板；19、顶针；20、通孔；21、导向柱；22、导向孔；23、压板槽；24、链接保护板。
具体实施方式
[0024]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0027]实施例一
[0028]由图1、图2、图3、图4和图5给出，本技术提供如下技术方案：一种汽车前减震
壳体压铸模具，包括动模1和定模2，动模1的顶部设置有定模2，动模1的顶部中心处开设有型腔3，
[0029]定模2的底部中心处安装有定模芯4，定模芯4的中心处安装有集中排气块5，定模芯4的内部位于集中排气块5的一侧设有主浇道6，主浇道6的一端与定模2内部压力管7的尾端连接，压力管7的顶端通过浇口套8固定在定模2顶部开设的浇口9内部；
[0030]定模芯4的两侧开设有与集中排气块5连通的第一排气凹槽10，第一排气凹槽10通过第一排气通道11与定模2侧边的排气孔12连接，定模芯4上位于集中排气块5的另一侧设置有三个第二排气凹槽13，且三个第二排气凹槽13分别通过第二排气通道14与定模芯4侧边的排气座15连接，铝液通过浇口9经浇口套8和压力管7到达主浇道6，由于主浇道6所在的位置为定模2的几何中心下方，因此通过主浇道6流入型腔3内部的铝液到达型腔3边缘各处所受到的压力相同，以此可大大提高产品的性能强度，避免潜在断裂的风险，型腔3上方的定模芯4中心处安装有集中排气块5，集中排气块5与第一排气通道11连通，通过第一排气通道11和排气孔12向外界排气，同时三个第二排气凹槽13也与型腔3连通，通过第二排气通道14和排气座15向外界排气，可以大大降低注射压力、注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前减震壳体压铸模具，包括动模(1)和定模(2)，所述动模(1)的顶部设置有定模(2)，所述动模(1)的顶部中心处开设有型腔(3)，其特征在于：所述定模(2)的底部中心处安装有定模芯(4)，所述定模芯(4)的中心处安装有集中排气块(5)，所述定模芯(4)的内部位于集中排气块(5)的一侧设有主浇道(6)，所述主浇道(6)的一端与定模(2)内部压力管(7)的尾端连接，所述压力管(7)的顶端通过浇口套(8)固定在定模(2)顶部开设的浇口(9)内部；所述定模芯(4)的两侧开设有与集中排气块(5)连通的第一排气凹槽(10)，所述第一排气凹槽(10)通过第一排气通道(11)与定模(2)侧边的排气孔(12)连接，所述定模芯(4)上位于集中排气块(5)的另一侧设置有三个第二排气凹槽(13)，且三个所述第二排气凹槽(13)分别通过第二排气通道(14)与定模芯(4)侧边的排气座(15)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，李然平，荣勇，时贺，
申请(专利权)人：无锡安田精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：