一种用于调整汽车车轮角度的控制臂制造技术

一种用于调整汽车车轮角度的控制臂，包括叉口连接件，所述叉口连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套安装环中设有橡胶套总成，所述叉口连接件的另一端端部设有叉口，所述叉口的侧壁上均设有腰形孔，所述腰形孔沿长度方向的两端设有凸台，所述腰形孔中设有偏心凸轮螺栓，所述偏心凸轮螺栓的凸轮安装于叉口的两凸台之间，螺杆穿过叉口的腰型孔后用锁紧螺母锁紧。本实用新型专利技术结构一体性强，通过旋动偏心凸轮螺栓可调整车辆车轮角度，比如外倾角、前束角等，有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，各安装孔的位置在调节车轮角度过程中保持不变，使用方便快捷，易于在新车上安装和旧车改装。在新车上安装和旧车改装。在新车上安装和旧车改装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调整汽车车轮角度的控制臂
[0001]
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[0002]本技术涉及一种车轮控制臂，尤其是涉及一种用于调整汽车车轮角度的控制臂。
[0003]
技术介绍
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[0004]现有的原厂车辆所使用的控制臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，如图1所示，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性。
[0005]市场上常使用更换可调控制臂的方法来调整车轮角度。如图2所示，通过旋动组件中的连接螺套来改变控制臂长度，从而达到调整车轮角度的目的。
[0006]这种结构的不足之处在于：
[0007]其一，改变了控制臂的一体结构，降低了结构强度；
[0008]其二，当原车控制臂上有安装孔用来连接减震筒、平衡杆连杆以及传感器连接杆时，这类孔的位置是不能随意变动的，而这种结构的可调控制臂在调节车轮角度的过程中，孔的位置会随着控制臂的长度改变而改变。
[0009]基于上述理由，现有的控制臂结构和可调控制臂结构不能满足所述各项调整所需。
[0010]
技术实现思路
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[0011]为了克服上述的不足，本技术提供了一种用于调整汽车车轮角度的控制臂。
[0012]本技术解决其技术问题所采用的技术方案：
[0013]一种用于调整汽车车轮角度的控制臂，包括叉口连接件，所述叉口连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套安装环中设有橡胶套总成，所述叉口连接件的另一端端部设有叉口，所述叉口的侧壁上均设有腰形孔，所述腰形孔沿长度方向的两端设有凸台，所述腰形孔中设有偏心凸轮螺栓，所述偏心凸轮螺栓的凸轮安装于叉口的两凸台之间，螺杆穿过叉口的腰型孔后用锁紧螺母锁紧。
[0014]所述叉口连接件的中部设有附件安装孔。
[0015]由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越性：
[0016]本技术提供的一种用于调整汽车车轮角度的控制臂，通过旋动偏心凸轮螺栓可调整车辆车轮角度，比如外倾角、前束角等，有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，并且适用于新车的安装或旧车的改造，尤其是新车行驶一段时间后，一般的汽车底盘结构和车轮的各种角度都会发生不同程度的变化，这样四轮就会超出原车出厂时所设定的各种角度数据，车辆在行驶中就会出现跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状，会引起很多故障或事故，给驾驶员带来不安全性和不舒适感，而本技术结构一体性强，各安装孔的位置在调节车轮角度过程中保持不变，使用方便快捷，易于在新车上安装和旧车改装。
[0017]附图说明：
[0018]图1是原车控制臂示意图；
[0019]图2是常见可调控制臂示意图；
[0020]图3是本技术的结构示意图；
[0021]图4是本技术的结构爆炸图；
[0022]图4中：1、叉口连接件；2、橡胶套总成； 3、偏心凸轮螺栓；4、锁紧螺母；5、橡胶套安装环；6、凸台；7、腰型孔；
[0023]具体实施方式：
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]结合附图4所述的一种用于调整汽车车轮角度的控制臂，其包括橡胶套总成2、叉口连接件1、偏心凸轮螺栓3、锁紧螺母4；所述叉口连接件1的中部设有附件安装孔，叉口连接件1的侧面上在保证结构性能的前提下可设减重孔，在叉口连接件1的一端设有橡胶套安装环5，所述橡胶套总成2固定安装在橡胶套安装环5内，橡胶套总成2与叉口连接件1的橡胶套安装环5采用过盈配合连接；连接件1的另一端端部设有叉口，叉口侧面设有腰形孔7，沿腰形孔7长度方向的两端均设有凸台6；偏心凸轮螺栓3的螺杆穿过叉口的腰型孔7和车轮羊角上的安装孔后用锁紧螺母锁紧，所述偏心凸轮螺栓3的凸轮安装于叉口的两凸台6之间，偏心凸轮的直径稍小于两凸台之间的距离；凸轮轴线与螺杆轴线的偏心距离决定本组件调整的范围。旋动偏心凸轮螺栓3会带动偏心凸轮在凸台6之间的区域内滚动，螺栓的螺杆会在腰型孔7内沿孔的长轴方向移动，进而推动车轮羊角沿同方向移动，从而达到调整车轮角度的目的。
[0027]本设计安装使用过程如下：
[0028]1、检查是否有松动或者严重磨损的零件,并检查轮胎压力和轮胎的磨损情况；
[0029]2、用千斤顶将车体举起，使悬架释放，然后拆下车轮总成；
[0030]3、通过拆卸控制臂的紧固螺栓，从而拆下旧的原车控制臂；
[0031]4、 在原车控制臂处安装本控制臂；
[0032]5、按规定的力矩将本控制臂紧固，此时注意不要旋动偏心凸轮螺栓3；
[0033]6、安装轮胎和车轮总成，降下车辆；
[0034]7、通过旋动偏心凸轮螺栓3，推动羊角移动来达到所需角度，此调整过程需配合四轮定位仪进行；
[0035]8、旋紧锁紧螺母4至规定力矩使其紧贴连接平面。
[0036]9、修整车轮其他角度，复查调整并做道路测试。
[0037]以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调整汽车车轮角度的控制臂，包括叉口连接件，所述叉口连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套安装环中设有橡胶套总成，其特征在于：所述叉口连接件的另一端端部设有叉口，所述叉口的侧壁上均设有腰形孔，所述腰形孔沿长度方向的两端设有凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔占凯，
申请(专利权)人：洛阳市凯涛金属有限公司，
类型：新型
国别省市：