一种前纵梁结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前纵梁结构及车辆，该前纵梁结构包括前纵梁本体和前纵梁后段，所述前纵梁本体沿车身长度方向与所述前纵梁后段的第一端连接，所述前纵梁后段的第二端沿所述车身长度方向与前地板连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第一侧通过第一连接板与车辆A柱连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第二侧通过第二连接板与前围板连接，所述前纵梁后段靠近所述第二端的位置设有第一加强件，所述前地板上设有与所述第一加强件连接的第二加强件。本实用新型专利技术能够有效提高前纵梁的结构强度、扭转刚度以及整体模态，形成更多的传力路径，对车辆的受力进行分散，提升车辆的碰撞安全性能，提升整车行驶安全性和稳定性。提升整车行驶安全性和稳定性。提升整车行驶安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种前纵梁结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆配件
，具体涉及一种前纵梁结构及车辆。

技术介绍

[0002]车架是车辆中最为重要的框架式承载结构，而前纵梁又是车架中较为关键的构件之一，对车辆承载能力及安全可靠性起着至关重要的作用，现有新能源车型普遍将电池模组布置于车架前地板下方的一侧，当车辆受到撞击时，前机舱纵梁传递的正碰力与门槛梁处传递的侧面力对电池的安全性至关重要，现有前地板下布置电池的车型，前纵梁后段结构强度及抗扭性差，导致整车正碰及侧碰性能差，碰撞时车辆变形会导致电池受损，影响整车安全性与稳定性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的前纵梁结构强度及抗扭性差，导致车辆碰撞性能差，进而导致整车行驶安全性和稳定性较差的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术一方面提供了一种前纵梁结构，包括前纵梁本体和前纵梁后段，所述前纵梁本体沿车身长度方向与所述前纵梁后段的第一端连接，所述前纵梁后段的第二端沿所述车身长度方向与前地板连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第一侧通过第一连接板与车辆A柱连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第二侧通过第二连接板与前围板连接，所述前纵梁后段靠近所述第二端的位置设有第一加强件，所述前地板上设有与所述第一加强件连接的第二加强件。
[0005]在一些实施例中，所述第二加强件沿所述车身宽度方向延伸形成，所述第二加强件的第一端与所述车辆A柱连接，所述第二加强件的第二端与所述第二连接板连接，所述第一加强件与所述第二加强件的中部连接，所述车辆A柱、第一连接板、前纵梁后段、第二连接板、前围板、第二加强件以及所述第一加强件围成具有形状的加强结构。
[0006]在一些实施例中，所述第一连接板为扭力盒结构，所述第一连接板的内侧设有第三加强件。
[0007]在一些实施例中，所述第三加强件为与所述扭力盒结构的多个内壁连接的碗状结构。
[0008]在一些实施例中，所述前纵梁后段的内侧设有第四加强件，所述第四加强件为几字形结构。
[0009]在一些实施例中，所述第一加强件与所述第二加强件至少部分重合，所述第一加强件的内侧设有用于支撑所述前纵梁本体的第五加强件，所述第五加强件沿所述车身长度方向与所述前纵梁后段对应设置。
[0010]在一些实施例中，所述前纵梁结构还包括用于安装所述前地板的前地板纵梁，所述前地板纵梁沿所述车身长度方向与所述前纵梁后段连接，并与所述第二加强件呈十字形结构。
[0011]在一些实施例中，所述车辆A柱沿所述车身长度方向与门槛梁连接，所述车辆A柱包括A柱内板和A柱支撑板，所述A柱支撑板位于所述A柱内板的外侧，并与所述第一连接板搭接固定。
[0012]在一些实施例中，所述前纵梁结构还包括前围板加强梁，所述前围板加强梁沿不同的方向与所述前围板和所述前纵梁本体连接。
[0013]本技术另一方面提供一种车辆，包括上述的前纵梁结构。
[0014]本技术实施例提供的前纵梁结构及车辆，将前纵梁后段沿车身长度方向的两侧通过不同的连接板分别与车辆A柱和前围板连接，同时，沿车身宽度方向将前纵梁后段与前地板连接，并在前纵梁后段和前地板上靠近连接处的位置分别设置第一加强件和第二加强件，可以提高前纵梁整体的结构强度、扭转刚度以及整体模态，形成更多的传力路径，对车辆的受力进行分散，避免应力集中对车辆的电池模组等部件造成损坏，提升车辆的碰撞安全性能，对电池模组和车内乘客等进行有效保护，提升整车行驶安全性和稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例的前纵梁结构的结构示意图(从车身底部仰视)；
[0017]图2为本技术实施例的前纵梁结构沿第一方向受力后的力的传递示意图；
[0018]图3为本技术实施例的前纵梁结构沿第二方向受力后的力的传递示意图；
[0019]图4为本技术实施例的前纵梁结构的另一方向的结构示意图(图1的内侧结构)；
[0020]图5为图4中局部结构的俯视图。
[0021]附图标记：
[0022]1‑
前纵梁本体、11
‑
前纵梁外板、12
‑
前纵梁内板、101
‑
第一空腔；2
‑
前纵梁后段；3
‑
前地板、31
‑
前地板纵梁；41
‑
第一连接板、42
‑
第二连接板；5
‑
车辆A柱、51
‑
A柱内板、52
‑
A柱支撑板；6
‑
前围板、61
‑
前围板加强梁；71
‑
第一加强件、72
‑
第二加强件、721
‑
第一加强段、722
‑
第二加强段、73
‑
第三加强件、731
‑
翻边、74
‑
第四加强件、75
‑
第五加强件；8
‑
门槛梁。
具体实施方式
[0023]此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
[0024]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0025]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0026]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新
型的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0027]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0028]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0029]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前纵梁结构，其特征在于，包括前纵梁本体和前纵梁后段，所述前纵梁本体沿车身长度方向与所述前纵梁后段的第一端连接，所述前纵梁后段的第二端沿所述车身长度方向与前地板连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第一侧通过第一连接板与车辆A柱连接，所述前纵梁后段沿车身宽度方向的第二侧通过第二连接板与前围板连接，所述前纵梁后段靠近所述第二端的位置设有第一加强件，所述前地板上设有与所述第一加强件连接的第二加强件。2.根据权利要求1所述的前纵梁结构，其特征在于，所述第二加强件沿所述车身宽度方向延伸形成，所述第二加强件的第一端与所述车辆A柱连接，所述第二加强件的第二端与所述第二连接板连接，所述第一加强件与所述第二加强件的中部连接，所述车辆A柱、第一连接板、前纵梁后段、第二连接板、前围板、第二加强件以及所述第一加强件围成具有形状的加强结构。3.根据权利要求1所述的前纵梁结构，其特征在于，所述第一连接板为扭力盒结构，所述第一连接板的内侧设有第三加强件。4.根据权利要求3所述的前纵梁结构，其特征在于，所述第三加强件为与所述扭力盒结构的多个内壁连接的碗状结构。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：于殿轮，罗泽，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：