一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构制造技术

本申请公开了一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，包括底座、上盖、马达、电路板、执行动力轴和传动齿轮组，还包括缓冲内壳，其通过缓冲装置支撑在底座和上盖之间；降噪层，其设置在缓冲内壳外壁上，马达和传动齿轮组均安装在缓冲内壳中，在日常使用中，通过采用上述技术方案，马达与传动齿轮组安装在缓冲内壳中，运行时产生的震动被缓冲内壳及缓冲装置吸收，噪音被降噪层削弱，使震动对其他部件造成的影响大量减少，并且能够形成多道屏障削弱噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构


[0001]本技术涉及一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构。

技术介绍

[0002]汽车空调风门执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向。调整吹出来的风以合适的角度吹向车内，使车内的环境更加舒适，传统的汽车空调风门执行器只有一个硬性的电机轴挡块，震动及噪音大，且运行不稳定，零部件内部长期处于频繁的震动状态会对执行器内部零件带来损坏的问题，给零件带来很大的失效率。
[0003]未解决上述缺陷，现有一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构(公开号CN205836442U)，其通过设置弹性抵接部件对蜗杆自由端的震动进行缓冲，再配合限制部件，进行两次缓冲，从而减小了马达震动对底壳上其他部件的影响，也减小了震动产生的噪音，但该方案在实际使用时仍存在以下缺陷：
[0004]电机直接安装在底座壳体上，虽设置弹性抵接部件和限制部件对其输出端的蜗杆进行减震，但电机运行时产生的震动仍会直接通过与其接触的底座壳体传递到其余部件中，无法最大先对减少震动对多数零件造成的副面影响，相应的，对噪音的消除效果也不足，由此有必要作出改进。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0006]本申请提供了一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，包括底座、上盖、马达、电路板、执行动力轴和传动齿轮组，还包括：
[0007]缓冲内壳，其通过缓冲装置支撑在底座和上盖之间；
[0008]降噪层，其设置在缓冲内壳外壁上；
[0009]其中，马达和传动齿轮组均安装在缓冲内壳中。
[0010]缓冲内壳包括：
[0011]壳体，其两端贯通；
[0012]一对避让槽，其设置在壳体一端的上下侧；
[0013]其中，执行动力轴与一对避让槽间隙配合。
[0014]缓冲装置包括：
[0015]若干弹簧，设置在缓冲内壳的顶面与上盖之间和缓冲内壳的底面与底座之间；
[0016]其中，各弹簧与缓冲内壳外壁固定连接。
[0017]缓冲内壳与马达相应位置上的各弹簧之间的间距为其他位置各弹簧之间间距的二分之一。
[0018]缓冲装置还包括：
[0019]一对通孔，分别上下贯通缓冲内壳上下端；
[0020]一对凹孔，分别设置在底座底部内壁和上盖底面上；
[0021]支杆，其插设在一对通孔和一对凹孔中。
[0022]还包括：
[0023]一对缓冲胶套，其套设在支杆外壁上；
[0024]其中，一对缓冲胶套的外壁分别与各通孔内壁抵接。
[0025]还包括：
[0026]卡环，其一体成形设置在缓冲胶套内壁上；
[0027]环槽，其设置在支杆外壁上用于与卡环卡合。
[0028]降噪层为多微孔泡棉，其粘贴在缓冲内壳的外壁上。
[0029]本技术的有益效果如下：
[0030]1、通过缓冲内壳、若干弹簧的设置，隔离马达和传动齿轮组与其他部件，使马达的震动无法直接传递到底座或上盖中，降低对其他各部件的影响；
[0031]2、通过降噪层的设置，配合缓冲内壳、底座与上盖，形成多道屏障，能够梯次阻绝噪音，提高对噪音的削减效果。
附图说明
[0032]图1为本申请实施例中汽车空调风门执行器的震动缓冲机构具体结构示意图；
[0033]图2为图1中A处局部放大结构示意图。
[0034]附图标记
[0035]101
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底座、102
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上盖、103
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马达、104
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执行动力轴、105
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传动齿轮组、2
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缓冲内壳、201
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壳体、202
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避让槽、3
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缓冲装置、301
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弹簧、302
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通孔、303
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凹孔、304
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支杆、305
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缓冲胶套、306
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卡环、307
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环槽、4
‑
降噪层。
具体实施方式
[0036]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0038]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的伺服器进行详细地说明。
[0039]实施例1：
[0040]如图1所示，本申请实施例提供了一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，包括底座101、上盖102、马达103、电路板、执行动力轴104和传动齿轮组105，还包括缓冲内壳2，
其通过缓冲装置3支撑在底座101和上盖102之间；降噪层4，其设置在缓冲内壳2外壁上，马达103和传动齿轮组105均安装在缓冲内壳2中。
[0041]进一步的，缓冲内壳2包括壳体201，其两端贯通；一对避让槽202，其设置在壳体201一端的上下侧，执行动力轴104与一对避让槽202间隙配合。
[0042]进一步的，缓冲装置3包括若干弹簧301，设置在缓冲内壳2的顶面与上盖102之间和缓冲内壳2的底面与底座101之间，各弹簧301与缓冲内壳2外壁固定连接。
[0043]优选的，缓冲内壳2与马达103相应位置上的各弹簧301之间的间距为其他位置各弹簧301之间间距的二分之一。
[0044]优选的，降噪层4为多微孔泡棉，其粘贴在缓冲内壳2的外壁上。
[0045]在本申请的该实施例中，由于采用了上述的结构，马达103的输出端与传动齿轮组105通过蜗杆传动连接，马达103运行时，传动齿轮组105动作，并驱动执行动力轴104在一对避让槽202中转动，向外输出动力以调整汽车空调风门的开度，马达103运行时和传动齿轮组105传动时产生的震动传递到缓冲内壳2中，经过缓冲内壳2和各弹簧301的削弱后传递到底座101或上盖102中，再次分散后仅剩的震动已难以对其他部件造成影响，并且电机产生的噪音在底座101和上盖102与缓冲内壳2之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，包括底座(101)、上盖(102)、马达(103)、电路板、执行动力轴(104)和传动齿轮组(105)，其特征在于，还包括：缓冲内壳(2)，其通过缓冲装置(3)支撑在底座(101)和上盖(102)之间；降噪层(4)，其设置在所述缓冲内壳(2)外壁上；其中，所述马达(103)和传动齿轮组(105)安装在缓冲内壳(2)中。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，其特征在于，所述缓冲内壳(2)包括：壳体(201)，其两端贯通；一对避让槽(202)，其设置在所述壳体(201)一端的上下侧；其中，所述执行动力轴(104)与一对所述避让槽(202)间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，其特征在于，所述缓冲装置(3)包括：若干弹簧(301)，设置在所述缓冲内壳(2)的顶面与上盖(102)之间和缓冲内壳(2)的底面与底座(101)之间；其中，各所述弹簧(301)与缓冲内壳(2)外壁固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调风门执行器的震动缓冲机构，其特征在于：缓冲内壳(2)与马达(103)相应位置上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴伦，林晓丰，衷玉平，苏小兰，洪时冲，
申请(专利权)人：瑞安市欧雷恒汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：