本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的振动阻尼装置(1)，包括布置成连接到发动机轴以传递扭矩的第一元件；具有导向垫圈(60)的第二元件；至少一组阻尼构件(D)；定相构件(70)，用于串联布置阻尼构件(D)，使得每组阻尼构件(D)彼此同相变形；由发动机围绕旋转轴线(X)驱动的传动板；摆元件(80)，具有能够围绕轴线(X)旋转的板(81)和至少一个能够相对于摆板(81)移动的摆质量(82)；连接延伸部(71)提供摆板(81)和定相构件(70)之一之间或摆板和导向垫圈之一之间的连接。之间的连接。之间的连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】振动阻尼装置
[0001]本技术涉及一种扭转阻尼装置，特别是用于机动车辆传动系统的扭转阻尼装置。
技术介绍
[0002]在这样的应用中，扭转阻尼装置可以集成到包括摩擦离合器的传动组件中，该摩擦离合器能够将燃烧发动机选择性地连接到齿轮箱，以过滤由于发动机不规则性引起的振动。
[0003]扭矩限制器包括具有摩擦衬片的传动板，该摩擦衬片与阻尼装置的轮毂一起旋转，摩擦衬片通过摩擦衬片与盖和压板之间的摩擦力限制传动板的运动。如果扭矩超过预定值，则摩擦片克服所述摩擦力在盖板和压板之间滑动并停止扭矩传递。
[0004]这种装置通常具有扭矩输入元件、扭矩输出元件和弹性构件，该弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，并抵抗扭矩输入元件和扭矩输出元件相对于彼此的旋转，以用于过滤由于发动机气缸中相继燃烧事件导致的不规则性。
[0005]阻尼装置通常具有弹簧元件，其功能是过滤由于发动机的旋转不规则性引起的振动，并且在发动机扭矩传递到齿轮箱之前起作用。这允许防止此类振动进入齿轮箱并在其中引起震动、噪音和不希望的声学冲击。
[0006]为了进一步改进过滤，已知电枢除了通常的阻尼装置之外还使用摆式阻尼装置。
[0007]文件FR 2981714公开了一种摆式阻尼装置，该装置具有环形支撑件，该环形支撑件旨在围绕其轴线被旋转驱动，以及安装在支撑件外周上的摆质质量。每个质量在操作过程中都被赋予摆动运动，并且具有轴向安装在支撑件的两侧并由两个间隔件连接的两个部分，每个间隔件跨越支撑件的开口。滚轮安装在构造于每个间隔件中的滚动轨道和支撑件的相应开口的边缘之间。
[0008]长行程阻尼型阻尼装置包括多组弹性构件，给定组的弹性构件通过定相构件串联布置，使得每组的弹性构件彼此同相变形。
[0009]美国专利US 8,047,922公开了一种扭转阻尼器，该扭转阻尼器具有扭矩输入元件和扭矩输出元件，在这两个元件之间布置有通过定相构件串联布置的数组弹性构件。相位垫圈径向布置在腹板的外侧，同时能够通过止动件将弹簧串联布置，止动件被接收在一个接一个地安装的两个弹簧之间。
[0010]没有包含上述所有解决方案的阻尼装置，将所有这些解决方案组合在单个阻尼装置中是一项非常复杂的工作。
[0011]其结果是，上述所有问题使得有必要在相关领域提供改进。
技术实现思路
[0012]本技术的目标
[0013]本技术旨在解决上述问题，并对相关领域进行技术改进。
[0014]本技术的主要目的是提供一种振动阻尼装置，它结合了多种功能，例如扭矩限制、振动过滤并且易于组装。
[0015]本技术的主要目的是提供一种具有摆动阻尼功能的振动阻尼装置，以实现更好的过滤。
[0016]根据本技术，摆可以位于阻尼构件之间或阻尼构件之后。
[0017]本技术简述
[0018]上面的本技术方法以及可以从下面的详细描述中理解的本技术方法是用于机动车辆的振动阻尼装置。因此，本技术包括：第一元件，其具有布置成连接到发动机轴以传递扭矩的轮毂和中间凸缘，所述扭矩由飞轮提供；具有导向垫圈的第二元件；第一元件和第二元件可绕旋转轴线旋转移动，同轴且能够传递扭矩；至少一组阻尼构件，安装在第一元件和第二元件之间，以抵抗第一元件和第二元件相对于彼此的旋转；定相构件，用于串联布置该组的阻尼构件，使得每组的阻尼构件彼此同相变形；传动板，被布置成由发动机围绕旋转轴线驱动；两个摩擦衬片，布置成连接传动板的两个表面，以使摩擦衬片和接触摩擦衬片的表面之间产生摩擦力，从而所述摩擦力防止传动板相对于所述表面的运动，直到预定扭矩值；负载板，施加预定力以在摩擦衬片之间传递扭矩；摆元件，具有能够围绕旋转轴线旋转运动的摆板和至少一个能够相对于摆板移动的摆质量；连接延伸部，所述连接延伸部提供摆板和定相构件之一之间或摆板和导向垫圈之一之间的连接。
[0019]因此，摆元件的连接不需要任何附加件，不会增加振动阻尼装置的制造成本或组装时间。此外，振动阻尼装置的轴向尺寸也受到限制。
[0020]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部与摆板是一体的。
[0021]在第一实施例中，连接延伸部提供摆板和定相构件之一之间的连接。
[0022]在该实施例中，摆特别地位于阻尼构件之间。
[0023]此外，位于摆元件之后的阻尼构件可以具有比位于摆元件之前的阻尼构件更大的刚度，特别是在1.5和两倍之间。
[0024]换言之，位于摆元件和扭矩输出元件之间的阻尼构件可以具有比位于扭矩输入元件和摆元件之间的阻尼构件更大的刚度。在特定实施例中，位于扭矩输入元件和摆元件之间的阻尼构件比位于摆元件和扭矩输出元件之间的阻尼构件长1.5至2倍。
[0025]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部与定相构件是一体的。
[0026]在本技术的优选实施例中，连接延伸部形成在定相构件的端部。
[0027]在本技术的优选实施例中，延伸部从摆板径向延伸到连接延伸部，使得延伸部和连接延伸部彼此连接。
[0028]在本技术的替代实施例中，连接延伸部与摆板集成。
[0029]在本技术的优选实施例中，连接构件提供连接延伸部和摆板之间的连接。
[0030]在本技术的替代实施例中，连接延伸部、摆板和定相构件是一体的。
[0031]在第二实施例中，连接延伸部提供摆板和导向垫圈之一之间的连接。
[0032]在该实施例中，摆元件特别地位于阻尼构件之后。
[0033]换言之，阻尼构件位于扭矩输入元件和摆元件之间。
[0034]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部形成在导向垫圈的端部。
[0035]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部设置在摆板的内径上。
[0036]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部与导向垫圈形成一体。
[0037]在本技术的优选实施例中，连接构件提供连接延伸部和摆板之间的连接。
[0038]在本技术的一个优选实施例中，连接延伸部、摆板和导向垫圈是一体的。
附图说明
[0039]图1示出了本技术第一实施例带有飞轮的立体图。
[0040]图1.A显示了图1实施例的俯视图。
[0041]图1.B显示了阻尼装置沿图1A的轴线A的横截面；
[0042]图2显示了前述实施例的定相元件和摆元件的等距视图。
[0043]图2.A显示了图2的定相元件的等距视图。
[0044]图3示出了本技术第二实施例带有飞轮的立体图。
[0045]图3.A显示了图3实施例的俯视图。
[0046]图3.B显示了阻尼装置沿图3A的轴线A的横截面；
[0047]图4显示了图3.A和3B的阻尼装置的定相元件的等距视图。
[0048]附图仅用于举例说明夹持系统，其优于现有技术的优点已在上文中概述并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的振动阻尼装置(1)，其特征在于，包括第一元件和第二元件，该第一元件具有布置为连接到发动机轴以传递扭矩的轮毂(10)和连接到所述轮毂(10)的中间凸缘(20)；该第二元件具有导向垫圈(60)；第一元件和第二元件能够绕旋转轴线(X)旋转移动，同轴且能够传递扭矩；至少一组阻尼构件(D)，其安装在第一元件和第二元件之间，以抵抗第一元件和第二元件相对于彼此的旋转；定相构件(70)，用于串联布置该组的阻尼构件(D)，使得每组的阻尼构件(D)彼此同相变形；传动板(30)，布置为由发动机围绕旋转轴线(X)驱动；两个摩擦衬片(40)，布置为连接传动板(30)的两个表面，以使摩擦衬片与接触摩擦衬片(40)的表面之间产生摩擦力，从而所述摩擦力防止所述传动板(30)相对于所述表面运动，直到预定扭矩值；负载板(50)，施加预定力以在所述摩擦衬片(40)之间传递扭矩；摆元件(80)，具有能够围绕旋转轴线(X)旋转运动的板(81)和能够相对于摆板(81)运动的至少一个摆质量(82)；连接延伸部(71,86)，所述连接延伸部提供摆板(81)与定相构件(70)之一之间或摆板(81)与导向垫圈(60)之一之间的连接。2.根据权利要求1所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，所述连接延伸部(71、86)与摆板(81)是一体的。3.根据权利要求1或2所述的振动阻尼装置(1)，其特征在于，还包括提供连接延伸部(71、86)和摆板(81)之间的连接的连接构件(83...
【专利技术属性】
技术研发人员：E阿克索伊，S科纳克希，S科塔尔，G吉哈特，R维尔霍格，
申请(专利权)人：法雷奥汽车工业和商业股份公司，
类型：新型
国别省市：
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