本实用新型专利技术提供一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备。所述一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备包括：支架框；安装块，所述安装块固定连接于支架框的一侧，所述安装块的一侧安装有电机四，所述安装块的内部转动连接有转接块，所述转接块的一侧固定连接有固定框四。本实用新型专利技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备通过将传动轴的一端与对接环二固定，并通过电机四进行角度的调节测试，同时电机五通过连接的转轴带动对接环二进行转动测试，从而通过两部分测试设备同步进行测试工作，有效的提高传动轴的测试工作效率，且可转动的转接块同步进行了传动轴万向节的转角测试，同样提高了传动轴的测试工作效率。高了传动轴的测试工作效率。高了传动轴的测试工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备
[0001]本技术涉及汽车传动轴扭转疲劳测试领域，尤其涉及一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备。
技术介绍
[0002]传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
[0003]汽车传动轴和转向系统是汽车重要的组成部分，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件，因而在出售使用前，需要进行完整的测试，这其中就包括汽车传动轴的疲劳测试，疲劳测试试验台有液压和减速器两种方式。
[0004]但现有的疲劳测试设备，多数只能够对单根传动轴进行疲劳测试，当传动轴与万向节连接整体加长时，就需要拆分单独进行测试，这样的测试方式较为影响测试的效率。
[0005]因此，有必要提供一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备，解决了传动轴扭转疲劳测试效率较低的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备包括：支架框；
[0008]安装块，所述安装块固定连接于支架框的一侧，所述安装块的一侧安装有电机四，所述安装块的内部转动连接有转接块，所述转接块的一侧固定连接有固定框四，所述固定框四的一侧安装有电机五，所述电机五输出轴的一端固定连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有对接环二，所述电机四输出轴的一端与转接块之间固定连接。
[0009]所述支架框的顶部固定连接有活动框，所述活动框的内部开设有连通槽。
[0010]所述活动框的顶部安装有电机一，所述电机一输出轴的底端固定连接有螺杆，所述活动框的外部套设有滑接框，所述滑接框的背面固定连接有螺纹块，所述螺纹块套设于螺杆的外部。
[0011]所述滑接框的正面转动连接有转动板，所述转动板的外部套设有固定板，所述固定板的正面固定连接有限位框。
[0012]所述限位框的两侧均固定连接有固定框一，所述固定框一的内部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定连接有夹紧块，两个所述夹紧块呈环形对称设置。
[0013]所述转动板的正面固定连接有固定框二，所述固定框二的背面安装有电机二。
[0014]所述电机二输出轴的一端固定连接有对接环一，所述对接环一为现有结构，用于安装待测试的传动轴。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备具有如下有益效果：
[0016]本技术提供一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备，通过将传动轴的一端与对接环二固定，并通过电机四进行角度的调节测试，同时电机五通过连接的转轴带动对接环二进行转动测试，从而通过两部分测试设备同步进行测试工作，有效的提高传动轴的测试工作效率，且可转动的转接块同步进行了传动轴万向节的转角测试，同样提高了传动轴的测试工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术提供的螺纹块的结构示意图；
[0019]图3为本技术提供的转接块的结构示意图。
[0020]图中标号：1、电机一，2、螺杆，3、固定板，4、固定框一，5、电动伸缩杆，6、限位框，7、夹紧块，8、对接环一，9、支架框，10、电机二，11、固定框二，12、转动板，13、连通槽，14、活动框，15、电机三，16、固定框三，17、螺纹块，18、安装块，19、转接块，20、对接环二，21、电机四，22、电机五，23、转轴，24、固定框四，25、滑接框。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本技术提供的螺纹块的结构示意图；图3为本技术提供的转接块的结构示意图。一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备包括：支架框9；
[0023]安装块18，所述安装块18固定连接于支架框9的一侧，所述安装块18的一侧安装有电机四21，所述安装块18的内部转动连接有转接块19，所述转接块19的一侧固定连接有固定框四24，所述固定框四24的一侧安装有电机五22，所述电机五22输出轴的一端固定连接有转轴23，所述转轴23的一端固定连接有对接环二20，所述电机四21输出轴的一端与转接块19之间固定连接，所述对接环二20的结构与对接环一8相匹配，所述对接环二20与对接环一8处于同一平面。
[0024]所述支架框9的顶部固定连接有活动框14，所述活动框14的内部开设有连通槽13。
[0025]所述活动框14的顶部安装有电机一1，所述电机一1输出轴的底端固定连接有螺杆2，所述活动框14的外部套设有滑接框25，所述滑接框25的背面固定连接有螺纹块17，所述螺纹块17套设于螺杆2的外部。
[0026]所述滑接框25的正面转动连接有转动板12，所述转动板12的外部套设有固定板3，所述固定板3的正面固定连接有限位框6。
[0027]所述限位框6的两侧均固定连接有固定框一4，所述固定框一4的内部安装有电动伸缩杆5，所述电动伸缩杆5的一端固定连接有夹紧块7，两个所述夹紧块7呈环形对称设置。
[0028]所述转动板12的正面固定连接有固定框二11，所述固定框二11的背面安装有电机
二10。
[0029]所述电机二10输出轴的一端固定连接有对接环一8，所述对接环一8为现有结构，用于安装待测试的传动轴。
[0030]本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备的工作原理如下：
[0031]进行传动轴的测试时，将传动轴的主体一端与对接环一8固定，并使整体穿过夹紧块7，在电动伸缩杆5的推动下，通过夹紧块7进行固定限位，同时另一端的加长传动轴的一端与对接环二20固定，并通过电机四21进行角度的调节测试，从而通过两部分测试设备同步进行测试工作。
[0032]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备具有如下有益效果：
[0033]通过将传动轴的一端与对接环二20固定，并通过电机四21进行角度的调节测试，同时电机五22通过连接的转轴23带动对接环二20进行转动测试，从而通过两部分测试设备同步进行测试工作，有效的提高传动轴的测试工作效率，且可转动的转接块19同步进行了传动轴万向节的转角测试，同样提高了传动轴的测试工作效率。
[0034]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备，其特征在于，包括：支架框（9）；安装块（18），所述安装块（18）固定连接于支架框（9）的一侧，所述安装块（18）的一侧安装有电机四（21），所述安装块（18）的内部转动连接有转接块（19），所述转接块（19）的一侧固定连接有固定框四（24），所述固定框四（24）的一侧安装有电机五（22），所述电机五（22）输出轴的一端固定连接有转轴（23），所述转轴（23）的一端固定连接有对接环二（20）。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备，其特征在于，所述支架框（9）的顶部固定连接有活动框（14），所述活动框（14）的内部开设有连通槽（13）。3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴总成扭转疲劳测试设备，其特征在于，所述活动框（14）的顶部安装有电机一（1），所述电机一（1）输出轴的底端固定连接有螺杆（2），所述活动框（14）的外部套设有滑接框...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶金甫，汤灿铭，
申请(专利权)人：浙江萧阳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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