车身及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身及车辆，所述车身包括侧围外板和门槛板，所述门槛板与所述侧围外板相连，门槛板相对于侧围外板邻近车身的外侧布置，且门槛板与侧围外板之间限定出腔体，侧围外板上开设有连通腔体和外界的进液孔，门槛板上开设有连通腔体和外界的出液孔。本实用新型专利技术的车身，可以对侧围外板进行电泳涂装，提高侧围外板的耐腐蚀性。提高侧围外板的耐腐蚀性。提高侧围外板的耐腐蚀性。

【技术实现步骤摘要】
车身及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车身及车辆。

技术介绍

[0002]涂装是车辆生产四大工艺之一，也是决定车辆耐腐蚀性能的重要因素。电泳作为涂装中至关重要的环节，电泳效果的好坏很大程度上决定了车身钣金腔体的漆膜厚度。相关技术中的电泳液无法进入侧围外板与门槛围成的型腔内，导致侧围外板无法进行电泳涂装，无法对侧围外板进行防腐处理。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的实施例提出一种车身，可以对侧围外板进行电泳涂装，提高侧围外板的耐腐蚀性。
[0004]本技术实施例还提出了一种车辆。
[0005]本专利技术实施例的车身，包括：侧围外板和门槛板，所述门槛板与所述侧围外板相连，，所述门槛板相对于所述侧围外板邻近车身的外侧布置，且所述门槛板与所述侧围外板之间限定出腔体，所述侧围外板上开设有连通所述腔体和外界的进液孔，所述门槛板上开设有连通所述腔体和外界的出液孔。
[0006]本技术实施例的车身，通过在侧围外板上开设进液孔，使电泳液可以进入腔体内对侧围外板进行电泳，电泳液通过门槛板上的出液孔排出腔体，避免电泳液在腔体内残留。
[0007]在一些实施例中，所述侧围外板上具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第一凸台，所述进液孔位于所述第一凸台上。
[0008]在一些实施例中，所述侧围外板上具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第二凸台，所述第二凸台位于所述第一凸台的下方，所述出液孔位于所述第二凸台上。
[0009]在一些实施例中，所述侧围外板上还具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第三凸台，所述第三凸台位于所述第一凸台和第二凸台之间，且所述第一凸台内具有第一腔室，所述第二凸台内具有第二腔室，所述第三凸台内具有第三腔室，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室相互连通以形成所述腔体，所述第一凸台在所述车身的内外方向上的尺寸为D1，所述第二凸台在所述车身的内外方向上的尺寸为D2，所述第一凸台在所述车身的内外方向上的尺寸为D3，且D2＜D1＜D3。
[0010]在一些实施例中，所述出液孔的数量为多个，多个所述出液孔沿车辆的前后方向间隔布置。
[0011]在一些实施例中，所述车身还包括多个封堵件，多个所述封堵件分别密封所述进液孔和所述出液口。
[0012]在一些实施例中，所述车身还包括密封件，所述密封件分别与所述侧围外板和所
述门槛板相连以密封所述侧围外板和所述门槛板的连接处。
[0013]在一些实施例中，所述侧围外板的下端外壁面与所述门槛板的内壁面之间具有预设间隙A，且1.5mm≤A≤3mm。
[0014]在一些实施例中，所述车身还包括侧裙饰板，所述侧裙饰板与所述门槛板相连，所述出液孔位于所述侧裙饰板的内侧。
[0015]本技术实施例的车辆，包括如上述任一项实施例所述的车身。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例的车身的结构示意图，不包括封堵件。
[0017]图2是图1中所示A
‑
A截面的截面图。
[0018]图3是本技术实施例的车身的结构示意图，包括封堵件。
[0019]附图标记：
[0020]侧围外板1，进液孔11，第一凸台12，第二凸台13，第三凸台14，门槛板2，出液孔21，腔体3，封堵件4，密封件5。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]本专利技术实施例的车身包括侧围外板1和门槛板2，门槛板2与侧围外板1相连，门槛板2相对于侧围外板1邻近车身的外侧布置，且门槛板2与侧围外板1之间限定出腔体3，侧围外板1上开设有连通腔体3和外界的进液孔11，门槛板2上开设有连通腔体3和外界的出液孔21。
[0023]具体地，如图1所示，侧围外板1设在门槛板2的内侧，例如，侧围外板1与门槛板2通过焊接相连。侧围外板1的外壁面与门槛板2的内壁面之间围成腔体3。进液孔11和出液孔21分别与腔体3连通。
[0024]例如，进液孔11的直径可以为20mm，出液孔21的直径与进液孔11的直径相同均为20mm。需要说明的是，可以根据侧围外板1和门槛板2的尺寸选择进液孔11的直径与出液孔21的直径。
[0025]例如，门槛板2可以为铝门槛板，侧围外板1可以为钢门槛板，需要说明的是，门槛板2与侧围外板1的材料并不限于此。
[0026]本技术实施例的车身，通过在侧围外板1上开设进液孔11，使电泳液可以进入腔体3内对侧围外板1进行电泳，可以对侧围外板1进行电泳涂装，提高侧围外板1的耐腐蚀性，电泳液通过门槛板2上的出液孔21排出腔体3，避免电泳液在腔体3内残留。
[0027]在一些实施例中，侧围外板1上具有在所述车身的内外方向上朝向远离门槛板2方向延伸的第一凸台12，进液孔11位于第一凸台12上。
[0028]具体地，如图1所示，第一凸台12向内侧延伸，进液孔11位于第一凸台12的最前侧，或者，进液孔11位于第一凸台12的最后侧。第一凸台12的外壁面与门槛板2的内壁面之间限定出腔体3，换言之，当侧围外板1上只有第一凸台12时，第一凸台12与门槛板之间形成腔体3。通过设置第一凸台12，不仅提供了电泳液流通的空间，还可以在车辆受到撞击时吸收冲
击能量，保证乘员安全。
[0029]在一些实施例中，侧围外板1上具有在所述车身的内外方向上朝向远离门槛板2方向延伸的第二凸台13，第二凸台13位于第一凸台12的下方，出液孔21位于第二凸台13上。
[0030]具体地，如图1所示，第二凸台13位于第一凸台12的下方，第一凸台12和第二凸台13内部具有腔室，且第一凸台12和第二凸台13内的腔室相互连通形成腔体3，换言之，当侧围外板1上具有第一凸台12和第二凸台13时，第一凸台12和第二凸台13内的腔室连通组成腔体3，第二凸台13的外壁面与门槛板2之间的间隙为7mm，第一凸台12的外壁面与门槛板2之间的间隙为15mm，由于第一凸台12与门槛板2之间的间隙大于第二凸台13与门槛板2之间的间隙，使进入腔体3内的电泳液可以更好的在腔体3内汇集并缓慢排出腔体3，提高对侧围外板1的电泳效果，进而提高侧围外板1的防腐性。
[0031]本技术实施例的车身，通过设置第二凸台13，还可以在车辆受到撞击时吸收冲击能量，保证乘员安全。
[0032]在一些实施例中，侧围外板1上还具有在所述车身的内外方向上朝向远离门槛板2方向延伸的第三凸台。第三凸台位于第一凸台12和第二凸台13之间，且第一凸台12内具有第一腔室，第二凸台13内具有第二腔室，第三凸台14内具有第三腔室，第一腔室、第二腔室和第三腔室相互连通形成腔体3，换言之，当侧围外板1上具有第一凸台12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身，其特征在于，包括侧围外板和门槛板，所述门槛板与所述侧围外板相连，所述门槛板相对于所述侧围外板邻近车身的外侧布置，且所述门槛板与所述侧围外板之间限定出腔体，所述侧围外板上开设有连通所述腔体和外界的进液孔，所述门槛板上开设有连通所述腔体和外界的出液孔。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述侧围外板上具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第一凸台，所述进液孔位于所述第一凸台上。3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，所述侧围外板上具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第二凸台，所述第二凸台位于所述第一凸台的下方，所述出液孔位于所述第二凸台上。4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述侧围外板上还具有在所述车身的内外方向上朝向远离所述门槛板方向延伸的第三凸台，所述第三凸台位于所述第一凸台和第二凸台之间，且所述第一凸台内具有第一腔室，所述第二凸台内具有第二腔室，所述第三凸台内具有第三腔室，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室相互连通以形成所述腔体，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋炜，陈冠霄，张孟俊，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：