一种扭力梁焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭力梁焊接夹具，包括底座和两个安装组件；至少一个所述安装组件能够相对所述底座沿第一方向滑动，两个所述安装组件沿所述第一方向排布；所述安装组件具有安装面，所述安装面具有用于安装夹具架的安装孔，所述安装孔设有多个，以便调整所述夹具架在所述安装面上的安装位置。该焊接夹具可满足不同类型扭力梁的焊接定位需求，通用性强，可降低扭力梁的制造成本，缩短扭力梁的开发周期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种扭力梁焊接夹具


[0001]本技术涉及扭力梁焊接
，特别是涉及一种扭力梁焊接夹具。

技术介绍

[0002]扭力梁为汽车底盘后悬架的一种关键结构，与车身相连接，提供制动器、螺旋弹簧、减振器等零件的安装接口，影响整车的操稳性和舒适性。为保证这些性能，扭力梁的关键尺寸需要满足相关设计要求。
[0003]扭力梁自身由多个部件焊接形成，焊接时，为满足关键尺寸要求，扭力梁的各组成部件之间的相对位置确定，针对扭力梁的焊接夹具的设计也是参考其关键尺寸来设计的，也就是说，一种类型的扭力梁对应一种焊接夹具，不同类型的扭力梁，因关键尺寸不同，焊接夹具无法通用，这就导致在产品开发阶段，不同种类的扭力梁需要对应设计不同的焊接夹具，制造成本高，开发周期长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种扭力梁焊接夹具，该焊接夹具可满足不同类型扭力梁的焊接定位需求，通用性强，可降低扭力梁的制造成本，缩短扭力梁的开发周期。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种扭力梁焊接夹具，包括底座和两个安装组件；至少一个所述安装组件能够相对所述底座沿第一方向滑动，两个所述安装组件沿所述第一方向排布；
[0006]所述安装组件具有安装面，所述安装面具有用于安装夹具架的安装孔，所述安装孔设有多个，以便调整所述夹具架在所述安装面上的安装位置。
[0007]如上所述的扭力梁焊接夹具，所述安装组件包括至少一个安装部，所述安装部包括两个安装板，所述安装板具有所述安装面，两个所述安装板沿第二方向排布，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述安装部中的至少一个所述安装板能够相对所述底座沿所述第二方向滑动。
[0008]如上所述的扭力梁焊接夹具，所述安装组件包括两个安装部，两个所述安装部沿所述第一方向排布。
[0009]如上所述的扭力梁焊接夹具，所述安装部的各所述安装板均能够相对所述底座沿所述第二方向滑动。
[0010]如上所述的扭力梁焊接夹具，两个所述安装组件均能够相对所述底座沿所述第一方向滑动。
[0011]如上所述的扭力梁焊接夹具，还包括两个活动座，分别与两个所述安装组件配合；所述活动座和所述底座通过沿所述第一方向滑动适配的第一滑动副连接；可滑动的所述安装板和所述活动座通过沿所述第二方向滑动适配的第二滑动副连接。
[0012]如上所述的扭力梁焊接夹具，所述活动座和所述底座中的一者设有第一刻度尺，另一者设有第一刻度指针，所述第一刻度指针指向所述第一刻度尺的刻度位置，所述第一
刻度尺用于表征沿所述第一方向的长度尺寸；
[0013]所述活动座和可滑动的所述安装板中，一者设有第二刻度尺，另一者设有第二刻度指针，所述第二刻度指针指向所述第二刻度尺的刻度位置，所述第二刻度尺用于表征沿所述第二方向的长度尺寸。
[0014]如上所述的扭力梁焊接夹具，还包括第一驱动部和第一传动机构，所述第一驱动部通过所述第一传动机构与两个所述活动座传动连接，所述第一驱动部通过所述第一传动机构驱动两个所述活动座同时沿所述第一方向相向或背向滑动；
[0015]和/或，还包括第二驱动部和第二传动机构，所述第二驱动部通过所述第二传动机构与所述安装板传动连接，所述第二驱动部通过所述第二传动机构驱动所述安装板沿所述第二方向滑动。
[0016]如上所述的扭力梁焊接夹具，所述第一滑动副包括滑动适配的滑轨和滑槽；和/或，所述第二滑动副包括滑动适配的滑轨和滑槽。
[0017]如上所述的扭力梁焊接夹具，多个所述安装孔在所述安装面上呈阵列形式排布。
[0018]本技术提供的扭力梁焊接夹具，在底座上设有两个沿第一方向排布的安装组件，其中至少一个安装组件可沿第一方向滑动，即两个安装组件之间的距离可调，安装组件具有安装面，安装面具有多个安装孔，其中部分安装孔用于安装夹具架，多个安装孔的设计能够调整夹具架在安装面上的安装位置。实际应用中，可根据待焊扭力梁的横梁尺寸来调整两个安装组件之间的距离，并根据待焊扭力梁的关键尺寸来调整安装在安装面上的各夹具架的相对位置，各夹具架的相对位置可通过适配安装面上不同的安装孔来实现，如此，该焊接夹具可根据不同类型的扭力梁来调整各夹具架之间的相对位置，以实现对不同类型的扭力梁的焊接定位需求，该焊接夹具的通用性强，可降低扭力梁的制造成本，缩短扭力梁的开发周期。
[0019]在一种优选的方案中，安装组件包括至少一个安装部，每个安装部包括两个沿第二方向排布的安装板，每个安装部的至少一个安装板可沿第二方向滑动，即安装部的两个安装板之间的位置可调，每个安装板具有一个安装面，这样，通过安装部的两个安装板之间的距离调节，结合安装面上的多个安装孔，各夹具架的相对位置的调整范围更广，可进一步扩大焊接夹具的适应范围。
附图说明
[0020]图1为一种扭力梁的结构示意图；
[0021]图2为图1所示扭力梁的爆炸图
[0022]图3为图1所示扭力梁的关键尺寸示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的扭力梁焊接夹具的结构示意图；
[0024]图5为图4所示扭力梁焊接夹具的另一视角的结构示意图；
[0025]图6为图5中I
‑
I向剖面示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]扭力梁10，横梁11，纵臂12，车身安装套管13，车轮安装支架14，减振器安装座15，螺旋弹簧安装座16；
[0028]车身安装点A，纵臂工艺定位孔B1、B2，横梁定位孔C，轮胎安装点D，减振器安装点
E，螺旋弹簧安装点F；
[0029]底座20，承载座21，安装组件30，安装部30A，安装板31，安装面311，安装孔3111，活动座40，横向滑轨50，传动机构51，把手52，纵向滑轨60，转把61，第一刻度尺71，第一刻度指针72，第二刻度尺81，第二刻度指针82，夹具架90。
具体实施方式
[0030]请参考图1至图3，汽车的扭力梁10包括横梁11和设于横梁11两端的用于与车身相关部件连接的结构，横梁11两端的结构对称设置，以一端结构来说，横梁11连接有纵臂12，纵臂12的一端连接有车身安装套管13，另一端设有车轮安装支架14、减振器安装座15和螺旋弹簧安装座16。扭力梁10的以上各部件的具体结构和连接关系均可参考已有设计，此处不详述。
[0031]扭力梁10在焊接组装时具有关键定位点，以确保其关键尺寸满足相关设计要求；如图1所示，扭力梁10的关键定位点一般包括车身安装点A、纵臂工艺定位孔B1和B2、横梁定位孔C、轮胎安装点D、减振器安装点E以及螺旋弹簧安装点F；对应于各关键定位点，如图3所示，扭力梁10的关键尺寸一般包括横向关键尺寸和纵向关键尺寸，其中，横向关键尺寸包括两个车身安装点A之间的横向距离S0、两个纵臂工艺定位孔B1之间的横向距离S1、两个横梁定位孔C之间的横向距离S2、两个螺旋弹簧安装点F之间的横向距离S3、两个减振器安装点E之间的横向距离S4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁焊接夹具，其特征在于，包括底座和两个安装组件；至少一个所述安装组件能够相对所述底座沿第一方向滑动，两个所述安装组件沿所述第一方向排布；所述安装组件具有安装面，所述安装面具有用于安装夹具架的安装孔，所述安装孔设有多个，以便调整所述夹具架在所述安装面上的安装位置。2.根据权利要求1所述的扭力梁焊接夹具，其特征在于，所述安装组件包括至少一个安装部，所述安装部包括两个安装板，所述安装板具有所述安装面，两个所述安装板沿第二方向排布，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述安装部中的至少一个所述安装板能够相对所述底座沿所述第二方向滑动。3.根据权利要求2所述的扭力梁焊接夹具，其特征在于，所述安装组件包括两个安装部，两个所述安装部沿所述第一方向排布。4.根据权利要求3所述的扭力梁焊接夹具，其特征在于，所述安装部的各所述安装板均能够相对所述底座沿所述第二方向滑动。5.根据权利要求2
‑
4任一项所述的扭力梁焊接夹具，其特征在于，两个所述安装组件均能够相对所述底座沿所述第一方向滑动。6.根据权利要求5所述的扭力梁焊接夹具，其特征在于，还包括两个活动座，分别与两个所述安装组件配合；所述活动座和所述底座通过沿所述第一方向滑动适配的第一滑动副连接；可滑动的所述安装板和所述活动座通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦鹏，韦友，马果，覃祖研，罗群勇，钟云，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：