一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，包括固定框架设置于打磨框架上方，打磨框架上设置有悬挂轴；打磨框架的两侧通过升降组件与固定框架连接，固定框架两侧均设置有升降组件；升降组件包括两个第四伸缩件，两第四伸缩件间设置有悬挂组件。通过第四伸缩件实现起升、降下打磨小车，避免高速行驶过程中操作不同步带来的装置失效等问题；通过悬挂组件和悬挂轴的配合实现起升后打磨小车的稳固放置，保障起升后的安全；通过第一状态监测传感器实现在压力和行程达到要求时锁定第四伸缩件，保证打磨设备在作业过程中的稳定性；通过第二、第三状态监测传感器实现对悬挂杆运行位置的自动监测，确保悬挂组件工作状态的可靠性。件工作状态的可靠性。件工作状态的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构


[0001]本技术涉及钢轨打磨机构
，具体而言，涉及一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构。

技术介绍

[0002]钢轨是城市轨道交通的重要组成部件，其状态的优劣直接影响城市轨道交通车辆运行的安全性、平稳性以及乘客乘坐的舒适性。车辆的动力作用、外界环境影响和钢轨本身质量等因素都会影响钢轨的服役性能，除产生钢轨廓形磨耗外，还会在钢轨表面产生疲劳裂纹、剥离掉块和波浪形磨耗等各种病害。钢轨表面病害如不及时处理，不但会造成轮轨关系恶化而引起列车或轨道部件的损坏，而且会导致钢轨病害本身加快发展、钢轨使用寿命缩短、运营维护成本增加等问题，钢轨病害发展到一定程度甚至会影响行车安全。
[0003]近几年，随着城市轨道交通新增线路的陆续开通及客流量的逐年增加，运营过程中钢轨的各种病害逐步呈现，也带来了日益严重的钢轨波磨问题，严重影响城市轨道交通运营的安全性和舒适性。其主要原因与城市轨道交通运营条件有关，如线路条件复杂、小半径曲线较多、减振轨道种类繁多、车辆频繁加减速、行车密度大、安全性要求高、维护条件差和隧道所占比重大等因素。城市轨道交通钢轨波磨的波长以在100mm以下的短波波磨较多，其带来的振动冲击剧烈，发展速率快。
[0004]钢轨打磨是钢轨服役过程中最重要的钢轨维护保养方式，对于消除钢轨表面缺陷、减小接触应力、控制伤损、改善导向、降低噪声、提高乘坐舒适性等有着重要作用。钢轨打磨起源于上世纪五十年代，经过几十年的发展，已成为世界各国铁路公认的一种有效的钢轨维护方法，钢轨打磨理念也从最初的仅有修复性打磨发展到如今的预防性打磨、预打磨等方式。
[0005]城市轨道交通高速钢轨打磨车是以城市轨道交通线路钢轨预防性打磨和预打磨为主要目的的高效打磨设备。进行钢轨快速打磨时，磨石以具有一定冲角无动力地在钢轨上被拖行的方式进行打磨。钢轨高速钢轨打磨车能有效去除钢轨波磨、表面硬化层和表面病害，其最大作业速度可达到60km/h以上，相比于传统的磨石靠电机带动的主动式钢轨打磨车在城市轨道交通10km/h以下的作业速度，城市轨道交通高速钢轨打磨车具有快速作业的能力和极高作业的效率。
[0006]在传统的打磨小车升降装置中，提升油缸与打磨小车通常是采用固定连接的方式，该结构未考虑在打磨小车通过曲线轨道时打磨小车相对于整车的横向偏移，当通过曲线时，液压缸会承受较大的横向力，从而使得打磨小车有脱轨的风险；该结构不能对打磨压力和行程形成精准的监测和控制，导致实际打磨作业状态与预设状态存在较大差距，无法实现稳定、可靠的打磨效果，另一方面，该装置在行驶过程中的升降操作稳定性较差；传统的打磨小车升降装置中未设置限位挂钩装置，在行驶过程中处于非工作提升状态的打磨小车升降装置失效时，打磨小车有掉落至钢轨的风险，影响作业和线路安全。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于提供一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，其解决了现有技术中存在的以下问题：
[0008]1、在高速行驶过程中无法快速实现打磨框架的整体起降，并且起降操作中的不同步容易带来装置失效、状态不可控等问题；
[0009]2、起升后的打磨框架无法稳固放置，当升降装置失效时，打磨框架会出现掉落在钢轨上或其他危险情况，起升后打磨小车的安全性无法得到保障；
[0010]为了实现以上技术目的，本申请提供的技术方案包括：
[0011]本技术提供一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，包括打磨框架和固定框架，所述固定框架设置于所述打磨框架上方，所述打磨框架上设置有悬挂轴；所述打磨框架通过升降组件与所述固定框架连接；所述升降组件包括两个第四伸缩件，两个所述第四伸缩件之间设置有悬挂组件，所述悬挂轴与所述悬挂组件对应设置。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述升降组件还包括连接块，所述连接块与所述打磨框架固定连接，且所述连接块上开设有连接槽，所述第四伸缩件与所述连接槽转动连接。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述悬挂组件包括第五伸缩件和悬挂杆，所述第五伸缩件一端和所述悬挂杆一端均与所述固定框架转动连接，所述第五伸缩件另一端与所述悬挂杆另一端转动连接且所述悬挂杆另一端开设有与所述悬挂轴相配合的吊挂槽。
[0014]在本公开的一些实施例中，所述第四伸缩件和所述第五伸缩件上均设置有第一状态监测传感器。
[0015]在本公开的一些实施例中，所述打磨框架上设置有第二状态监测传感器，所述固定框架上设置有第三状态监测传感器。
[0016]在本公开的一些实施例中，所述打磨框架和固定框架之间还设置有手葫芦。
[0017]有益效果
[0018]1、通过对称设置的第四伸缩件，在高速行驶过程中可快速实现打磨框架的整体起降，避免了起降操作中的不同步带来的装置失效、状态不可控等问题；
[0019]2、通过悬挂组件和悬挂轴的配合，在高速行驶过程中可实现起升后打磨框架的稳固放置，避免了起升后升降装置失效时，打磨框架出现掉落在钢轨上或其他危险情况，保障了起升后打磨小车的安全性；
[0020]3、通过第四伸缩件上设置的第一状态监测传感器，可实现在压力和行程达到作业要求时锁定，保证打磨设备在打磨作业过程中的稳定性；通过分别设置在打磨框架和固定框架上的第二、第三状态监测传感器，可实现对悬挂杆运行位置的自动监测，配合监测结果对第四、第五伸缩件进行控制，确保悬挂组件工作状态的可靠性；
[0021]4、通过手葫芦的设置，可以在打磨作业过程中小车脱轨或升降装置失效的紧急情况时，可通过手葫芦将打磨小车吊起，无需额外的辅助设备即可实现快速的自主救援，从而不影响线路运营。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图之一；
[0023]图2为本技术的结构示意图之二；
[0024]图3为本技术的结构示意图之三。
[0025]图标：1
‑
打磨框架；2
‑
悬挂轴；3
‑
升降组件；301
‑
第四伸缩件；302
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连接块；303
‑
连接槽；4
‑
悬挂组件；401
‑
第五伸缩件；402
‑
悬挂杆；403
‑
吊挂槽。
具体实施方式
[0026]为了使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本专利技术作进一步阐述。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，其特征在于，包括：打磨框架(1)和固定框架，所述固定框架设置于所述打磨框架(1)上方，所述打磨框架(1)上设置有悬挂轴(2)；所述打磨框架(1)通过升降组件(3)与所述固定框架连接；所述升降组件(3)包括两个第四伸缩件(301)，两个所述第四伸缩件(301)之间设置有悬挂组件(4)，所述悬挂轴(2)与所述悬挂组件(4)对应设置。2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，其特征在于，所述升降组件(3)还包括连接块(302)，所述连接块(302)与所述打磨框架(1)固定连接，且所述连接块(302)上开设有连接槽(303)，所述第四伸缩件(301)与所述连接槽(303)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道交通钢轨高速打磨小车升降机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏翔，史鹏，章优仕，姚晓晖，聂勋林，
申请(专利权)人：四川西南交大铁路发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：