车载用天线装置制造方法及图纸

车载用天线装置(10A)具有：天线底座(100)；与天线底座(100)一同形成收容空间的天线外壳(600)；收容于收容空间内的第1单极天线(210)；和设于第1单极天线(210)的上方的第1无馈电元件(300)。馈电元件(300)。馈电元件(300)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用天线装置


[0001]本专利技术涉及车载用天线装置。

技术介绍

[0002]近年来，正在开发具有蜂窝天线的各种车载用天线装置。例如专利文献1中，蜂窝天线具有相对于天线底座垂直而立的绝缘性基板、和设于绝缘性基板的导电部。专利文献2中，蜂窝天线是将板金弯折而形成的。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2017/191811号
[0006]专利文献2：美国专利第9093750号说明书

技术实现思路

[0007]近年来，第5代移动通信系统(5G)、尤其Sub－6、Frequency Range 1(FR1)等不到6GHz的频带域内的需求正在增多。根据这种需求，近几年要求在5GHz～6GHz等包括高频带域的宽带域内的高增益。同时还要求天线的小型化。另一方面，例如专利文献1以及2所记载那样，仅针对由设于绝缘性基板的导电部和弯折的板金等构成的蜂窝天线，当使天线小型化的情况下难以确保高频带域的水平面方向上的增益，即难以确保高频带域的希望方向上的增益。
[0008]本专利技术的目的一例为，在使天线小型化的同时确保高频带域的希望方向上的增益。本专利技术的其他目的根据本说明书的记载而明确。
[0009]本专利技术的一个方式为一种车载用天线装置，具有：
[0010]天线底座；
[0011]与所述天线底座一同形成收容空间的天线外壳；
[0012]收容于所述收容空间内的单极天线；和
[0013]设于所述单极天线的上方的无馈电元件。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本专利技术的上述方式，能够在使天线小型化的同时确保高频带域的希望方向上的增益。
附图说明
[0016]图1是实施方式1的车载用天线装置的立体图。
[0017]图2是比较例的车载用天线装置的立体图。
[0018]图3是表示实施方式1的车载用天线装置的第1单极天线的在6GHz频率的增益的辐射图案的图。
[0019]图4是表示比较例的车载用天线装置的第1单极天线的在6GHz频率的增益的辐射
图案的图。
[0020]图5是表示实施方式1的车载用天线装置的第2单极天线的在6GHz频率的增益的辐射图案的图。
[0021]图6是表示比较例的车载用天线装置的第2单极天线的在6GHz频率的增益的辐射图案的图。
[0022]图7是表示实施方式1的车载用天线装置的第1单极天线的水平面方向上的平均增益以及比较例的车载用天线装置的第1单极天线的水平面方向上的平均增益的1.5GHz～6GHz的频率特性的图。
[0023]图8是表示实施方式1的车载用天线装置的第2单极天线的水平面方向上的平均增益以及比较例的车载用天线装置的第2单极天线的水平面方向上的平均增益的1.5GHz～6GHz的频率特性的图。
[0024]图9是实施方式2的车载用天线装置的立体图。
[0025]图10是表示第1滤波器的S参数的正向传递系数S21的0～7GHz的频率特性的图。
[0026]图11是表示实施方式1的车载用天线装置的第1单极天线的水平面方向上的平均增益、实施方式2的车载用天线装置的第1单极天线的水平面方向上的平均增益以及比较例的车载用天线装置的第1单极天线的水平面方向上的平均增益的1.5GHz～6GHz的频率特性的图。
[0027]图12是表示实施方式1的车载用天线装置的第2单极天线的水平面方向上的平均增益、实施方式2的车载用天线装置的第2单极天线的水平面方向上的平均增益以及比较例的车载用天线装置的第2单极天线的水平面方向上的平均增益的1.5GHz～6GHz的频率特性的图。
[0028]图13是表示实施方式2的车载用天线装置的AM/FM广播播放用天线的水平面方向上的平均增益以及比较例的车载用天线装置的AM/FM广播播放用天线的水平面方向上的平均增益的80MHz～120MHz的频率特性的图。
[0029]图14是变形例的车载用天线装置的立体图。
具体实施方式
[0030]以下，使用附图来说明本专利技术的实施方式。此外，在所有附图中，对于同样的构成要素标注同样的附图标记，并适当省略说明。
[0031]本说明书中，只要没有其他说明，则“第1”、“第2”、“第3”等序数词仅用于区分具有同样名称的构成而标注，并非意味着构成上的特定特征(例如，顺序或重要度)。
[0032]图1是实施方式1的车载用天线装置10A的立体图。
[0033]图1中，第1方向X、第2方向Y以及第3方向Z分别表示车载用天线装置10A的前后方向、左右方向以及上下方向。表示第1方向X的箭头方向即第1方向X的正向表示车载用天线装置10A的前方向。表示第1方向X的箭头的相反方向即第1方向X的负向表示车载用天线装置10A的后方向。表示第2方向Y的箭头方向即第2方向Y的正向表示车载用天线装置10A的左方向。表示第2方向Y的箭头的相反方向即第2方向Y的负向表示车载用天线装置10A的右方向。表示第3方向Z的箭头方向即第3方向Z的正向表示车载用天线装置10A的上方向。表示第3方向Z的箭头的相反方向即第3方向Z的负向表示车载用天线装置10A的下方向。另外，本实
施方式中的水平面方向意味着与XY平面平行的方向。在后述的图2、图9以及图14中也是同样。
[0034]车载用天线装置10A具有天线底座100、第1天线部12、第2天线部14、第3天线部16、第4天线部18以及天线外壳600。天线外壳600从上方覆盖天线底座100，形成了收容空间。第1天线部12、第2天线部14、第3天线部16以及第4天线部18收容于天线外壳600的收容空间内。此外，图1中透视描绘天线外壳600。
[0035]天线底座100搭载于车辆的车顶上。车顶为接地。
[0036]第1天线部12具有第1基板112、天线振子200以及第1无馈电元件300。
[0037]天线振子200设在配置于天线底座100之上的第1基板112之上。第1基板112例如为PCB(Printed Circuit Board)。
[0038]天线振子200具有多个单极天线。具体地，天线振子200具有第1单极天线210以及第2单极天线220。第1单极天线210包括第1组件212以及第2组件214。第2单极天线220包括第3组件222以及第4组件224。第1单极天线210以及第2单极天线220分别与设在第1基板112之上的第1端口216以及第2端口226连接。与第1端口216连接的第1组件212以及第2组件214、与第2端口226连接的第3组件222以及第4组件224具有后述的自相似形状，因此第1单极天线210以及第2单极天线220能够在宽带域内工作。此外，天线振子200也可以仅具有单一的单极天线。第1单极天线210以及第2单极天线220各自为远程通讯用天线，例如为蜂窝天线。另外，第1单极天线210以及第2单极天线220各自例如进行垂直偏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载用天线装置，其特征在于，具有：天线底座；与所述天线底座一同形成收容空间的天线外壳；收容于所述收容空间内的单极天线；和设于所述单极天线的上方的无馈电元件。2.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述无馈电元件作为二次辐射元件而发挥功能。3.根据权利要求1或2所述的车载用天线装置，其特征在于，所述单极天线为远程通讯用天线。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载用天线装置，其特征在于，具有多个所述单极天线。5.根据权利要求1至4中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：原文平，
申请(专利权)人：株式会社友华，
类型：发明
国别省市：