一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆技术

本申请涉及一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆，包括；确定挡泥板在整车Y向的位置；确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置；确定挡泥板在整车Z向的下端位置；根据挡泥板位置，布置挡泥板的周边附件。本申请通过先完成挡泥板在整车上位置设计及挡泥板轮廓占位数据，再进行挡泥板周边其他附件的布置设计，该正向设计方法可有效控制前轮后挡泥板的种类，从而减少模具投入，同时提升整车外观品质，减少后期适应性开发的工作量。减少后期适应性开发的工作量。减少后期适应性开发的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆


[0001]本申请涉及汽车的
，特别涉及一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆。

技术介绍

[0002]目前，商用车前轮后挡泥板在整车中的布置位置边界复杂，空间紧张，通常不同车型，整车布置的边界都会有差异，为避让这些边界，挡泥板需要做适应性设计。
[0003]相关技术中，商用车前轮后挡泥板开发时，是根据单个车型任务输入整车布置边界及相关参数进行前轮后挡泥板位置及轮廓尺寸的布置设计。
[0004]但是，因每个车型的整车配置及相关部件布置位置差异，导致无法对整车设计输入的数据进行可拓展分析判断，仅被动根据每个车型布置需求设计前轮后挡泥板，导致出现同一平台不同车型有多个造型不同，材料不同的挡泥板，造成挡泥板品种繁多，模具投入增加,产品管理混乱等问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆，以解决相关技术中挡泥板品种繁多，模具投入增加,产品管理混乱的问题。
[0006]一方面，本申请提供一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法，所采用的技术方案是：
[0007]一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法，包括：
[0008]确定挡泥板在整车Y向的位置；
[0009]确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置；
[0010]确定挡泥板在整车Z向的下端位置；
[0011]根据挡泥板位置，布置挡泥板的周边附件。
[0012]一些实施例中，所述的确定挡泥板在车身Y向的位置，包括：
[0013]挡泥板在整车Y向的位置与最小规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离小于第一设定距离；
[0014]挡泥板在整车Y向的位置与最大规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离大于第五设定距离。
[0015]一些实施例中，所述的确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置，包括：
[0016]根据轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置，确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置。
[0017]一些实施例中，挡泥板在整车X向的外侧边界位置与最小规格轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置之间的距离小于等于第二设定距离；
[0018]挡泥板在整车X向的外侧边界位置与最大规格轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置之间的距离大于等于第三设定距离。
[0019]一些实施例中，基于所有轮胎规格中轮胎橡胶部分在整车X向的最大宽度，确定挡
泥板最大宽度。
[0020]一些实施例中，所述的基于所有轮胎规格中轮胎橡胶部分在整车X向的最大宽度，确定挡泥板最大宽度，包括：
[0021]挡泥板最大宽度大于所有轮胎规格中轮胎橡胶部分在整车X向的最大宽度。
[0022]一些实施例中，所述的确定挡泥板在整车Z向的下端位置，包括：
[0023]根据整车空载状态下轮胎中心在整车Z向的位置，使挡泥板下端与轮胎中心在整车Z向的距离不大于第四设定距离，确定挡泥板在整车Z向的下端位置。
[0024]一些实施例中，以所有轮胎规格中整车空载状态下轮胎中心沿整车Z向到车架上翼面之间距离的最大值，作为整车空载状态下轮胎中心在整车Z向的位置。
[0025]第二方面，本申请还提供一种车辆设计方法，其中，车辆前轮后挡泥板模块板采用如上所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法进行设计。
[0026]第三方面，本申请还提供一种车辆设计方法，其中，车辆前轮后挡泥板模块板采用如上所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法进行设计。
[0027]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0028]本申请实施例提供了一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆，其通过确定挡泥板在整车Y向的位置、确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置和确定挡泥板在整车Z向的下端位置，可确定挡泥板的轮廓占位数据，完成挡泥板在整车上的位置设计，之后在进行整车布置时，位于挡泥板周边的其他附件根据设计好的挡泥板位置及相关的间隙要求进行布置，即先完成挡泥板在整车上位置设计及挡泥板轮廓占位数据，再进行挡泥板周边其他附件的布置设计，该正向设计方法可有效控制前轮后挡泥板的种类，从而减少模具投入，同时提升整车外观品质，减少后期适应性开发的工作量。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的车辆前轮后挡泥板模块设计方法中确定挡泥板在整车Y向的位置和确定挡泥板在整车Z向的下端位置的示意图；
[0031]图2为本申请实施例提供的车辆前轮后挡泥板模块设计方法中确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置和确定挡泥板最大宽度的示意图。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请实施例提供了一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法、车辆设计方法及车辆，其能解决目前的挡泥板品种繁多，模具投入增加,产品管理混乱的问题。
[0034]第一方面，本申请提供一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法，包括：确定挡泥板在整车Y向的位置；确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置；确定挡泥板在整车Z向的下端位置；根据挡泥板位置，布置挡泥板的周边附件。其中，Y向为汽车长度方向(前后方向)，Z向为竖直方向(上下方向)，Z向为汽车宽度方向(左右方向)，本实施例中，所设计的挡泥板模块为前轮后挡泥板及其周边附件。
[0035]参照图1所示，其中，确定挡泥板在整车Y向的位置时，挡泥板在整车Y向的位置与最小规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离小于第一设定距离；挡泥板在整车Y向的位置与最大规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离大于第五设定距离。在设计时，在整车坐标YZ面上，做最小规格轮胎外圆和最大规格轮胎外圆，并分别做两个圆的后端Z向切线，将最小规格轮胎外圆切线沿Y方向后移第一设定距离得到前轮后挡泥板在整车Y向的最后端位置，将最大规格轮胎外圆切线沿Y方向后移第五设定距离得到前轮后挡泥板在整车Y向的最前端位置，从而确定挡泥板在整车Y向的位置。
[0036]具体的，先根据前悬长度确定轮胎中心前后方向位置，其中，前悬长度是指前轮轮胎中心到整车最前端的距离，因此前悬长度影响轮胎在整车中前后方向的位置，进而影响挡泥板前后方向布置位置。
[0037]其中，前轮后挡泥板设计需要的轮胎规格是指轮胎型号、轮胎半径、轮胎宽度，这些参数影响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前轮后挡泥板模块设计方法，其特征在于，包括：确定挡泥板在整车Y向的位置；确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置；确定挡泥板在整车Z向的下端位置；根据挡泥板位置，布置挡泥板的周边附件。2.根据权利要求1所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法，其特征在于，所述的确定挡泥板在车身Y向的位置，包括：挡泥板在整车Y向的位置与最小规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离小于第一设定距离；挡泥板在整车Y向的位置与最大规格轮胎在整车Y向的后端边界位置之间的距离大于第五设定距离。3.根据权利要求1所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法，其特征在于，所述的确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置，包括：根据轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置，确定挡泥板在整车X向的外侧边界位置。4.根据权利要求3所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法，其特征在于：挡泥板在整车X向的外侧边界位置与最小规格轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置之间的距离小于等于第二设定距离；挡泥板在整车X向的外侧边界位置与最大规格轮胎橡胶部分在整车X向的外侧边界位置之间的距离大于等于第三设定距离。5.根据权利要求4所述的车辆前轮后挡泥板模块设计方法，其特征在于，还包括：基于所有轮胎规...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海琼，上官岳，赵曜，张远骏，叶琳，宋玉斌，周红，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：