一种刹车泵安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种刹车泵安装结构，其包括安装板，安装板的表面设置有刹车泵，安装板的内部开设有平行于刹车泵的安装槽，安装槽的内部转动连接有具有一对反向螺纹的螺纹杆和分别安装在反向螺纹上的一对驱动螺母，两驱动螺母的外表面均安装有连接块，两连接块的顶部均安装有套筒，两套筒的表面均开设有连通孔，刹车泵的另一侧设置有分油管，刹车泵液压杆的端部设置有U形块，U形块的内部活动连接活动杆，活动杆的一端安装有脚踏板，活动杆的另一端通过转轴与横板转动连接。改变螺纹杆的转动方向即可实现对刹车泵的快速安装和拆卸，使用方便，且压板受到两导向杆的导向作用，带动刹车泵的液压杆垂直运动，从而可提高刹车泵的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车泵安装结构


[0001]本技术涉及刹车泵
，具体为一种刹车泵安装结构。

技术介绍

[0002]刹车泵是汽车制动中重要的制动零件，主要作用是顶动刹车片使刹车片摩擦刹车鼓，以达到降低速度或静止的目的，踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵的活塞推动刹车片移动与刹车鼓接触摩擦；
[0003]现有的刹车泵通常是采用多组螺栓进行安装，过程较为繁琐，且后续拆卸维修或更换也需要花费一定的时间，并且在踩踏刹车板时，刹车泵的液压杆直接受力，长时间使用下局部零部件出现松动情况时，在踩踏刹车板时刹车泵的液压杆容易受到倾斜的作用力，导致刹车泵容易出现故障的情况。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种安装结构简单可靠，且对刹车泵液压杆具有导向作用的一种刹车泵安装结构。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下。
[0006]一种刹车泵安装结构，包括安装板；
[0007]安装板的表面设置有刹车泵；
[0008]安装板的内部开设有平行于刹车泵的安装槽，安装槽的内部转动连接有具有一对反向螺纹的螺纹杆和分别安装在反向螺纹上的一对驱动螺母，螺纹杆的两端均延伸至安装板的外侧，安装板的表面开设有两连通槽口，连通槽口与安装槽相互连通，两驱动螺母的外表面均安装有连接块，连接块的上端穿过连通槽口延伸至安装板的上侧，两连接块的顶部均安装有套筒，两套筒均套设在刹车泵的两端，靠近刹车泵液压杆的套筒的内部开设有让位槽，让位槽的宽度大于刹车泵液压杆的直径；
[0009]两套筒的表面均开设有连通孔，刹车泵的液压杆穿过一侧连通孔延伸至外侧，刹车泵的另一侧设置有分油管，分油管穿过另一侧连通孔延伸至外侧并与刹车分泵连接；
[0010]刹车泵液压杆的端部设置有U形块，U形块的内部活动连接活动杆，活动杆的一端安装有脚踏板，安装板的外侧连接有横板，活动杆的另一端通过转轴与横板转动连接。
[0011]通过螺纹杆与驱动螺母的啮合作用，在转动螺纹杆时通过连接块的连接作用可带动两套筒同时向内或向外移动，通过改变螺纹杆的转动方向即可实现对刹车泵的快速安装和拆卸，使用方便，避免了传统多组螺栓连接的繁琐安装方式，且让位槽的设置能够方便刹车泵液压杆的进出，方便对刹车泵的拿取。
[0012]进一步的，安装板表面的两侧均安装有侧板，两侧板的内部均限位滑动安装有导向杆，两组导向杆的端部安装有压板，刹车泵液压杆的端部与压板紧密接触，U形块与压板连接。
[0013]在踩踏脚踏板带动压板移动时，压板受到两导向杆的导向作用，能够垂直移动，进
而带动刹车泵的液压杆垂直运动，不会发生作用力倾斜的现象，从而可提高刹车泵的使用性能，提高其使用寿命，不易发生故障。
[0014]进一步的，螺纹杆靠近横板端部的外表面开设有螺纹，螺纹的外表面螺纹连接有紧固螺母。
[0015]将紧固螺母拧紧后可防止长时间使用后螺纹杆出现松动倒转并导致两套筒对刹车泵的固定效果降低的情况。
[0016]进一步的，两套筒的内壁均设置有橡胶垫，橡胶垫的内部开设有圆孔，圆孔的直径大于连通孔的直径。
[0017]橡胶垫具有一定的弹性，在套筒对刹车泵的侧面压紧时，不仅使受力更均匀，且避免夹持力过大导致刹车泵的损伤。
[0018]进一步的，两连接块的材质均为优质高碳钢，优质高碳钢的外表面涂有防锈漆。
[0019]优质高碳钢的强度高、硬度好，不易发生变形的情况，且防锈漆可防止生锈导致腐蚀的情况，从而可提高连接块的连接强度，提高本装置的使用性能。
[0020]进一步的，安装板的四角处均安装有安装块，四安装块的内部均开设有安装孔。
[0021]通过安装块和安装孔可对本装置进行固定安装。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体结构示意图之一。
[0023]图2为本技术的局部正视剖视结构示意图。
[0024]图3为本技术中远离刹车泵液压杆的一侧套筒的结构示意图。
[0025]图4为图1中A的放大示意图。
[0026]图中：100、安装板；101、刹车泵；102、安装槽；103、螺纹杆；104、驱动螺母；105、连通槽口；106、连接块；107、套筒；108、连通孔；109、分油管；110、U形块；111、活动杆；112、脚踏板；113、横板；114、让位槽；115、安装块；116、安装孔；200、侧板；201、导向杆；202、压板；300、紧固螺母；400、橡胶垫。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0028]如图1
‑
4所示，一种刹车泵安装结构，包括安装板100；
[0029]安装板100的表面设置有刹车泵101；
[0030]安装板100的内部开设有平行于刹车泵101的安装槽102，安装槽102的内部转动连接有具有一对反向螺纹的螺纹杆103和分别安装在反向螺纹上的一对驱动螺母104，螺纹杆103的两端均延伸至安装板100的外侧，安装板100的表面开设有两连通槽口105，连通槽口105与安装槽102相互连通，两驱动螺母104的外表面均安装有连接块106，连接块106的上端穿过连通槽口105延伸至安装板100的上侧，两连接块106的顶部均安装有套筒107，两套筒107均套设在刹车泵101的两端，靠近刹车泵101液压杆的套筒107的内部开设有让位槽114，让位槽114的宽度大于刹车泵101液压杆的直径；
[0031]两套筒107的表面均开设有连通孔108，刹车泵101的液压杆穿过一侧连通孔108延伸至外侧，刹车泵101的另一侧设置有分油管109，分油管109穿过另一侧连通孔108延伸至
外侧并与刹车分泵连接；
[0032]刹车泵101液压杆的端部设置有U形块110，U形块110的内部活动连接活动杆111，活动杆111的一端安装有脚踏板112，安装板100的外侧连接有横板113，活动杆111的另一端通过转轴与横板113转动连接。
[0033]当踩踏脚踏板112进行刹车时，脚踏板112带动活动杆111活动并通过U形块110推动刹车泵101的液压杆移动，使刹车泵101内的液压油通过分油管109进入到刹车分泵内，分泵的活塞推动刹车片移动与刹车鼓接触摩擦达到减速的目的，在对刹车泵101进行安装时，只需将刹车泵101放置在两套筒107之间，随后转动螺纹杆103带动两驱动螺母104同时向内移动，并通过连接块106的连接作用带动两套筒107同时向内移动，将刹车泵101的两侧夹紧固定，达到安装的目的，当需要拆卸刹车泵101进行维修或更换时，只需反向转动螺纹杆103带动两套筒107从刹车泵101的两端分开始可实现对刹车泵101的拆卸。
[0034]优选的，安装板100表面的两侧均安装有侧板200，两侧板200的内部均限位滑动安装有导向杆201，两组导向杆201的端部安装有压板202，刹车泵101液压杆的端部与压板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车泵安装结构，包括安装板（100），其特征在于：所述安装板（100）的表面设置有刹车泵（101）；所述安装板（100）的内部开设有平行于所述刹车泵（101）的安装槽（102），所述安装槽（102）的内部转动连接有具有一对反向螺纹的螺纹杆（103）和分别安装在所述反向螺纹上的一对驱动螺母（104），所述螺纹杆（103）的两端均延伸至所述安装板（100）的外侧，所述安装板（100）的表面开设有两连通槽口（105），所述连通槽口（105）与所述安装槽（102）相互连通，两所述驱动螺母（104）的外表面均安装有连接块（106），所述连接块（106）的上端穿过所述连通槽口（105）延伸至所述安装板（100）的上侧，两所述连接块（106）的顶部均安装有套筒（107），两所述套筒（107）均套设在所述刹车泵（101）的两端，靠近所述刹车泵（101）液压杆的所述套筒（107）的内部开设有让位槽（114），所述让位槽（114）的宽度大于所述刹车泵（101）液压杆的直径；两所述套筒（107）的表面均开设有连通孔（108），所述刹车泵（101）的液压杆穿过一侧所述连通孔（108）延伸至外侧，所述刹车泵（101）的另一侧设置有分油管（109），所述分油管（109）穿过另一侧所述连通孔（108）延伸至外侧并与刹车分泵连接；所述刹车泵（101）液压杆的端部设置有U形块（110），所述U形块（110...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜先兵，
申请(专利权)人：力派尔珠海汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：