一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，车厢与车体之间通过旋转支撑结构转动连接，车体上设置有驱动车厢旋转的驱动机构，在使用时，将车辆停在井口旁边任意位置后，通过驱动机构驱动车厢旋转，并且使车厢朝向井口即可，与现有技术相比在避免绞车排放的钢丝绳和置中的随车吊产生干涉的同时，停车时能够降低钢丝作业车相对于井口的位置以及角度要求的局限性，车辆安装的随车吊实现了一车多用的可能性。车多用的可能性。车多用的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车


[0001]本技术属于钢丝作业车领域，尤其涉及一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车。

技术介绍

[0002]目前集成了单臂随车吊的钢丝作业车将随车吊安装在车辆尾部，例如公开号为CN 214035634 U的专利文献公开了绞车斜置式多功能钢丝作业车，其载有操作舱和绞车舱的车厢内的绞车以及操作设备是斜置的，目的是避免绞车排放的钢丝绳和置中的随车吊产生干涉，但是由于车厢与车体是固定的，不能根据实际情况调整车厢中绞车舱朝向车体的那一侧，也不能根据实际需要改变斜置车厢与车体的夹角大小，故在使用时对于停车时相对于井口的位置以及角度有一定的局限性，也就是必须把车辆停在井口的同一侧，并且停车时必须让车厢朝向井口，增加了停车难度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种车厢可旋转来提高适用性的钢丝作业车。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，包括车体，车体上设置有车厢和随车吊，车厢具有操作舱和绞车舱，所述车厢与车体之间通过旋转支撑结构转动连接，所述车体上设置有驱动车厢旋转的驱动机构。
[0006]进一步的技术方案在于，所述旋转支撑结构为回转支承，回转支承具有外圈和内圈，所述外圈与车厢固定，所述内圈与车体连接。
[0007]进一步的技术方案在于，车体上固定有副车架，所述副车架顶部固定有回转支承支架，回转支承支架的上端与内圈固定。
[0008]进一步的技术方案在于，所述车厢与车体之间设置有支撑轨道组件，所述支撑轨道组件包括前轨道组和后轨道组，所述前轨道组和后轨道组均呈弧形结构，前轨道组和后轨道组与回转支承同轴心设置，前轨道组包括上轨道一和下轨道一，上轨道一与车厢固定，下轨道一与副车架固定，上轨道一与下轨道一相接触，后轨道组包括上轨道二和下轨道二，上轨道二与车厢固定，下轨道二与副车架固定，上轨道二与下轨道二相接触。
[0009]进一步的技术方案在于，所述驱动机构包括液压缸，所述液压缸一端与车厢通过第一销轴转动连接，液压缸的另一端与副车架通过第二销轴转动连接。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]车厢与车体之间通过旋转支撑结构转动连接，车体上设置有驱动车厢旋转的驱动机构，在使用时，将车体停在井口旁边任意位置后，通过驱动机构驱动车厢旋转，并且使车厢朝向井口即可，与现有技术相比在避免绞车排放的钢丝绳和置中的随车吊产生干涉的同时，停车时能够降低钢丝作业车相对于井口的位置以及角度要求的局限性，进而减低停车难度实现提高适用性。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图；
[0013]图2是本技术的俯视状态下的结构示意图；
[0014]图3是本技术所述旋转支撑结构的结构示意图；
[0015]图4是本技术所述支撑轨道组件的结构示意图；
[0016]图5是本技术所述前轨道组的结构示意图；
[0017]图6是本技术所述后轨道组的结构示意图；
[0018]图7是本技术在使用时的侧视的结构示意图；
[0019]图8是本技术在使用时的俯视状态的结构示意图；
[0020]图9是本技术所述液压缸的连接结构示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。
[0022]如图1
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图9所示。一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，包括车体1，车体1上设置有车厢2和随车吊3，车厢2具有操作舱4和绞车舱5，所述车厢2与车体1之间通过旋转支撑结构6转动连接，所述车体1上设置有驱动车厢2旋转的驱动机构。
[0023]使用时，将钢丝作业车停车井口处，通过驱动机构驱动车厢2转动并使车厢2朝向井口方向，以便于绞车仓5向随车吊3供给钢丝绳，且有利于操作舱4内的工作人员通过操作舱4上的观察窗18观察井口处的情况。
[0024]车厢2与车体1之间通过旋转支撑结构6转动连接，车体1上设置有驱动车厢2旋转的驱动机构，在使用时，将车体1停在井口旁边任意位置后，通过驱动机构驱动车厢2旋转，并且使车厢2朝向井口即可，与现有技术相比在避免绞车排放的钢丝绳和置中的随车吊3产生干涉的同时，停车时能够降低钢丝作业车相对于井口的位置以及角度要求的局限性，进而减低停车难度实现提高适用性。
[0025]所述旋转支撑结构6为回转支承7，回转支承7具有外圈8和内圈9，所述外圈8与车厢2固定，所述内圈9与车体1连接，实现车厢2与车体1之间旋转连接。
[0026]车体1上焊接固定有副车架11，所述副车架11顶部通过螺栓固定有回转支承7支架，回转支承7支架的上端与内圈9通过螺栓固定，可以通过更换不同厚度的回转支承7支架调整车厢2与车体1之间的距离。
[0027]所述车厢2与车体1之间设置有支撑轨道组件，所述支撑轨道组件包括前轨道组19和后轨道组20，所述前轨道组19和后轨道组20均呈弧形结构，前轨道组19和后轨道组20与回转支承7同轴心设置，前轨道组19包括上轨道一12和下轨道一13，上轨道一12与车厢2通过罗双固定，下轨道一13与副车架11通过螺栓固定，上轨道一12与下轨道一13相接触，后轨道组20包括上轨道二14和下轨道二16，上轨道二14与车厢2通过螺栓固定，下轨道二16与副车架11通过螺栓固定，上轨道二14与下轨道二16相接触，通过前轨道组19与后轨道组20，能够保证在车厢2转动的同时，对车厢2有支撑作用，保证车厢2的稳定性，在车厢2转动时上轨道一12在下轨道一13表面滑动，上轨道二14在下轨道二16表面滑动，上轨道一12、下轨道一13、上轨道二14、下轨道二16为相同的弧形结构。
[0028]所述驱动机构包括液压缸15，所述液压缸15一端与车厢2通过第一销轴16转动连接，液压缸15的另一端的活塞杆与副车架11通过第二销轴17转动连接，通过液压缸15驱动车厢2转动，驱动机构还可以是电动缸或者蜗轮蜗杆组件，蜗轮与车厢2固定，通过电机驱动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮旋转从而使车厢2转动。
[0029]以上仅为本技术的较佳实施例而已。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，包括车体（1），车体（1）上设置有车厢（2）和随车吊（3），车厢（2）具有操作舱（4）和绞车舱（5），其特征在于，所述车厢（2）与车体（1）之间通过旋转支撑结构（6）转动连接，所述车体（1）上设置有驱动车厢（2）旋转的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，其特征在于，所述旋转支撑结构（6）为回转支承（7），回转支承（7）具有外圈（8）和内圈（9），所述外圈（8）与车厢（2）固定，所述内圈（9）与车体（1）连接。3.根据权利要求2所述的一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，其特征在于，车体（1）上固定有副车架（11），所述副车架（11）顶部固定有回转支承（7）支架，回转支承（7）支架的上端与内圈（9）固定。4.根据权利要求3所述的一种带随车吊的可旋转车厢钢丝作业车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵生永，刘志忠，朱永强，丁健恒，李志鹏，
申请(专利权)人：兰州城临石油钻采设备有限公司，
类型：新型
国别省市：