电机冷却机构和电动车制造技术

本申请涉及一种电机冷却机构和电动车，其中，电机冷却机构包括：转轴、导热管、转子铁芯、磁钢；所述转子铁芯和所述导热管整体压入所述转轴，所述导热管镶入所述转子铁芯，所述转子铁芯与所述磁钢相抵，所述导热管用于吸收所述转子铁芯散发出的热量和吸收所述磁钢散发出的热量，并将所述转子铁芯散发出的热量和所述磁钢散发出的热量传递至冷却油液。本申请能够克服磁钢因高温而退磁这一缺陷。克服磁钢因高温而退磁这一缺陷。克服磁钢因高温而退磁这一缺陷。

【技术实现步骤摘要】
电机冷却机构和电动车


[0001]本申请涉及电动车驱动系统，具体而言，涉及一种电机冷却机构和电动车。

技术介绍

[0002]电驱动系统是新能源汽车的关键零部件，同时系统冷却技术是提高电驱动系统性能的关键因素之一。
[0003]目前，电驱动系统运行会产生热量，而这些热量会导致电驱动系统中的磁钢因高温而退磁。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种电机冷却机构和电动车，该电机冷却机构和电动车能够克服磁钢因高温而退磁这一缺陷。
[0005]第一方面，本技术提供一种电机冷却机构，所述电机冷却机构包括转轴、导热管、转子铁芯、磁钢；
[0006]所述转子铁芯和所述导热管整体压入所述转轴，所述导热管镶入所述转子铁芯，所述转子铁芯与所述磁钢相抵，所述导热管用于吸收所述转子铁芯散发出的热量和吸收所述磁钢散发出的热量，并将所述转子铁芯散发出的热量和所述磁钢散发出的热量传递至冷却油液。
[0007]在本申请第一方面中，由于转子铁芯与磁钢相抵，转子铁芯和导热管整体压入转轴，导热管镶入转子铁芯，进而通过导热管能够吸收转子铁芯散发出的热量和吸收磁钢散发出的热量，进而能够将转子铁芯散发出的热量和磁钢散发出的热量传递给流经导热管的冷却油液，最终通过冷却油液对转子铁芯散发出的热量和磁钢散发出的热量进行热交换，从而降低转子铁芯和磁钢的温度，从而避免磁钢工作在高温环境而发生退磁。
[0008]在可选的实施方式中，所述电机冷却机构还包括第一转子挡板，所述第一转子挡板固定安装在所述磁钢的左端；r/>[0009]所述第一转子挡板包括第一出油孔，所述第一出油孔与所述导热管连通，所述冷却油液从所述第一转子挡板流出，并流入所述导热管。
[0010]在本可选的实施方式中，由于第一出油孔与所述导热管连通，这样一来，冷却油液能够从所述第一转子挡板流出，并流入所述导热管。
[0011]在可选的实施方式中，所述转轴的左端设有第二出油孔，所述第一转子挡板包括第一进油孔，所述第二出油孔与所述第一进油孔连通，所述冷却油液从所述第二出油孔流入，并通过所述第一进油孔流入所述第一转子挡板。
[0012]在本可续的实施方式中，由于转轴的左端设有第二出油孔，而第一转子挡板包括第一进油孔，这样一来，通过第二出油孔与第一进油孔连通，冷却油液能够从第二出油孔流入，并通过第一进油孔流入第一转子挡板，从而进一步利用冷却油液吸收第一转子挡板的热量，避免第一转子挡板的热量增高磁钢的环境温度，最终提高磁钢的温度冷却效果。
[0013]在可选的实施方式中，所述电机冷却机构还包括减速器，所述减速器与所述转轴连接，其中，所述减速器向所述转轴输入所述冷却油液。
[0014]在本可选的实施方式中，通过减速器与转轴连接，能够将减速器中的冷却油液注入到转轴中，从而能够利用冷却油液吸收转轴的温度，从而避转轴的热量增高磁钢的环境温度，最终提高磁钢的温度冷却效果。
[0015]在可选的实施方式中，所述电机冷却机构还包括第二转子挡板，所述第二转子挡板固定安装在所述磁钢的右端；
[0016]所述第二转子挡板与所述导热管连通，所述冷却油液从所述导热管流出，并流入所述第二转子挡板。
[0017]在本可选的实施方式中，由于所述第二转子挡板与所述导热管连通，所述冷却油液从所述导热管流出，并流入所述第二转子挡板，从而能够进一步利用冷却油液吸收第二转子挡板的热量，避免第二转子挡板的热量增高磁钢的环境温度，最终提高磁钢的温度冷却效果。
[0018]在可选的实施方式中，所述第二转子挡板包括第二进油孔，所述第二进油孔与所述导热管连通，所述冷却油液从所述导热管流出，并通过所述第二进油孔流入所述第二转子挡板的内部。
[0019]在本可选的实施方式中，由于第二进油孔与所述导热管连通，因此冷却油液从所述导热管流出，并通过所述第二进油孔流入所述第二转子挡板的内部。
[0020]在可选的实施方式中，所述电机冷却机构还包括油冷器，所述油冷器与所述第二转子挡板连通，所述冷却油液从所述第二转子挡板流出，并流入所述油冷器。
[0021]在本可选的实施方式中，由于油冷器与所述第二转子挡板连通，进而冷却油液从所述第二转子挡板流出，并流入所述油冷器，从而能够利用油冷器对吸收热量的冷却油液进行冷却。
[0022]在可选的实施方式中，所述第二转子挡板还包括第三出油孔，所述第三出油孔与所述油冷器连通，所述冷却油液从所述第三出油孔流出，并流入所述油冷器。
[0023]在本可选的实施方式中，由于述第二转子挡板包括第三出油孔，而第三出油孔与油冷器连通，这样一来，冷却油液能够从第三出油孔流出，并流入油冷器。
[0024]在可选的实施方式中，所述导热管为铜管。
[0025]在本可选的实施方式中，能够利用铜具有更优的导热性的特点，提高导热管的导热效果。
[0026]第二方面，本技术提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的电机冷却机构。
[0027]由于本申请第二方面的电动车具有本申请第一方面的电机冷却机构，因此其具有本申请第一方面的电机冷却机构所具有的所有优点。
[0028]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1是本申请实施例公开的一种电机冷却机构的结构示意图；
[0031]图2是图1的右视图；
[0032]图3是图2中的A处的剖视图；
[0033]图4是图2中B处的剖视图。
[0034]图标：1
‑
转轴；2
‑
导热管；3
‑
转子铁芯；4
‑
磁钢；5
‑
第一转子挡板；6
‑
第二转子挡板。
具体实施方式
[0035]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机冷却机构，其特征在于，所述电机冷却机构包括转轴、导热管、转子铁芯、磁钢；所述转子铁芯和所述导热管整体压入所述转轴，所述导热管镶入所述转子铁芯，所述转子铁芯与所述磁钢相抵，所述导热管用于吸收所述转子铁芯散发出的热量和吸收所述磁钢散发出的热量，并将所述转子铁芯散发出的热量和所述磁钢散发出的热量传递至冷却油液。2.如权利要求1所述的电机冷却机构，其特征在于，所述电机冷却机构还包括第一转子挡板，所述第一转子挡板固定安装在所述磁钢的左端；所述第一转子挡板包括第一出油孔，所述第一出油孔与所述导热管连通，所述冷却油液从所述第一转子挡板流出，并流入所述导热管。3.如权利要求2所述的电机冷却机构，其特征在于，所述转轴的左端设有第二出油孔，所述第一转子挡板包括第一进油孔，所述第二出油孔与所述第一进油孔连通，所述冷却油液从所述第二出油孔流入，并通过所述第一进油孔流入所述第一转子挡板。4.如权利要求3所述的电机冷却机构，其特征在于，所述电机冷却机构还包括减速器，所述减速器与所述转轴连接，其中，所述减速器向所述转轴输入所述冷却油液...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬才，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：