一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构制造技术

涉及地铁建筑工程领域，提供一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，所述电缆横跨于地铁基坑上，包括：设置于地铁基坑两侧的基坑围护结构，所述基坑围护结构在电缆处形成宽度为A的缺口；设置于所述缺口内多块上下层叠的多块钢筋混泥土挡板，每块钢筋混泥土挡板两端连接缺口两侧的基坑围护结构；设置于所述缺口两侧、基坑维护结构外侧的加固结构；架设于所述基坑维护结构和加固结构上的原位保护结构，所述原位保护结构承托所述电缆。用于解决城市地下电缆通道的施工进度慢，供电网络不稳定及投资浪费的技术问题。实现缩短工程建设工期，减少对供电网络的切割接驳、降低电力线路运行故障风险，降低工程投资，方案较为灵活的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构


[0001]本技术涉及地铁建筑工程领域，更具体地，涉及一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构。

技术介绍

[0002]在城市建设过程中，若碰到地下30KV以上的高压电缆，一般都采取工程绕避或者管线迁改的方法。但在地铁工程中，地铁线站位受多种因素控制且地铁明挖基坑规模较大，一经确定地铁站位调整非常困难。因而在地铁工程中，对与地铁工程冲突的各种管线，一般采用迁移方案。
[0003]城市地下电缆迁改存在诸多问题，影响管线迁改进度及地铁主体建设进度。主要问题有1)迁改施工进度慢，影响主体项目建设进度，导致怠工、窝工；2)对供电网络的切割驳接，增加电力线路运行故障风险，引发供电安全隐患，与国家对电网供电可靠性日益提高的要求不符；3)投资浪费，地铁工程施工时首先临时改迁地下电缆至施工范围以外，待地铁工程施工完成后再回迁至原路由，导致迂回线路和重复投资，增大地铁工程建设成本。
[0004]受制于上述因素的影响，对城市地下电缆通道采取原位保护措施，具备加快施工进度、提高供电网络稳定、节约投资等诸多优势。

技术实现思路

[0005]本技术旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷(不足)，提供一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，用于解决城市地下电缆通道的施工进度慢，供电网络不稳定及投资浪费的技术问题。
[0006]本技术采取的技术方案是，一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，所述电缆横跨于地铁基坑上，包括：设置于地铁基坑两侧的基坑围护结构，所述基坑围护结构在电缆处形成宽度为A的缺口；设置于所述缺口内多块上下层叠的多块钢筋混泥土挡板，每块钢筋混泥土挡板两端连接缺口两侧的基坑围护结构；设置于所述缺口两侧、基坑维护结构外侧的加固结构；架设于所述基坑维护结构和加固结构上的原位保护结构，所述原位保护结构承托所述电缆。有利于减少土层的震动，对开挖土层进行加固，有利于保护电缆在逐层叠加的钢筋混凝土挡板下受到支撑，形成支撑力足够的原位保护结构。
[0007]3～10块所述钢筋混泥土挡板，每块钢筋混泥土挡板的高度H在1.5
‑
1.8m之间。有利于对已挖出土层的空间增加稳固性，有利于工人对电缆下方进行施工操作。
[0008]所述原位保护结构包括：架设于所述基坑围护结构和加固结构上的承载主梁；位于电缆下方的若干承载次梁，所述承载次梁两端支撑于承载主梁上，中部支撑所述电缆。有利于电缆的承载保护，有利于减轻所述基坑围护结构的载荷。
[0009]在所述多块钢筋混泥土挡板上方至少分布一根承载次梁。有利于均衡钢筋混凝土挡板的受力。
[0010]所述加固结构为矩形斜桩柱结构，所述缺口两侧的两个矩形斜桩柱结构由上而
下，分别从缺口两侧向缺口中心倾斜，并在电缆下方融合、整体呈倒梯形结构。有利于为基坑形成支护作用的保护层，斜桩有利于节省建筑材料。
[0011]所述矩形斜桩柱结构的倾斜角度在60
°‑
85
°
之间，且倒梯形结构的上底宽度：下底宽度在2：1
‑
1.5之间。有利于在保护基坑的特定作用力上尽可能多的节省建筑材料。
[0012]还包括设置于所述两个矩形斜桩柱结构之间、电缆的下方的加固支撑结构，所述加固支撑结构上底边支撑电缆，两侧边贴合两个矩形斜桩柱结构。有利于进一步加强电缆原位保护的支撑力。
[0013]所述缺口的宽度A在2.5
‑
4m之间，所述每块钢筋混泥土挡板的厚度在500
‑
800mm之间。有利于为缺口处的原位保护结构载荷提供特定的支撑力。
[0014]所述若干承载次梁在电缆下方等间距分布，间距宽度在0.8
‑
1.2m之间。有利于将特定的电缆载荷均衡分布于特定位置的承载次梁上，增加原位保护结构的稳固性。
[0015]所述矩形斜桩柱结构的横截面积在(4m
×
6m)
‑
(6m
×
10m)之间。有利于为特定载荷的电缆提供支撑力，且尽可能少的占用用地面积。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：缩短工程建设工期，减少对供电网络的切割接驳、降低电力线路运行故障风险，降低工程投资，方案较为灵活。
附图说明
[0017]图1为本技术的原位保护方法平面图。
[0018]图2为本技术的基坑外侧加固剖面示意图。
[0019]图3为本技术的围护结构“缺口”处混凝土挡板施工示意图。
[0020]图4为本技术的基坑内地下电缆原位横剖面示意图。
[0021]图5为本技术的基坑内地下电缆逐层开挖土层剖面示意图。
[0022]图6为本技术的基坑土方分区开挖示意图。
[0023]图7为本技术的贝雷架保护横断面图。
[0024]图8为本技术的贝雷架保护横断面细部图。
[0025]附图标识说明：电缆100，地铁基坑200，基坑底部210，基坑上底211，基坑下底212，钢筋混凝土挡板240，承载主梁300，承载次梁400，缺口510，加固结构600，矩形斜桩柱结构700，矩形斜桩柱上底710，矩形斜桩柱下底720，加固支撑结构800。
具体实施方式
[0026]本技术附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知组件及其说明可能省略是可以理解的。
[0027]实施例
[0028]如图1，本技术的一种地下电缆横跨地铁基坑时的原位保护方法，主要涉及两个位置的原位保护，一是地下电缆100与基坑围护结构相交处影响宽度A范围内，在原位保护情况下围护结构未施做时，在基坑外采用土层加固措施进行斜向加固基坑安全性问题；二是地下电缆跨越基坑时，采用承载主梁300和承载次梁400对地下电缆进行原位保护。
[0029]如图2，对基坑内地下电缆100的原位保护两侧采用承载主梁300和承载次梁400，
两者共同形成原位保护体系。地下电缆100需与承载次梁400稳固连接，承载次梁400需与承载主梁300稳固连接；连接方式可采用螺栓、焊接、钢丝绑扎等。为避免基坑200内原位保护系统被基坑内施工干扰破坏，可在原位保护四周设置诸如木板、钢板等箱体。承载主梁300，可根据具体情况，独立设置诸如贝雷架、型钢、钢筋混凝土梁、钢管等受力构件，也可借用基坑内支撑作为受力构件；承载次梁400，可根据具体情况，采用钢筋混凝土梁、型钢、钢管、钢筋等。当基坑宽度B较大，承载主梁300构件尺寸偏大时，可在基坑200内增设临时支点，减少承载主梁300的跨度。
[0030]当地下电缆100的埋深较深时，为避免将承载主梁300的标高降低而带来其它问题，可将承载次梁400的截面做成U型构件悬吊于承载主梁300的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，所述电缆横跨于地铁基坑上，其特征在于，包括：设置于地铁基坑两侧的基坑围护结构，所述基坑围护结构在电缆处形成宽度为A的缺口；设置于所述缺口内多块上下层叠的多块钢筋混泥土挡板，每块钢筋混泥土挡板两端连接缺口两侧的基坑围护结构；设置于所述缺口两侧、基坑围护结构外侧的加固结构；架设于所述基坑围护结构和加固结构上的原位保护结构，所述原位保护结构承托所述电缆。2.根据权利要求1所述的地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，其特征在于，包括3～10块所述钢筋混泥土挡板，每块钢筋混泥土挡板的高度H在1.5
‑
1.8m之间。3.根据权利要求1所述的地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，其特征在于，所述原位保护结构包括：架设于所述基坑围护结构和加固结构上的承载主梁；位于电缆下方的若干承载次梁，所述承载次梁两端支撑于承载主梁上，中部支撑所述电缆。4.根据权利要求3所述的地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，其特征在于，在所述多块钢筋混泥土挡板上方至少分布一根承载次梁。5.根据权利要求1所述的地铁基坑开挖穿过地下电缆的原位保护结构，其特征在于，所述加固结构为矩形斜桩柱结构，所述缺口两侧的两个矩形斜桩柱结构由上而下，分别从缺口两侧向缺口中心倾斜，并在电缆下方融合、整体呈倒梯形...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小南，姜树伟，刘举祥，王晓然，钟策，刘庆权，何亮，王镇烁，王崇康，李永全，杜子真，杨朋，
申请(专利权)人：广东顺德电力设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：