车身管理系统技术方案

本发明专利技术提供一种车身管理系统，其对具有由包含发动机在内的多个部件构成的传动系统的车身进行管理，车身管理系统具备：处理装置，其基于利用设于所述车身的传感器检测出的所述车身的信息对监视对象的效率值进行运算，所述监视对象为所述传动系统、所述传动系统的部件或者子系统；以及输出由所述处理装置运算出的所述监视对象的效率值的输出终端，所述处理装置对所述传动系统的载荷参数进行运算，判定所述载荷参数是否大于事先设定的载荷判定值，以所述载荷参数比所述载荷判定值大为条件，基于所述监视对象的输入能量以及输出能量对所述监视对象的效率值进行运算，记录运算出的监视对象的效率值。对象的效率值。对象的效率值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车身管理系统


[0001]本专利技术涉及对具有由包含发动机在内的多个部件构成的传动系统的车身进行管理的车身管理系统。

技术介绍

[0002]已知有基于收集和分析车身数据实现的驾驶技能的改善技术(专利文献1)、防止车身损伤的损伤防止技术(专利文献2)等。在专利文献1中公开了算出同一行驶区间的油耗(燃油消耗量/距离)，并根据载重量归一化的区间油耗作为基准评价驾驶者的驾驶技能的技术。在专利文献2中公开了通过以使有效累计坡度成为规定范围的方式限制载重量防止车身损伤的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：JP专利6329904号公报
[0006]专利文献2：JP特表2011
‑
501264号公报

技术实现思路

[0007]然而，专利文献1、2是以车身为正常的状态为前提执行了处理。因此，担心在构成传动系统的引擎、发电机、AC
‑
DC转换器、逆变器、马达等产生了异常的状态下无法得到妥当的结果。传动系统的异常成为二氧化碳排出量增加或燃油消耗量增加的主要原因。从抑制对环境或燃油费的影响的观点来看，准确地掌握传动系统的异常也尤为重要。虽然也可以考虑基于区间油耗判定传动系统的异常，但区间油耗会与传动系统有无异常无关地因驾驶者的驾驶技能或行驶环境不同而大幅度增减，从而难以从区间油耗合理地判断传动系统的异常。
[0008]本专利技术的目的在于，提供一种能够合理地判断传动系统的异常的车身管理系统。
[0009]为了达成上述目的，本专利技术提供一种车身管理系统，其对具有由包含发动机在内的多个部件构成的传动系统的车身进行管理，车身管理系统具备：处理装置，其基于利用设于所述车身的传感器检测出的所述车身的信息对监视对象的效率进行运算，所述监视对象为所述传动系统、所述传动系统的部件或者子系统；输出由所述处理装置运算出的所述监视对象的效率的输出终端，所述处理装置对所述传动系统的载荷参数进行运算，判定所述载荷参数是否大于事先设定的载荷判定值，以所述载荷参数比所述载荷判定值大为条件，基于所述监视对象的输入能量以及输出能量对所述监视对象的效率值进行运算，记录运算出的监视对象的效率值。
[0010]专利技术效果
[0011]根据本专利技术，能够合理地判断传动系统的异常。
附图说明
[0012]图1是作为本专利技术的第1实施方式的车身管理系统的管理对象的车身的一例而示出自卸车(翻斗车)的图。
[0013]图2是图1示出的自卸车所具备的传动系统的示意图。
[0014]图3是本专利技术的第1实施方式的车身管理系统的示意图。
[0015]图4是表示发动机输出的效率值的计算结果的一例的图。
[0016]图5是表示由发电机以及整流器构成的子系统的效率值的计算结果的一例的图。
[0017]图6是表示逆变器的效率值的计算结果的一例的图。
[0018]图7是表示行驶用电动马达的效率值的计算结果的一例的图。
[0019]图8是表示伴随自卸车的行驶获取的数据的一例的图。
[0020]图9是表示针对相对于燃料喷射量的直流电的值从图8的数据提取了以载重量比规定值大的条件得到的数据的结果的图。
[0021]图10是表示利用附带的位置以及时刻对图9的各数据进行区分，并针对相对于燃料喷射量的直流电的值算出各区分的平均值而得到的结果的图。
[0022]图11是表示从图10示出的数据提取了平均值计算的基础数据数量为规定值以上的结果的图。
[0023]图12是表示将图11转换为燃料喷射量与效率值(KPI)的关系的数据的图。
[0024]图13是表示针对在传动系统正常时的效率值的箱形图的例子的图。
[0025]图14是表示针对在传动系统产生了异常时的效率值的箱形图的例的图。
[0026]图15是表示基于本专利技术的第1实施方式的车身管理系统所具备的处理装置的监视对象的效率值的运算程序的一例的流程图。
[0027]图16是表示基于本专利技术的第1实施方式的车身管理系统所具备的处理装置的监视对象的效率值的选择程序的一例的流程图。
[0028]图17是表示基于本专利技术的第1实施方式的车身管理系统所具备的处理装置的监视对象的异常或者其预兆的判定程序的一例的流程图。
[0029]图18是表示输出终端中的报告的显示画面的一例的图。
[0030]图19是表示输出终端中的报告的显示画面的一例的图。
[0031]图20是表示在位置坐标系描绘了每个网格的燃料喷射量的平均值的例子的图。
[0032]图21是表示从图20的数据提取了以网格为单位的采样数据数比规定值大的数据的例子的图。
[0033]图22是表示从图21的数据提取了燃料喷射量比规定值大的数据的例子的图。
[0034]图23是表示基于本专利技术的第2实施方式的车身管理系统所具备的处理装置的监视对象的效率值的运算程序的一例的流程图。
具体实施方式
[0035]以下，使用附图说明本专利技术的实施方式。
[0036](第1实施方式)
[0037]‑
车身
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[0038]图1是作为本专利技术的第1实施方式的车身管理系统的管理对象的车身的一例而示
出自卸车的图。同图示出的自卸车1具有车身架2、和可旋转地设于车身架2的多个车轮。车轮包含左右的前轮3f和左右的后轮3r。前轮3f在车身架2的前部的左右两端各配置有一个。后轮3r在车身架2的后部的左右两端各配置有两个。前轮3f为根据经由方向盘等输入的转向角度而操舵的操舵轮，为经由自卸车1行驶的行驶路的路面而从动于后轮3r的从动轮。在作为驱动轮的后轮3r的旋转轴连结有驱动左右的后轮3r的左右的行驶用电动马达15(图2)、和调整左右的后轮3r的旋转速度的减速器19(图2)。
[0039]另外，自卸车1具备甲板4、驾驶室5、控制机壳6、多个网格箱7。甲板4为操作员步行的地板，配置在前轮3f的上方。驾驶室5为操作员搭乘的驾驶室，设置于甲板4的上表面。驾驶室5除了操作员乘坐的驾驶席以外，还具有指令自卸车1的行驶速度的操作踏板(油门踏板、制动踏板等)、上述的方向盘。控制机壳6为收纳各种电力设备的房间，搭载于车身的前部。网格箱7为将在自卸车1的传动系统10(图2)中在制动时产生的再生电力的剩余能量作为热量放射出去的装置，配置在控制机壳6的后部。
[0040]自卸车1还具备车箱8、液压提升缸9。车箱8为装载沙土或矿石等载货的台，经由铰链销8p连结于车身架2，相对于车身架2起伏。液压提升缸9在铰链销8p前方的位置将车身架2和车箱8连结，通过伸缩使车箱8起伏。在图1中，在由自卸车1的前轮3f隐藏住的部分配置有发动机11(图2)或发电机12(图2)等，在这些各机器的上方搭载有车载控制器30(图3)。
[0041]此外，自卸车1具备用于在与输出终端51(图3)或位于远处的服务器40(图3)等之间收发数据的通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车身管理系统，其对具有由包含发动机在内的多个部件构成的传动系统的车身进行管理，所述车身管理系统的特征在于，具备：处理装置，其基于利用设于所述车身的传感器检测出的所述车身的信息对监视对象的效率值进行运算，所述监视对象为所述传动系统、所述传动系统的部件或者子系统；以及输出由所述处理装置运算出的所述监视对象的效率值的输出终端，所述处理装置对所述传动系统的载荷参数进行运算，判定所述载荷参数是否大于事先设定的载荷判定值，以所述载荷参数比所述载荷判定值大为条件，基于所述监视对象的输入能量以及输出能量对所述监视对象的效率值进行运算，记录运算出的监视对象的效率值。2.根据权利要求1所述的车身管理系统，其特征在于，所述处理装置运算所述发动机的燃料喷射量、载货的载重量或者路面坡度，来作为所述载荷参数。3.根据权利要求1所述的车身管理系统，其特征在于，所述车身具备位置测定装置，所述处理装置基于所述位置测定装置的接收数据运算所述车身的位置并附加至所述效率值，利用所述车身的位置区分所述效率值，针对设定时间内的所述效率值的数据数为设定数据数以上的行驶区域进行所述效率值的收集，对收集的所述效率值的统计数据进行运算。4.根据权利要求3所述的车身管理系统，其特征在于，所述输出终端将针对所述监视对象事先设定的用于判定异常的产生的异常判定值或者用于判定异常的预兆的预兆判定值与所述统计数据一并输出。5.根据权利要求3所述的车身管理系统，其特征在于，所述处理装置对针对所述监视对象事先设定的用于判定异常...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭星洋一，猪濑聪志，藤田浩二，江尻孝一郎，水谷健二，安岛健一，
申请(专利权)人：日立建机株式会社，
类型：发明
国别省市：