进气歧管和发动机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气歧管和发动机总成，进气歧管应用于发动机，进气歧管包括：歧管本体，歧管本体内部设置有稳压腔和进气道，进气道的一端与稳压腔相连通，进气道的另一端用于与发动机相连通；稳压腔的底壁至少部分倾斜设置，以将冷凝水导向进气道。由此，通过将进气歧管处于装机姿态时，稳压腔的底壁至少部分倾斜设置，这样可以将冷凝水及时从稳压腔导向进气道处，防止冷凝水在稳压腔内堆积，从而可以提升发动机的工作性能。以提升发动机的工作性能。以提升发动机的工作性能。

【技术实现步骤摘要】
进气歧管和发动机总成


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种进气歧管和发动机总成。

技术介绍

[0002]随着车辆的逐渐应用，人们对车辆内发动机总成的性能要求越来越高。发动机总成设置有中冷器，在配有EGR废气再循环系统的发动机下，EGR阀开启后会有大量水蒸气，经过中冷器冷却后会形成大量冷凝水，冷凝水可以经过进气歧管进入发动机的燃烧室。
[0003]现有技术中，进气歧管的结构设计不够合理，冷凝水在进气歧管内流动的过程中，容易堆积在进气歧管内的某个区域，堆积的冷凝水可能会在发动机抖动或其它外力的作用下一次性流入到气缸的燃烧室内，导致大量冷凝水进入气缸的燃烧室内，致使气缸失火，降低发动机的工作性能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种进气歧管，该进气歧管可以防止冷凝水聚集，结构设计更加合理。
[0005]本技术进一步地提出了一种发动机总成。
[0006]根据本技术实施例的进气歧管，进气歧管应用于发动机，包括：歧管本体，所述歧管本体内部设置有稳压腔和进气道，所述进气道的一端与所述稳压腔相连通，所述进气道的另一端用于与所述发动机相连通；所述稳压腔的底壁至少部分倾斜设置，以将冷凝水导向所述进气道。
[0007]由此，通过将进气歧管处于装机姿态时，稳压腔的底壁至少部分倾斜设置，这样可以将冷凝水及时从稳压腔导向进气道处，防止冷凝水在稳压腔内堆积，从而可以提升发动机的工作性能。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述稳压腔的底壁整体倾斜设置。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述稳压腔的底壁和所述进气道的底壁之间形成夹角α,α满足关系式：0
°
＜α＜10
°
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述进气道的底壁包括第一壁面和第二壁面，所述第一壁面和所述稳压腔的底壁相连，所述第二壁面设置于所述第一壁面远离所述稳压腔的一侧，所述第一壁面和所述稳压腔的底壁之间形成所述夹角α，所述第二壁面相对所述第一壁面向下倾斜设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二壁面和所述第一壁面之间形成夹角β，β满足关系式：10
°
＜β＜35
°
。
[0012]根据本技术的一些实施例，α满足关系式：2
°
≤α≤5
°
；和/或β满足关系式：24
°
≤β≤26
°
。
[0013]根据本技术的一些实施例，在远离所述稳压腔的方向上，所述进气道对应所述第一壁面的部分的横截面积逐渐减小。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述稳压腔的容积为V，V满足关系式：1L＜V＜1.2L。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述进气道进气方向上的长度为L，L满足关系式：70mm＜L＜80mm。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述稳压腔内设置有撞击分隔部和导流部，所述撞击分隔部位于所述稳压腔中，所述稳压腔设置有进气口，所述撞击分隔部与所述进气口相对应，以与从所述进气口流入的气体发生撞击减少冷凝水的产生，所述导流部朝向所述进气道延伸设置，以将所述稳压腔中的冷凝水导向所述进气道。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述撞击分隔部为撞击网格，所述导流部为导流挡板，所述导流挡板和所述进气道均为多个，多个所述导流挡板和多个所述进气道相对应。
[0018]根据本技术的发动机总成，包括：发动机；中冷器；以上所述的进气歧管，所述稳压腔和所述中冷器连通，所述进气道和所述发动机相连通。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述发动机总成还包括弹性支撑件，所述歧管本体包括上歧管片和下歧管片，所述上歧管片设置于所述下歧管片的上方，所述上歧管片上设置有第一安装部，所述下歧管片上设置有第二安装部，所述第一安装部高于所述第二安装部，所述中冷器设置于所述上歧管片的上方且分别与所述第一安装部和所述第二安装部连接固定，所述弹性支撑件设置于所述上歧管片上且与所述中冷器弹性抵接配合。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术实施例的发动机总成的局部示意图；
[0023]图2是根据本技术实施例的进气歧管的示意图；
[0024]图3是根据本技术实施例的进气歧管的剖视图；
[0025]图4是根据本技术实施例的进气歧管的局部示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1000、发动机总成；
[0028]100、进气歧管；200、中冷器；300、弹性支撑件；
[0029]10、歧管本体；11、稳压腔；111、撞击分隔部；112、导流部；113、进气口；12、进气道；121、第一壁面；122、第二壁面；123、连接部；
[0030]20、上歧管片；21、第一安装部；
[0031]30、下歧管片；31、第二安装部。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0033]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的进气歧管100，进气歧管100可以
应用于发动机总成1000。
[0034]结合图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的进气歧管100可以应用于发动机，进气歧管100可以包括：歧管本体10，歧管本体10内部设置有稳压腔11和进气道12，进气道12的一端与稳压腔11相连通，进气道12的另一端用于与发动机相连通，在朝向进气道12的方向上，稳压腔11的底壁至少部分倾斜设置，以将冷凝水导向进气道12。
[0035]具体地，通过在歧管本体10内部设置稳压腔11和进气道12，并且进气道12的一端与稳压腔11相连通，进气道12的另一端用于与发动机相连通，这样进入进气歧管100的气体可以首先在稳压腔11内得到缓冲，然后通过进气道12导入发动机的气缸内，从而可以实现进气歧管100的正常工作，进气歧管100可以应用于发动机。
[0036]进一步地，由于中冷器200设置于进气歧管100的上游，气体在经过中冷器200时可能会形成冷凝水，冷凝水可以进入歧管本体10内，并且进一步地进入发动机的气缸内，少量的冷凝水进入气缸的燃烧室可以降低爆震风险，有助于燃烧，但是如果流入燃烧室的水流量稍大，则会导致气缸失火，降低发动机的工作性能，通过使进气歧管100处于装机姿态时，稳压腔11的底壁至少部分倾斜设置，这样可以使冷凝水可以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管(100)，所述进气歧管(100)应用于发动机，其特征在于，包括：歧管本体(10)，所述歧管本体(10)内部设置有稳压腔(11)和进气道(12)，所述进气道(12)的一端与所述稳压腔(11)相连通，所述进气道(12)的另一端用于与所述发动机相连通；所述稳压腔(11)的底壁至少部分倾斜设置，以将冷凝水导向所述进气道(12)。2.根据权利要求1所述的进气歧管(100)，其特征在于，所述稳压腔(11)的底壁整体倾斜设置。3.根据权利要求1所述的进气歧管(100)，其特征在于，所述稳压腔(11)的底壁和所述进气道(12)的底壁之间形成夹角α,α满足关系式：0
°
＜α＜10
°
。4.根据权利要求3所述的进气歧管(100)，其特征在于，所述进气道(12)的底壁包括第一壁面(121)和第二壁面(122)，所述第一壁面(121)和所述稳压腔(11)的底壁相连，所述第二壁面(122)设置于所述第一壁面(121)远离所述稳压腔(11)的一侧，所述第一壁面(121)和所述稳压腔(11)的底壁之间形成所述夹角α，所述第二壁面(122)相对所述第一壁面(121)向下倾斜设置。5.根据权利要求4所述的进气歧管(100)，其特征在于，所述第二壁面(122)和所述第一壁面(121)之间形成夹角β，β满足关系式：10
°
＜β＜35
°
。6.根据权利要求5所述的进气歧管(100)，其特征在于，α满足关系式：2
°
≤α≤5
°
；和/或β满足关系式：24
°
≤β≤26
°
。7.根据权利要求4所述的进气歧管(100)，其特征在于，在远离所述稳压腔(11)的方向上，所述进气道(12)对应所述第一壁面(121)的部分的横截面积逐渐减小。8.根据权利要求1所述的进气歧管(100)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐皓，郭鹏，马景怡，杨浩蔚，刘国杉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：