本实用新型专利技术涉及半挂车配件领域，尤其涉及半挂车支承装置的螺杆传动组件。其技术方案包括传动箱，传动箱内部转动安装有横向传动杆，传动箱的顶端开口处卡合安装有封盖，封盖的底部固定安装有电机，传动箱的下表面固定安装有两个固定方管，每个固定方管的底端均活动插装有升降方管，每个固定方管内均转动安装有纵向螺纹杆。本实用新型专利技术的有益效果在于：通过电机带动横向传动杆转动，继而能够驱动两个纵向螺纹杆进行转动，能够带动两个升降方管同步升降移动，此时由固定方管和升降方管组成的支撑腿结构能够进行同步调节，确保两个支撑腿能够同时与地面接触，防止支承装置与地面接触时出现高低不平的现象，有效提高了对车厢支撑的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
半挂车支承装置的螺杆传动组件
[0001]本技术涉及半挂车配件领域，尤其涉及半挂车支承装置的螺杆传动组件。
技术介绍
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。由于半挂车车厢长度大于普通货车，在卸载货物时，为了防止工作人员在车厢内搬运货物导致车厢尾部下垂，通常需要在车厢底部安装支承装置，在卸货时，支承装置能够与地面接触，继而对车厢尾部起到稳定支撑作用，能够提高卸货操作时的安全系数。
[0003]传统的半挂车支承装置在实际的生产过程中，大多数采用双支撑腿的支承结构，并由液压系统驱动支撑腿进行升降移动，方便对支承装置进行调节，但是该中液压驱动结构，通常是由两个独立的液压系统对两个支撑腿进行升降调节，若调节不同步，容易导致两个支撑腿与地面接触时出现高低不平的现象，明显降低了对车厢支撑的稳定性；鉴于此，我们提出能够采用螺杆同步传动并以此提高对车厢支撑稳定性的半挂车支承装置的螺杆传动组件。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出能够采用螺杆同步传动并以此提高对车厢支撑稳定性的半挂车支承装置的螺杆传动组件。
[0005]本技术的技术方案：半挂车支承装置的螺杆传动组件，包括传动箱，所述传动箱内部转动安装有横向传动杆，所述传动箱的顶端开口处卡合安装有封盖，所述封盖的底部固定安装有电机，所述电机输出端的圆齿轮与横向传动杆上的圆齿轮啮合连接，所述传动箱的下表面固定安装有两个固定方管，每个所述固定方管的底端均活动插装有升降方管，每个所述固定方管内均转动安装有纵向螺纹杆，每个所述纵向螺纹杆顶端的锥齿轮均与横向传动杆端部的锥齿轮啮合连接，每个所述纵向螺纹杆的底端均插入相匹配的升降方管内并与其螺纹连接。
[0006]优选的，所述传动箱的顶部开凿有装配槽，所述装配槽内底部固定安装有若干传动杆限位筒，所述横向传动杆转动安装在若干传动杆限位筒上，有效提高横向传动杆转动时的稳定性。
[0007]优选的，所述装配槽槽口的两个内壁处均设有承托部，所述封盖通过两个承托部支撑在装配槽的槽口处，可以防止封盖落入装配槽内，方便对封盖进行固定安装。
[0008]优选的，所述装配槽的内底壁上固定安装有两个螺纹杆定位座，每个所述纵向螺纹杆位于装配槽内部的一端均转动安装在相匹配的螺纹杆定位座上，对纵向螺纹杆进行定位，确保其能够稳定安装在固定方管内部。
[0009]优选的，每个所述固定方管内均固定安装有螺纹杆限位筒，每个所述纵向螺纹杆均穿过相匹配的螺纹杆限位筒并与其转动连接，有效降低纵向螺纹杆的晃动幅度，提高其转动时的稳定性。
[0010]优选的，每个所述螺纹杆限位筒的外壁上均固定安装有至少四个连接钢板，每个所述连接钢板的端部均与相匹配的固定方管的内壁焊接为一体，确保螺纹杆限位筒能够牢固安装在固定方管内。
[0011]优选的，每个所述升降方管内均开凿有呈顶端开口的内螺纹槽，每个所述纵向螺纹杆均插入相匹配的内螺纹槽内并与其螺纹连接，每个所述升降方管的底端均固定安装有垫板，通过垫板增加升降方管底端与地面的接触面积，有效提高升降方管与地面接触后的稳定性。
[0012]优选的，两个所述固定方管之间共同固定安装有加固梁，所述加固梁位于传动箱的下方，有效提高两个固定方管的结构强度。
[0013]优选的，所述加固梁包括两个横梁钢板，两个所述横梁钢板之间共同固定安装有若干X型钢架，通过X型钢架能够将两个横梁钢板连接为一体，有效提高了加固梁结构的牢固性。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：通过电机带动横向传动杆转动，继而能够驱动两个纵向螺纹杆进行转动，能够带动两个升降方管同步升降移动，此时由固定方管和升降方管组成的支撑腿结构能够进行同步调节，确保两个支撑腿能够同时与地面接触，防止支承装置与地面接触时出现高低不平的现象，有效提高了对车厢支撑的稳定性。
附图说明
[0015]图1给出本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中传动箱结构示意图；
[0017]图3为本技术中加固梁结构示意图；
[0018]图4为本技术中升降方管结构示意图；
[0019]图5为本技术中螺纹杆限位筒结构示意图。
[0020]附图标记：1、传动箱；11、传动杆限位筒；12、螺纹杆定位座；13、装配槽；14、承托部；2、封盖；3、横向传动杆；4、电机；5、固定方管；51、螺纹杆限位筒；52、连接钢板；6、升降方管；61、内螺纹槽；62、垫板；7、加固梁；71、横梁钢板；72、X型钢架；8、纵向螺纹杆。
具体实施方式
[0021]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0022]实施例一
[0023]如图1
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5所示，本技术提出的半挂车支承装置的螺杆传动组件，包括传动箱1，传动箱1的顶部开凿有装配槽13，装配槽13内通过多个传动杆限位筒11转动安装有横向传动杆3，该横向传动杆3相远离的两端均固定安装有锥形齿轮，装配槽13的槽口处卡合安装有封盖2，封盖2底部的凹槽内固定安装有电机4，电机4输出端的圆形齿轮与横向传动杆3上固定安装有圆形齿轮啮合连接，确保电机4能够带动横向传动杆3进行转动；传动箱1的下表面固定安装有两个固定方管5，每个固定方管5的底端均插入并活动安装有升降方管6，每个固定方管5与其活动套接为一体的升降方管6组成了支撑腿结构，每个固定方管5内均转动安装有纵向螺纹杆8，并且纵向螺纹杆8的顶端插入装配槽13内部，每个纵向螺纹杆8顶端固
定安装的锥形齿轮均与横向传动杆3端部的锥形齿轮啮合连接，确保横向传动杆3转动时能够带动两个纵向螺纹杆8同步转动；每个纵向螺纹杆8的底端均插入升降方管6内开凿的内螺纹槽61中并与其螺纹连接，在纵向螺纹杆8转动的过程中，能够让升降方管6沿着固定方管5的内壁升降移动，方便调节支撑腿结构与地面之间的距离，当升降方管6底部的垫板62与地面接触时，即可由支撑腿结构对车厢起到稳定支撑作用。
[0024]进一步的，装配槽13的内底壁上焊装有两个螺纹杆定位座12，每个纵向螺纹杆8插入装配槽13内的一端均穿过对应设置的螺纹杆定位座12并与其螺纹连接，由螺纹杆定位座12对纵向螺纹杆8的顶部进行限位，可以防止纵向螺纹杆8产生垂直方向的移动；每个固定方管5内部均固定安装有螺纹杆限位筒51，每个纵向螺纹杆8位于固定方管5内的一端均穿过对应设置的螺纹杆限位筒51并与其转动连接，由螺纹杆限位筒51对纵向螺纹杆8进行水平方向的限位，能够防止纵向螺纹杆8转动时产生摆动，降低其晃动幅度，有效提高其转动时的稳定性。
[0025]进一步的，装配槽13槽口处设有两个呈对称设置的承托部14，当封盖2安装在传动箱1上后，承托部14能够对封盖2起到支撑作用，可以防止封盖2落入装配槽13内部，再使用螺丝将封盖2固定在承托部14处，有效提高封盖2安装后的牢固性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.半挂车支承装置的螺杆传动组件，包括传动箱(1)，其特征在于：所述传动箱(1)内部转动安装有横向传动杆(3)，所述传动箱(1)的顶端开口处卡合安装有封盖(2)，所述封盖(2)的底部固定安装有电机(4)，所述电机(4)输出端的圆齿轮与横向传动杆(3)上的圆齿轮啮合连接，所述传动箱(1)的下表面固定安装有两个固定方管(5)，每个所述固定方管(5)的底端均活动插装有升降方管(6)，每个所述固定方管(5)内均转动安装有纵向螺纹杆(8)，每个所述纵向螺纹杆(8)顶端的锥齿轮均与横向传动杆(3)端部的锥齿轮啮合连接，每个所述纵向螺纹杆(8)的底端均插入相匹配的升降方管(6)内并与其螺纹连接。2.根据权利要求1所述的半挂车支承装置的螺杆传动组件，其特征在于，所述传动箱(1)的顶部开凿有装配槽(13)，所述装配槽(13)内底部固定安装有若干传动杆限位筒(11)，所述横向传动杆(3)转动安装在若干传动杆限位筒(11)上。3.根据权利要求2所述的半挂车支承装置的螺杆传动组件，其特征在于，所述装配槽(13)槽口的两个内壁处均设有承托部(14)，所述封盖(2)通过两个承托部(14)支撑在装配槽(13)的槽口处。4.根据权利要求2所述的半挂车支承装置的螺杆传动组件，其特征在于，所述装配槽(13)的内底壁上固定安装有两个螺纹杆定...
【专利技术属性】
技术研发人员：谈长稳，韩峰，
申请(专利权)人：江苏蓝汛环保有限公司，
类型：新型
国别省市：
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