一种汽车防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车防撞梁总成，包括防撞架和防撞板，所述防撞板上端表面开设了两个缓冲槽，两个所述缓冲槽均与防撞架之间通过设置了缓冲机构相连接，所述防撞板下端设置了两个方形块，两个所述方形块内部均开设了安装槽，安装槽内部固定连接了输出端与防撞板固定连接的液体阻尼器，两个所述方形块两侧均固定连接了挡板，每个所述挡板下端均设置了两个限位圆板，限位圆板上端固定连接了贯穿挡板并与贯穿部位滑动连接的缓冲杆，缓冲杆与防撞板之间固定连接。本实用新型专利技术所述的一种汽车防撞梁总成，可以起到良好的缓冲和减震作用，从而进一步提高了汽车防撞梁总成的防撞效果，较为实用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁总成


[0001]本技术涉及汽车防护
，特别是涉及一种汽车防撞梁总成。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是一种用来减轻车辆受到撞击时吸收碰撞能量的装置，分别安装在汽车的前方和后方。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN202123351352.6的专利，公开了一种汽车防撞梁总成，包括安装板和装配孔，所述安装板的顶端固定连接有吸能盒，所述安装板的内部设置有装配孔，所述吸能盒的顶端设置有第一梁体，所述第一梁体的底端固定连接有第三安装套，所述吸能盒的外部套接有第一安装套。
[0004]然而，上述现有技术还存在着不足之处，上述现有技术只是单一的通过复位弹簧的作用起到缓冲效果，起到的缓冲减震效果较差，当车辆发生碰撞时容易车内人员容易受到惯性伤害，从而不能对车辆起到有效的保护，为此，我们提出了一种汽车防撞梁总成。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种汽车防撞梁总成，解决了上述
技术介绍
提出的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的方案如下：包括防撞架和防撞板，所述防撞板上端表面开设了两个缓冲槽，两个所述缓冲槽均与防撞架之间通过设置了缓冲机构相连接，所述防撞板下端设置了两个方形块，两个所述方形块内部均开设了安装槽，安装槽内部固定连接了输出端与防撞板固定连接的液体阻尼器，两个所述方形块两侧均固定连接了挡板，每个所述挡板下端均设置了两个限位圆板，限位圆板上端固定连接了贯穿挡板并与贯穿部位滑动连接的缓冲杆，缓冲杆与防撞板之间固定连接，每个所述缓冲杆表面均设置了与缓冲杆滑动连接并且两端分别与防撞板和挡板固定连接的减震弹簧。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，两个所述方形块下端表面均固定连接了安装板，安装板四边处均开设了安装孔。
[0009]进一步，所述缓冲机构包括两个压块和限位杆，所述限位杆贯穿两个所述压块并与贯穿部位滑动连接。
[0010]进一步，所述限位杆与缓冲槽内部固定连接，两个所述压块一侧均固定连接了与限位杆表面滑动连接并且与缓冲槽内部固定连接的缓冲弹簧，两个所述压块均与缓冲槽内部滑动连接。
[0011]进一步，两个所述压块上端均设置了与压块铰接连接的铰接板，铰接板上端设置了与铰接板铰接连接并且与防撞架固定连接的铰接座。
[0012]本技术的有益效果是：本技术提供了一种汽车防撞梁总成，具有以下优点：
[0013]通过设置的缓冲槽、缓冲机构、液体阻尼器、挡板、缓冲杆、减震弹簧和限位圆板之
间的配合作用，可以对汽车起到良好的缓冲减震处理，从而提高了汽车防撞梁总成的防撞效果，进而提高了汽车内部人员的安全性。
[0014]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术一实施例提供的一种汽车防撞梁总成的结构示意图；
[0017]图2为图1提供的一种汽车防撞梁总成中防撞板的结构剖视示意图；
[0018]图3为本技术中一种汽车防撞梁总成中的局部结构示意图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、防撞架；2、铰接板；3、铰接座；4、防撞板；5、液体阻尼器；6、方形块；7、安装板；8、挡板；9、缓冲杆；10、减震弹簧；11、限位圆板；12、缓冲槽；13、缓冲弹簧；14、压块；15、限位杆；16、安装槽；17、安装孔。
具体实施方式
[0021]以下结合附图1
‑
3对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种汽车防撞梁总成，包括防撞架1和防撞板4，所述防撞板4上端表面开设了两个缓冲槽12，两个所述缓冲槽12均与防撞架1之间通过设置了缓冲机构相连接，所述防撞板4下端设置了两个方形块6，两个所述方形块6内部均开设了安装槽16，安装槽16内部固定连接了输出端与防撞板4固定连接的液体阻尼器5，两个所述方形块6两侧均固定连接了挡板8，每个所述挡板8下端均设置了两个限位圆板11，限位圆板11上端固定连接了贯穿挡板8并与贯穿部位滑动连接的缓冲杆9，缓冲杆9与防撞板4之间固
定连接，每个所述缓冲杆9表面均设置了与缓冲杆9滑动连接并且两端分别与防撞板4和挡板8固定连接的减震弹簧10。
[0025]优选的，两个所述方形块6下端表面均固定连接了安装板7，安装板7四边处均开设了安装孔17，安装孔17的作用可以使安装板7与汽车之间进行固定安装使用。
[0026]优选的，所述缓冲机构包括两个压块14和限位杆15，所述限位杆15贯穿两个所述压块14并与贯穿部位滑动连接。
[0027]优选的，所述限位杆15与缓冲槽12内部固定连接，两个所述压块14一侧均固定连接了与限位杆15表面滑动连接并且与缓冲槽12内部固定连接的缓冲弹簧13，两个所述压块14均与缓冲槽12内部滑动连接，通过设置的缓冲弹簧13的作用可以对汽车发生撞击使产生的撞击力起到缓冲作用。
[0028]优选的，两个所述压块14上端均设置了与压块14铰接连接的铰接板2，铰接板2上端设置了与铰接板2铰接连接并且与防撞架1固定连接的铰接座3，通过设置的铰接板2的作用可以使压块14在缓冲槽12内部滑动，从而对缓冲弹簧13进行压缩处理。
[0029]本技术的具体工作原理及使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁总成，包括防撞架(1)和防撞板(4)，其特征在于，所述防撞板(4)上端表面开设了两个缓冲槽(12)，两个所述缓冲槽(12)均与防撞架(1)之间通过设置了缓冲机构相连接，所述防撞板(4)下端设置了两个方形块(6)，两个所述方形块(6)内部均开设了安装槽(16)，安装槽(16)内部固定连接了输出端与防撞板(4)固定连接的液体阻尼器(5)，两个所述方形块(6)两侧均固定连接了挡板(8)，每个所述挡板(8)下端均设置了两个限位圆板(11)，限位圆板(11)上端固定连接了贯穿挡板(8)并与贯穿部位滑动连接的缓冲杆(9)，缓冲杆(9)与防撞板(4)之间固定连接，每个所述缓冲杆(9)表面均设置了与缓冲杆(9)滑动连接并且两端分别与防撞板(4)和挡板(8)固定连接的减震弹簧(10)。2.根据权利要求1所述一种汽车防撞梁总成，其特征在于，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡展豪，
申请(专利权)人：佛山三友汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：