一种航空发动机导管损伤修理工装制造技术

本实用新型专利技术属于航空发动机导管修理技术领域，尤其是涉及一种航空发动机导管损伤修理工装。包括研磨头，研磨头呈中空设置，研磨头内穿装有主杆，所述研磨头包括第一研磨片和第二研磨片；主杆包括螺纹段、夹持段和开口段；螺纹段上套装有螺纹筒，螺纹筒外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒；第一研磨片和第二研磨片的内侧壁上均铰接有铰接杆，两根铰接杆的一端铰接在套筒的外侧壁上；第一研磨片和第二研磨片的左半段均通过连接杆铰接在开口段上，开口段的左端开设有前后贯穿的开口槽。本实用新型专利技术通过调节螺纹筒在螺纹段上的位置，实现铰接杆与套筒之间的摆动角度，从而对第一研磨片和第二研磨片的倾斜度进行调整，即对研磨头的锥度进行调整。调整。调整。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机导管损伤修理工装


[0001]本技术属于航空发动机导管修理
，尤其是涉及一种航空发动机导管损伤修理工装。

技术介绍

[0002]航空发动机的外部系统由大量的导管组成，导管内锥和外锥密封结构是航空发动机常见的管路连接，发动机工作一个寿命后，导管内锥面多存在压痕、磨损等机械损伤，在导管故检时，若不能将导管内锥面损伤修复，保证导管密封内锥面修理质量，装配时，容易导致导管出现漏油故障。
[0003]现有技术中有专门修复导管内锥面的研磨头，该研磨头呈圆锥结构，在使用时将砂纸铺设在研磨头上，然后将研磨头顶靠在导管内锥面上，通过钻床带动研磨头旋转对导管内锥面进行研磨修复，但现有技术中研磨头锥面的倾斜度是固定的，无法根据导管内锥面的倾斜度进行调整，从而缩小了该研磨头的使用范围。

技术实现思路

[0004]根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是：提供一种航空发动机导管损伤修理工装，在使用时，针对导管内锥面的倾斜度不同，可对研磨头的倾斜度进行调整。
[0005]所述的航空发动机导管损伤修理工装，包括呈圆台结构的研磨头，研磨头的内部呈中空设置，研磨头内水平穿装有与之相互独立的主杆，所述研磨头包括呈上下分布且相互独立的第一研磨片和第二研磨片；主杆包括螺纹段，螺纹段的右端连接有夹持段，夹持段与螺纹段的中心线处于同一直线，螺纹段左端连接有开口段，开口段的中心线与螺纹段的中心线处于同一直线；螺纹段上套装有与之呈螺纹配合的螺纹筒，螺纹筒外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒；第一研磨片和第二研磨片右半段的内侧壁上均铰接有铰接杆，两根铰接杆的一端铰接在套筒的外侧壁上；第一研磨片和第二研磨片的左半段均通过连接杆铰接在开口段上，开口段的左端开设有前后贯穿的开口槽。
[0006]进一步的，所述开口段左端的中心处开设有楔孔，开口槽的宽度小于楔孔的直径，楔孔内穿装有楔钉。
[0007]进一步的，对应开口槽的左右两侧在开口段上固定有夹持砂纸的夹板。
[0008]进一步的，所述第一研磨片和第二研磨片的外表面设置有一层可反复黏贴的粘连层。
[0009]进一步的，所述粘连层为3M双面胶。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]本技术通过调节螺纹筒在螺纹段上的位置，实现铰接杆与套筒之间的摆动角度，从而对第一研磨片和第二研磨片的倾斜度进行调整，即对研磨头的锥度进行调整。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为图1中A处的局部放大结构示意图；
[0014]图3为图1的主视结构示意图；
[0015]图4为图1的左视结构示意图；
[0016]图5为图1中主杆的结构示意图；
[0017]图中各部件名称：1、第一研磨片2、第一固定块3、铰接杆4、第二固定块5、主杆5.1、夹持段5.2、螺纹段5.3、开口段6、螺纹筒7、套筒8、第二研磨片9、连接杆10、楔钉11、第三固定块12、夹板。
具体实施方式
[0018]以下结合附图通过具体实施例对本技术作进一步说明，但不用以限制本技术，凡在本技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
[0019]实施例1
[0020]本实施例所述的一种航空发动机导管损伤修理工装，如图1至图5所示，包括呈圆台结构的研磨头，研磨头的内部呈中空设置，研磨头内水平穿装有与之相互独立的主杆5；主杆5的中心线与研磨头的中心线处于同一直线，主杆5的左端位于研磨头内，二者相互独立；
[0021]所述研磨头包括呈上下分布且相互独立的第一研磨片1和第二研磨片8；第一研磨片1和第二研磨片8为圆台上下等分的两半，具体如图1和图3所示；
[0022]主杆5包括螺纹段5.2，螺纹段5.2的右端连接有夹持段5.1，夹持段5.1与螺纹段5.2的中心线处于同一直线，螺纹段5.2左端连接有开口段5.3，开口段5.3的中心线与螺纹段5.2的中心线处于同一直线；主杆5分别由三短组成，夹持段5.1位于最右端，在使用时，钻床的钻夹头夹持在夹持段5.1上，螺纹段5.2位于夹持段5.1和开口段5.3之间，三者呈一体设置且中心线处于同一直线，螺纹段5.2上开设有外螺纹；
[0023]螺纹段5.2上套装有与之呈螺纹配合的螺纹筒6，螺纹筒6外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒7；螺纹筒6的内侧壁上开设有与外螺纹呈螺纹配合的内螺纹，在使用时旋转螺纹筒6可在螺纹段5.2上左右移动，调节其位置；在生产时，可在螺纹筒6的外侧壁上沿其圆周开设一段限位槽，套筒7套装在限位槽内只能旋转，不可左右滑动，限位槽的左右侧壁均顶靠在套筒7的左右端壁上，避免套筒7套装在限位槽内产生轴向松动；在安装时，为了能够将套筒7套入限位槽内，可将套筒7分隔呈向下等分的两部分，在套筒7套装在限位槽内之后，再将套筒7的两部分合并连接；在使用时，还可将套筒7直接套装在螺纹筒6上，然后在对应套筒7的左右两端在螺纹筒6的外侧壁上固定限位块，防止套筒7轴向移动；
[0024]第一研磨片1和第二研磨片8右半段的内侧壁上均铰接有铰接杆3，两根铰接杆3的一端铰接在套筒7的外侧壁上；第一研磨片1和第二研磨片8右端的内侧壁上均固定有两块呈前后分布的第一固定块2，第一固定块2上开设有前后相通的第一铰接孔；对应每两块第一固定块2在套筒7的外侧壁上固定有两块呈前后分布的第二固定块4，第二固定块4上均开设有前后相通的第二铰接孔，安装时，铰接杆3的一端位于两块第一固定块2之间，通过第一
铰接轴贯穿铰接杆3并穿装在第一铰接孔内与第一固定块2形成铰接，另一端位于两块第二固定块4之间，通过第二铰接轴铰接在第二固定块4上呈左右摆动；第一固定块2与第二固定块4处于同一平面上；
[0025]第一研磨片1和第二研磨片8的左半段均通过连接杆9铰接在开口段5.3上；对应每根连接杆9在开口段5.3上固定有两块呈前后分布的第三固定块11，连接杆9的一端固定在对应的第一研磨片1或者第二研磨片8上，连接杆9的另一端位于两块第三固定块11之间并通过第三枢轴铰接；第三固定块11、第一固定块2以及第二固定块4三者处于同一平面上；第二固定块4与套筒7呈一体设置，第一固定块2与第一研磨片1呈一体设置，第一研磨片1与连接杆9呈一体设置；开口段5.3的左端开设有前后贯穿的开口槽；开口槽开设在开口段5.3上前后相通，使用时将沙子卡设在开口槽内进行固定；
[0026]在实际使用过程中，钻床的钻夹头夹持在夹持段5.1带动第一研磨片1和第二研磨片8旋转，砂纸的一端固定在开口槽内，其余部分铺设在第一研磨片1和第二研磨片8的外表面，然后将导管的内锥面贴合在第一研磨片1和第二研磨片8的表面，通过第一研磨片1和第二研磨片8的旋转对导管的内锥面进行打磨；在使用过程中，工作人员可针对导管内锥面的倾斜度不同对第一研磨片1和第二研磨片8的锥度进行调节，其调节方式通过旋转螺纹筒6调节螺纹筒6在螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机导管损伤修理工装，包括呈圆台结构的研磨头，研磨头的内部呈中空设置，研磨头内水平穿装有与之相互独立的主杆(5)，其特征在于：所述研磨头包括呈上下分布且相互独立的第一研磨片(1)和第二研磨片(8)；主杆(5)包括螺纹段(5.2)，螺纹段(5.2)的右端连接有夹持段(5.1)，夹持段(5.1)与螺纹段(5.2)的中心线处于同一直线，螺纹段(5.2)左端连接有开口段(5.3)，开口段(5.3)的中心线与螺纹段(5.2)的中心线处于同一直线；螺纹段(5.2)上套装有与之呈螺纹配合的螺纹筒(6)，螺纹筒(6)外侧壁上套装有仅能自由旋转的套筒(7)；第一研磨片(1)和第二研磨片(8)右半段的内侧壁上均铰接有铰接杆(3)，两根铰接杆(3)的一端铰接在套筒(7)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓春艳，魏永超，敖良忠，刘家伟，刘嘉欣，刘倩倩，何前，莫杜衡，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：新型
国别省市：