V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法技术

本发明专利技术提供一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，涉及V2G技术领域。方法包括：S1：以单辆电动汽车为对象，在满足电动汽车充放电需求的基础上，考虑充放电价格以使单辆电动汽车的经济性最优，生成各电动汽车在各调度时段的充放电功率；S2：以台区所有电动汽车为对象，对S1生成的各电动汽车在各调度时段的充放电功率进行校验修正，使所有电动汽车最终执行的充放电功率满足台区充放电容量约束，得到各电动汽车在各调度时段修正后的充放电功率，并使修正后的充放电功率替换S1生成的充放电功率。方法能够使电动汽车充放电功率满足台区充放电容量约束，同时满足电动汽车的充放电需求、提高充放电的经济性。提高充放电的经济性。

【技术实现步骤摘要】
V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法


[0001]本专利技术涉及V2G
，具体而言，涉及一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法。

技术介绍

[0002]一方面，随着电动汽车数量的快速增长，电动汽车充电对配网台区容量带来了明显的冲击。电动汽车无序充电可能会超出配网台区容量，需要对电动汽车充电行为进行优化。
[0003]另一方面，V2G(全称：Vehicle
‑
to
‑
grid，中文名：车辆到电网)技术能够实现电动汽车和电网之间信息和能量的双向互动，电动汽车不仅可以从电网充电，也可以向电网放电。V2G模式下，在分时电价或者现货市场机制下，电动汽车可以在低电价时段充电、高电价时段放电，从而获得一定的放电收益、降低充电成本。
[0004]因此，亟需一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，以解决配网台区容量限制问题、电动汽车充放电需求和经济性问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的包括提供了一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其能够使电动汽车充放电功率满足台区充放电容量约束，同时满足电动汽车的充放电需求、提高充放电的经济性。
[0006]本专利技术的实施例可以这样实现：
[0007]本专利技术提供一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，策略生成方法包括：
[0008]S1：以单辆电动汽车为对象，在满足电动汽车充放电需求的基础上，考虑充放电价格以使单辆电动汽车的经济性最优，生成各电动汽车在各调度时段的充放电功率；其中，充放电功率包括充电功率和放电功率；
[0009]S2：以台区所有电动汽车为对象，对S1生成的各电动汽车在各调度时段的充放电功率进行校验修正，使所有电动汽车最终执行的充放电功率满足台区充放电容量约束，得到各电动汽车在各调度时段修正后的充放电功率，并将修正后的充放电功率返回给S1，使修正后的充放电功率替换S1生成的充放电功率；
[0010]S3：在修正后的充放电功率替换S1生成的充放电功率之后，若在S1中已分配的调度时段不能满足电动汽车的充放电需求，则继续分配后续的调度时段对电动汽车进行充放电，并对重新生成的充放电功率进行修正，直到满足电动汽车的充放电需求或分配完所有的调度时段，形成完整的充放电策略。
[0011]本专利技术实施例提供的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法的有益效果包括：
[0012]1.执行S1能够使方法生成的电动汽车的充放电策略不仅满足电动汽车充放电需求，而且可以提高电动汽车参与电网互动的经济性；
[0013]2.执行S2对S1中生成的电动汽车的充放电功率进行修正，使电动汽车最终执行的
充放电功率(也就是修正后的充放电功率)满足台区容量约束(包括放电容量约束和充电容量约束)，避免对台区的电网造成冲击。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为本专利技术实施例提供的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法的流程图；
[0016]图2为S1的具体流程图；
[0017]图3为S2中对充电功率进行修正的具体流程图；
[0018]图4为S2中对放电功率进行修正的具体流程图。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术的实施例中的特征可以相互结合。
[0024]请参考图1，本实施例提供了一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法(以下简称：策略生成方法)，策略生成方法包括以下步骤：
[0025]S1：以单辆电动汽车为对象，在满足电动汽车充放电需求的基础上，考虑充放电价格以使单辆电动汽车的经济性最优，生成各电动汽车在各调度时段的充放电功率。
[0026]其中，充放电功率包括放电功率和充电功率，请查阅图2，S1具体包括以下步骤：
[0027]S11：判断电动汽车的充放电模式。其中，电动汽车的充放电模式包括放电模式和可充可放模式。电动汽车处于哪种模式是由车主选择。
[0028](1)在电动汽车为放电模式的情况下，进行S12。
[0029]S12：计算电动汽车的当前可放电量Q
放
。
[0030]当前可放电量Q
放
的计算公式如下：
[0031]Q
放
＝(SOC
当前
‑
SOC
目标
)*Q
总
[0032]其中，SOC
当前
为电动汽车当前的SOC，SOC
目标
为车主设置的电动汽车的目标SOC，Q
总
为
电动汽车的电池总容量。
[0033]S13：将调度时段按照第一规则进行排序，其中，第一规则为首要考虑放电价格高的调度时段，其次考虑放电时间靠前的调度时段。
[0034]其中，调度时段是指将整个调度时长依次划分为多个调度时段，整个调度时长是指策略生成方法运行的时间区间，即当前时段至电动汽车离开时段之前的时间区间，例如当前整个调度时长是10h，就可以将整个调度时长按照时间先后顺序划分为10个调度时段，每个调度时段的时长为1h，也就是说，每1h就要重新运行一次策略生成方法。
[0035]将调度时段按照第一规则进行排序，例如，第一个调度时段的放电价格为2元/kWh，第二个调度时段的放电价格为1元/kWh，第三个调度时段的放电价格为2元/kWh，则第一个调度时段排第一，第三个调度时段排第二，第二个调度时段排第三。
[0036]这样，可以使具有放电需求的电动汽车放电的收益最高、经济性最佳，而且可以尽快完成放电需求。
[0037]S14：将电动汽车的当前可放电量Q
放
以额定放电功率依次分配到排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其特征在于，所述策略生成方法包括：S1：以单辆电动汽车为对象，在满足电动汽车充放电需求的基础上，考虑充放电价格以使单辆电动汽车的经济性最优，生成各电动汽车在各调度时段的充放电功率；其中，充放电功率包括充电功率和放电功率；S2：以台区所有电动汽车为对象，对S1生成的各电动汽车在各调度时段的充放电功率进行校验修正，使所有电动汽车最终执行的充放电功率满足台区充放电容量约束，得到各电动汽车在各调度时段修正后的充放电功率，并将修正后的充放电功率返回给S1，使修正后的充放电功率替换S1生成的充放电功率；S3：在修正后的充放电功率替换S1生成的充放电功率之后，若在S1中已分配的调度时段不能满足电动汽车的充放电需求，则继续分配后续的调度时段对电动汽车进行充放电，并对重新生成的充放电功率进行修正，直到满足电动汽车的充放电需求或分配完所有的调度时段，形成完整的充放电策略。2.根据权利要求1所述的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其特征在于，在S3之后，所述策略生成方法还包括：S4：针对S3形成的完整的充放电策略中的充放电功率，每间隔一个调度时段的时长就进行一次修正更新，以满足当前的台区充放电容量约束。3.根据权利要求1所述的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其特征在于，S1包括：S11：判断电动汽车的充放电模式；在电动汽车为放电模式的情况下，进行S12：计算电动汽车的当前可放电量Q
放
；S13：将调度时段按照第一规则进行排序，其中，所述第一规则为首要考虑放电价格高的调度时段，其次考虑放电时间靠前的调度时段；S14：将电动汽车的当前可放电量Q
放
以额定放电功率依次分配到排序后的调度时段。4.根据权利要求3所述的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其特征在于，S1还包括：在电动汽车为可充可放模式的情况下，进行S15：判断是否SOC
当前
≥SOC
目标
；S16：计算电动汽车的当前可放电量Q
放
；S17：将调度时段按照第二规则进行排序，其中，所述第二规则为首要考虑放电价格高的调度时段，其次考虑放电时间靠后的调度时段；S18：将电动汽车的当前可放电量Q
放
以额定放电功率依次分配到排序后的调度时段。5.根据权利要求4所述的V2G模式下电动汽车充放电策略生成方法，其特征在于，S1还包括：在SOC
当前
＜SOC
目标
的情况下，进行S19：计算电动汽车的当前所需充电量Q
充
；S20：将调度时段按照第三规则进行排序，其中，所述第三规则为首要考虑充电价格低的调度时段，其次考虑充电时间靠前的调度...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴春燕，逯帅，孟达，张纲，张波，丁忠祥，江正涛，罗异，
申请(专利权)人：成都华茂能联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：