本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，涉及铁路货车转向架技术领域，包括轮轴组成、构架组成、轴箱悬挂装置、基础制动装置和旁承，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接，旁承设于构架组成上，并与构架组成连接，旁承为带滚子的常接触式弹性旁承。本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，本申请的转向架采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳。减轻车轴疲劳。减轻车轴疲劳。
【技术实现步骤摘要】
一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架
[0001]本申请涉及铁路货车转向架
，尤其涉及一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架。
技术介绍
[0002]现有技术中，轴箱内置式转向架主要是地铁线路运行车辆采用的专用转向架，通常由整体构架、轮对组成、基础制动装置、轴箱悬挂装置、旁承等部件组成。
[0003]国内外对于内置式转向架的研究，大多在地铁、城际及动车组等领域，转向架主要采用制动盘和钳夹制动单元制动方式，安装空气弹簧的两系悬挂系统，技术复杂，结构复杂，转向架自重较重，成本高，难以满足铁路货车自重轻、载重大的要求。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，具有采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳的有益效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括：
[0007]轮轴组成；
[0008]构架组成；
[0009]轴箱悬挂装置，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接；
[0010]基础制动装置，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接；
[0011]旁承，旁承设于构架组成上。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：还包括称重装置，称重装置设于所述轴箱悬挂装置与所述构架组成之间，并与构架组成连接。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述轮轴组成包括：
[0014]车轴；
[0015]轴承，轴承设于所述轴箱悬挂装置内，并与所述轴箱悬挂装置连接；
[0016]车轮，车轴依次穿设车轮、轴承，并将车轮、轴承固定于车轴上。
[0017]作为本专利技术再进一步的方案：所述构架组成包括：
[0018]侧梁，侧梁设有两个，并设于轮轴组成一侧；
[0019]横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；
[0020]下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。
[0021]作为本专利技术再进一步的方案：所述构架组成包括：
[0022]弹簧座，弹簧座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；
[0023]定位座，定位座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；
[0024]制动梁吊座，制动梁吊座连接于所述横梁上，并与所述横梁连接。
[0025]作为本专利技术再进一步的方案：所述构架组成包括旁承盒，旁承盒设于所述横梁上，并与所述横梁连接，所述旁承安装于旁承盒内。
[0026]作为本专利技术再进一步的方案：所述轴箱悬挂装置包括：
[0027]锥形橡胶弹簧；
[0028]轴箱体，锥形橡胶弹簧上端与所述弹簧座连接，下端与轴箱体连接；
[0029]轴箱吊杆，轴箱吊杆一端与轴箱体连接，另一端安装于所述定位座上。
[0030]作为本专利技术再进一步的方案：所述基础制动装置包括：
[0031]组合式制动梁；
[0032]制动杠杆，制动杠杆设于组合式制动梁上，并与组合式制动梁连接；
[0033]制动梁安全托，制动梁安全托穿设于组合式制动梁上，并与所述横梁连接。
[0034]作为本专利技术再进一步的方案：所述基础制动装置包括：
[0035]制动梁吊杆，制动梁吊杆设于所述组合式制动梁上，并与所述制动梁吊座连接；
[0036]闸瓦，闸瓦设于车轮内侧，并与所述组合式制动梁连接；
[0037]下拉杆，下拉杆设于所述组合式制动梁底侧，并与所述组合式制动梁连接。
[0038]作为本专利技术再进一步的方案：所述旁承为带滚子的常接触式弹性旁承。
[0039]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0040]本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括轮轴组成、构架组成、轴箱悬挂装置、基础制动装置和旁承，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接，旁承设于构架组成上，并与构架组成连接；本申请的转向架采用组合式制动梁，结构合理，降低成本，转向架自重降低，能够满足铁路货车自重轻、载重大的要求，并采用轴箱内置式转向架，提高了车辆曲线通过性能、减轻了轮轨力、降低车辆的运行噪音、减轻车轴疲劳。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]为了更完整地理解本申请及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
[0043]图1为本申请实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的结构示意图。
[0044]图2为本申请实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的轮轴组成的结构示意图。
[0045]图3为本申请实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的构架组成的示意图。
[0046]图4为本申请实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的轴箱悬挂装置的结构示意图。
[0047]图5为本申请实施例提供的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架的基础制动装置的结构示意图。
[0048]图中标识：
[0049]1、轮轴组成；2、构架组成；3、轴箱悬挂装置；4、基础制动装置；5、旁承；6、称重装置；7、车轴；8、车轮；9、轴承；10、侧梁；11、横梁；12、下心盘；13、弹簧座；14、定位座；15、制动梁吊座；16、旁承盒；17、锥形橡胶弹簧；18、轴箱体；19、轴箱吊杆；20、组合式制动梁；21、制动杠杆；22、制动梁安全托；23、制动梁吊杆；24、闸瓦；25、下拉杆。
具体实施方式
[0050]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0051]请参考附图1～5，本申请实施例提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，包括：
[0052]轮轴组成1；
[0053]构架组成2；
[0054]轴箱悬挂装置3，轴箱悬挂装置3连接于构架组成2上，并与轮轴组成1卡接；
[0055]基础制动装置4，基础制动装置4设于轮轴组成1一侧，并与构架组成2固定连接；
[0056]旁承5，旁承5设于构架组成2上，进一步的，旁承5为带滚子的常接触式弹性旁承5。
[0057]本申请提供一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，本申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，包括：轮轴组成；构架组成；轴箱悬挂装置，轴箱悬挂装置连接于构架组成上，并与轮轴组成连接；基础制动装置，基础制动装置设于轮轴组成一侧，并与构架组成连接；旁承，旁承设于构架组成上。2.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，还包括称重装置，称重装置设于所述轴箱悬挂装置与所述构架组成之间，并与构架组成连接。3.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述轮轴组成包括：车轴；轴承，轴承设于所述轴箱悬挂装置内，并与所述轴箱悬挂装置连接；车轮，车轴依次穿设车轮、轴承，并将车轮、轴承固定于车轴上。4.根据权利要求1所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述构架组成包括：侧梁，侧梁设有两个，并设于轮轴组成一侧；横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。5.根据权利要求4所述的一种准轨轴箱内置式铁路货车转向架，其特征在于，所述构架组成包括：弹簧座，弹簧座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；定位座，定位座设于所述侧梁上，并与所述侧梁连接；制动梁吊座，制动梁吊座连接于所述横梁上，并与...
【专利技术属性】
技术研发人员：管希，李华宴，易军恩，姜瑞金，徐勇，涂智文，张良威，蒲杨丹，晏梦文，廖渝江，江荷燕，严志雄，吴先年，黎巧能，张忠良，刘航宇，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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