一种通用标准化组合横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用标准化组合横梁，涉及重型汽车底盘车架技术领域，包括后支撑体、中支撑体、前支撑体、左支撑体组件和右支撑体，后支撑体和中支撑体通过两组中固定支架连接，中支撑体和前支撑体通过四组前固定支架连接，后支撑体两端分别设置后固定支架，后支撑体中部设置两组长接口支架，两组长接口支架通过中后固定支架连接，两组长接口支架分别通过边后固定支架与相对应的后固定支架连接，本方案适应不同类型车架和车辆布置形式，进行简单的适应性设计就能使上装接口的有效连接，可以进行通用化标准化安装，能够有效减少组合支架种类，降低后期产品维护的难度，不断提高组合支架的通用性、标准化程度。标准化程度。标准化程度。

【技术实现步骤摘要】
一种通用标准化组合横梁


[0001]本技术涉及重型汽车底盘车架
，尤其是一种通用标准化组合横梁。

技术介绍

[0002]组合横梁是现代汽车车架的重要部件，特别是车架和上装设备之间的连接固定，随着上装设备变化多变、每种型号的数量有限，车辆配置也较多，两者之间的连接形式多种多样。
[0003]根据车架和上装设备进行专业化设计组合支架，需要对新结构进行可靠性进行验证，周期和成本都会增加很多，而且零部件种类增加很多、相应的工艺设备和产品全生命周期内的维护都会是一个很大的挑战。因此，在考虑综合成本和效率的前提下，采用通用标准化结构是一种很重要的技术路线。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本技术提供了一种通用标准化组合横梁，适应不同类型车架和车辆布置形式，进行通用化标准化安装。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种通用标准化组合横梁，包括后支撑体、中支撑体、前支撑体、左支撑体组件和右支撑体，所述后支撑体和中支撑体通过两组中固定支架连接，所述中支撑体和前支撑体通过四组前固定支架连接，所述后支撑体两端分别设置后固定支架，后支撑体中部设置两组长接口支架，两组长接口支架通过中后固定支架连接，两组长接口支架分别通过边后固定支架与相对应的后固定支架连接。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述后支撑体、中支撑体和前支撑体结构相同并均为拱形结构。所述拱形结构的后支撑体、中支撑体和前支撑体的右下部设置左后连接支架，左下部设置右后连接支架。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述前固定支架中的中间两组通过中接口支架固定在中支撑体和前支撑体上，左边一组的前固定支架通过紧固接口结构连接中支撑体和前支撑体，右边一组的前固定支架通过外接口支架连接中支撑体和前支撑体。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述左支撑体组件一端设置右前连接支架，另一端设置右前接口支架。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述右支撑体一端设置左前连接支架，另一端设置左前接口支架。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述中支撑体上设置两组短接口支架。
[0011]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：本方案可以适应不同类型车架和车辆布置形式，进行简单的适应性设计就能使上装接口的有效连接，可以进行通用化标准化安装，能够有效减少组合支架种类，提高面向市场的适应性设计的响应效率，减少新设计组合支架的可靠验证过程和时间，降低开发变型产品成本，降低后期产品维护的难度，不断提高组合支架的通用性、标准化程度。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0013]图1为本技术一种通用标准化组合横梁的结构示意图。
[0014]图中：1、后支撑体；2、中支撑体；3、前支撑体；4、左支撑体组件；5、右支撑体；6、前固定支架；7、中固定支架；8、左后连接支架；9、左前连接支架；10、右后连接支架；11、右前连接支架；12、中后固定支架；13、边后固定支架；14、中接口支架；15、外接口支架；16、后固定支架；17、短接口支架；18、左前接口支架；19、右前接口支架；20、紧固接口结构；21、长接口支架。
具体实施方式
[0015]为了本技术的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合具体实施例对本技术进行进一步的详细说明。
[0016]参照图1，本技术实施例公开一种通用标准化组合横梁，将组合横梁分成支撑组件、接口组件、固定组件、连接组件，分别进行通用型标准化设计，采用固定或者近似结构型式，进行少量适应性变型设计，装配制造工艺性和维修性简洁高效。支撑组件包括后支撑体1、中支撑体2、前支撑体3、左支撑体组件4和右支撑体5，接口组件包括中接口支架14、外接口支架15、短接口支架17左前接口支架18、右前接口支架19、紧固接口结构20、和长接口支架21。固定组件包括前固定支架6、中固定支架7、中后固定支架12、边后固定支架13、后固定支架16。连接组件包括左后连接支架8、左前连接支架9、右后连接支架10和右前连接支架11。固定组件用于连接接口组件，提高接口安装面的强度和稳定性，还有保证装配和拆卸的工艺性，标准化程度弱于接口组件和支撑组件，采用通用结构，接口组件基于平面的标准化结构，通过上下面连接件的适应性设计，满足强度及避让空间要求，形成不同类型，变形设计方便，适应性强。
[0017]参照图1，支撑组件包括后支撑体1、中支撑体2、前支撑体3、左支撑体组件4和右支撑体5，所述后支撑体1和中支撑体2通过两组中固定支架7连接，所述中支撑体2和前支撑体3通过四组前固定支架6连接，所述后支撑体1两端分别设置后固定支架16，后支撑体1中部设置两组长接口支架21，两组长接口支架21通过中后固定支架12连接，两组长接口支架21分别通过边后固定支架13与相对应的后固定支架16连接，所述前固定支架6中的中间两组通过中接口支架14固定在中支撑体2和前支撑体3上，左边一组的前固定支架6通过紧固接口结构20连接中支撑体2和前支撑体3，右边一组的前固定支架6通过外接口支架15连接中支撑体2和前支撑体3。
[0018]所述拱形结构的后支撑体1、中支撑体2和前支撑体3的右下部设置左后连接支架8，左下部设置右后连接支架10。所述左支撑体组件4一端设置右前连接支架11，另一端设置右前接口支架19。所述右支撑体5一端设置左前连接支架9，另一端设置左前接口支架18，所述中支撑体2上设置两组短接口支架17。在沿用支撑组件通用结构的情况下，适应车架布局要求，对于采用通用车架的车辆具有标准化结构，对于不同车架结构的车辆，需要进行适应改进成另外版本的通用结构，为保证装配和拆卸的工艺性，全部采用紧固件结构和车架连接。
[0019]所述后支撑体1、中支撑体2和前支撑体3结构相同并均为拱形结构，为标准化通用
化设计，下部预留底盘总成的安装空间及运动部件的活动空间，上部提供安装平面及接口组件的安装空间，固定在车架纵梁上，其支撑体上部的平面面积大，可以方便布置各种上装接口，下部位拱形结构，避让空间很大，结构简单、强度可靠，可以适应车辆布置进行前后上下调整，方便预留车辆和上装需要的各种空间。左支撑体组件4和右支撑体5起到辅助支撑作用，固定在车架横梁上，规避底盘零部件，用于提供安装平面和接口组件安装空间。通过设计变截面箱式，上下都是大平面，有效规避车辆底盘零部件，可靠支撑上装安装要求，具有很好的适应性，不同车型的通用性强。
[0020]固定组件用于连接接口组件，提高接口安装面的强度和稳定性，还有保证装配和拆卸的工艺性，标准化程度弱于接口组件和支撑组件，采用通用结构，接口组件基于平面的标准化结构，通过上下面连接件的适应性设计，满足强度及避让空间要求，形成不同类型，变形设计方便，适应性强。
[0021]应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本技术，并不用于限定本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用标准化组合横梁，其特征在于：包括后支撑体(1)、中支撑体(2)、前支撑体(3)、左支撑体组件(4)和右支撑体(5)，所述后支撑体(1)和中支撑体(2)通过两组中固定支架(7)连接，所述中支撑体(2)和前支撑体(3)通过四组前固定支架(6)连接，所述后支撑体(1)两端分别设置后固定支架(16)，后支撑体(1)中部设置两组长接口支架(21)，两组长接口支架(21)通过中后固定支架(12)连接，两组长接口支架(21)分别通过边后固定支架(13)与相对应的后固定支架(16)连接。2.根据权利要求1所述的一种通用标准化组合横梁，其特征在于：所述后支撑体(1)、中支撑体(2)和前支撑体(3)结构相同并均为拱形结构。3.根据权利要求2所述的一种通用标准化组合横梁，其特征在于：所述拱形结构的后支撑体(1)、中支撑体(2)和前支撑体(3)的右下部设置左后连接支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇，胥耀，蒯延亮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：