一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置，克服了由于结构缝缝隙大、跨度大、高度大造成的防渗漏较难的问题，提高了结构缝的安装速度、防水效果，有效降低了工程后期维修成本，其包括设置在分离结构缝中的接水槽和岩棉层，所述接水槽由若干个接水槽节前后拼接而成，其中至少一个接水槽的底部设有落水口；每个接水槽节由金属皮折弯而成，所述接水槽节的底部设有第一L形支撑架，所述第一L形支撑架固定在站房结构梁侧壁上，所述接水槽节的左右两侧分别固定在站房结构梁和桥梁结构梁上；所述接水槽的敞口侧壁上设有多个用于第二L形支撑架，第二L形支撑架上放置有用于固定所述岩棉层的穿孔压型钢板。放置有用于固定所述岩棉层的穿孔压型钢板。放置有用于固定所述岩棉层的穿孔压型钢板。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置


[0001]本技术涉及结构工程
，尤其是涉及高铁站房施工领域，特别涉及一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置。

技术介绍

[0002]随着高铁站房结构的跨度增大，变形伸缩缝的设置变得尤为重要。对于桥建分离式站房，正线桥为简支梁结构，而站房结构为大跨度钢筋混凝土结构，两者之间结构缝缝隙宽25cm、跨度大27m、高度高0.5m，正线桥列车动载影响大，渗水漏水隐患大，因此防水处理难度大。传统结构缝的防水处理，采用上部加铝合金伸缩盖板，下垫止水带的方式，如公告号为CN107558502A的专利申请文献公开一种止水带及变形缝防水结构，此种处理办法，仅能满足水量较小的部位，由于桥建分离结构缝隙宽，且正线列车通过速度快、列车动载影响大，时间一长导致止水带开裂，出现漏水现象，这种方式很难达到高铁站房桥建分离结构缝防水渗漏要求。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置，克服了由于结构缝缝隙大、跨度大、高度大造成的防渗漏较难的问题，提高了结构缝的安装速度、防水效果，有效降低了工程后期维修成本。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置，包括设置在分离结构缝中的接水槽和岩棉层，所述接水槽由若干个接水槽节前后拼接而成，其中至少一个接水槽的底部设有落水口；
[0006]每个接水槽节由金属皮折弯而成，所述接水槽节的底部设有第一L形支撑架，所述第一L形支撑架固定在站房结构梁侧壁上，所述接水槽节的左右两侧分别固定在站房结构梁和桥梁结构梁上；
[0007]所述接水槽的敞口侧壁上设有多个用于第二L形支撑架，第二L形支撑架上放置有用于固定所述岩棉层的穿孔压型钢板。
[0008]进一步的，接水槽节的左右两侧分别通过水泥射钉固定在站房结构梁和桥梁结构梁上，所述水泥射钉的固定处均采用防水胶垫和硅酮耐候密封胶进行密封。
[0009]进一步的，所述接水槽节的长度为3m、宽度为250mm、高度200mm，相邻的接水槽节之间重叠拼接并用密封胶封堵。
[0010]进一步的，所述接水槽节采用铝板折弯而成。
[0011]本技术与现有技术相比所取得的有益效果如下：
[0012]1、接水槽由若干个接水槽节前后拼接而成，每个接水槽节由金属皮折弯而成，接水槽节的左右两侧分别固定在站房结构梁和桥梁结构梁上并位于结构缝中，当正线列车通过速度快、列车动载影响大导致结构缝变化时，由于接水槽为金属材质不会产生裂缝，若有
雨水进入接水槽中，会通过落水口定向排出，本技术克服了由于结构缝缝隙大、跨度大、高度大造成的防渗漏较难的问题；
[0013]岩棉层设置在分离结构缝隙内，能够起到良好的保温和防火效果，提高安全性能；第一L形支撑架对接水槽节进行支撑，进一步的提高接水槽的牢固性；
[0014]2、本技术所述的高铁站房桥建分离结构缝防水装置及施工方法，施工方法方便快捷，能够在狭窄的结构缝内进行操作，且使接水槽安装牢固， 达到防水渗漏的技术标准。
附图说明
[0015]图1为本技术所述分离结构缝防水装置结构示意图；
[0016]图2为本技术所述带有落水口的接水槽节安装示意图；
[0017]图3为图2的俯视图；
[0018]图中：1、接水槽节，2、岩棉层，3、水泥射钉，4、第一L形支撑架，5、第二L形支撑架，6、穿孔压型钢板，7、落水口，8、站房结构梁，9、桥梁结构梁。
具体实施方式
[0019]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]在技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0021]如图1
‑
3所示，高铁站房结构的跨度增大，对于桥建分离式站房，正线桥为简支梁结构，而站房结构为大跨度钢筋混凝土结构，两者之间分离结构缝缝隙宽25cm、跨度大27m、高度高0.5m，正线桥列车动载影响大，渗水漏水隐患大，因此防水处理难度大。为了解决该问题，本实施例公开一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置，其主要包括接水槽和岩棉层2，接水槽由若干个接水槽节1前后拼接而成，每个接水槽节1由镀锌铝板折弯而成，这样接水槽节1能够防锈且具有良好的延展性，不会在振动下产生裂纹，相邻的接水槽节1之间重叠拼接并用密封胶封堵。接水槽整体为槽型结构，接水槽整体的宽度控制在250mm，高度控制在200mm，从而设计接水槽节1的长度为3m、宽度为250mm、高度200mm，如此设计，方便运输接水槽节1。另外为便于排水，将一定数量的节水槽节的长度调整为1m，并在该接水槽节1的底部加工有落水口7。
[0022]接水槽节1安装在分离结构缝内的下部位置，将接水槽节1的左右两侧分别通过水泥射钉3固定在站房结构梁8和桥梁结构梁9上，在水泥射钉3的固定处均采用防水胶垫和硅酮耐候密封胶进行密封。为了提高牢固性，在每个接水槽节1的底部配合有一个第一L形支撑架4进行支撑，第一L形支撑架4采用L50*5型镀锌角钢制作而成。
[0023]在分离结构缝的最上部采用岩棉层2进行处理，为了保证将整个结构缝填充，可以采用三层岩棉层2。在岩棉层2底部采用0.8mm厚双面镀铝锌的穿孔压型钢板6进行固定，穿孔压型钢板6的板身上分布有多个穿孔，方便水穿过板身。在接水槽的敞口侧壁上通过螺栓组件固定有多个第二L形支撑架5，第二L形支撑架5采用L30*4镀锌角钢制作而成，第二L形支撑架5用于支撑穿孔压型钢板6。
[0024]本实施例还公开一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置的施工方法，包括以下步骤：
[0025]S1、准备多个接水槽节1，每个接水槽节1的左侧配备一条可拆卸的挂件，后期步骤中，可以将接水槽节1的左侧壁直接扣接在挂件上实现连接，先将挂件通过水泥射钉3固定在站房结构梁侧壁上，在固定处采用防水胶垫及硅酮耐候密封胶密封处理，防止漏水；
[0026]S2、准备多个岩棉层2，岩棉层2有三层防火岩棉，将岩棉层2放置在分离结构缝内，在岩棉层2的底部用穿孔压型钢板6固定；
[0027]S3、将第二L形支撑架5固定在接水槽节1敞口内部的右侧壁上形成整体，然后接水槽节1的左侧外壁配合连接在挂件上，使第二L形支撑架5托起穿孔压型钢板6，最后，将接水槽节1的右侧采用水泥射钉3直接固定在桥梁结构上；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁站房桥建分离结构缝防水装置，其特征在于，包括设置在分离结构缝中的接水槽和岩棉层，所述接水槽由若干个接水槽节前后拼接而成，其中至少一个接水槽的底部设有落水口；每个接水槽节由金属皮折弯而成，所述接水槽节的底部设有第一L形支撑架，所述第一L形支撑架固定在站房结构梁侧壁上，所述接水槽节的左右两侧分别固定在站房结构梁和桥梁结构梁上；所述接水槽的敞口侧壁上设有多个用于第二L形支撑架，第二L形支撑架上放置有用于固定所述岩棉层的穿孔压型钢板。2.根据权利要求1所述的高铁站房桥建...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振涛，刘卫，梁天乐，李朋，骆明足，张鲁杰，栾宝森，周诚辉，
申请(专利权)人：中铁十局集团城建工程有限公司，
类型：新型
国别省市：