本实用新型专利技术公开了一种车身门洞试制辅助装置，包括支撑框架，包括前开口和后开口，前开口的前端开设有前门铰链安装孔，前开口和后开口之间设置有后门铰链安装孔，前开口的上端设置有第一安装槽、下端设置有第二安装槽；门洞尺寸支撑板，包括上开口和下开口，上开口和下开口之间设置有第三安装槽、下开口的下端设置有第四安装槽；连接板，包括上连接板和下连接板，第一安装槽和第三安装槽之间通过上连接板相连，第二安装槽和第四安装槽之间通过下连接板相连；门洞Y相尺寸连接板，其一端与门洞尺寸支撑板远离支撑框架的一侧相连、另一端与门洞止口边钣金件相连。本申请的车身门洞试制辅助装置定位精准，设计合理，制造工艺简单，开发成本低。本低。本低。
【技术实现步骤摘要】
一种车身门洞试制辅助装置
[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车身门洞试制辅助装置。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对车辆的要求也日益提升，对于进出车辆的方便性也有了严苛的需求。车辆门洞止口边(简称x
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flansch)是门洞密封胶条装配所在的侧围钣金翻边，也是决定进出车箱方便性的重要因素，在车辆设计阶段就要重点考虑。受困于门洞曲面的复杂，在mule车试制阶段无法对车辆门洞止口边进行精准定位试制，使得进出车辆方便性无法展开实物验证。
[0003]目前大多数门洞止口边改制方案是对现有车型进行数据进行测量，对比设计目值对门洞止口边进行修改，大于目标值的部位切除钣金件，小于目标值部位采用二保焊焊接上相应长度的钣金件，使门洞尺寸尽量贴近设计。但是，在试制过程中存在以下缺点:1、手工测量误差较大，只能选取若干关键点进行测量修改，无法保证门洞止口边的连续性，参考性不足。2、受限于原有车体钣金件结构，门洞止口边纵向尺寸无法调整修改，影响实物验证的效果。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种车身门洞试制辅助装置，其一方面精准还原设计状态的门洞尺寸，在mule车阶段即可对门洞止口边的设计值进行实物验证；另一方面缩短研发周期，可对各种方案进行验证，辅助门洞止口边设计数据冻结。
[0005]本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种车身门洞试制辅助装置，包括：
[0007]支撑框架，其包括前开口和后开口，所述前开口的前端开设有前门铰链安装孔，所述前开口和所述后开口之间设置有后门铰链安装孔，所述前开口的上端设置有第一安装槽、下端设置有第二安装槽；
[0008]门洞尺寸支撑板，其包括上开口和下开口，所述上开口和所述下开口之间设置有与所述第一安装槽相对应的第三安装槽、所述下开口的下端设置有与所述第二安装槽相对应的第四安装槽；
[0009]连接板，其包括上连接板和下连接板，所述第一安装槽和所述第三安装槽之间通过所述上连接板相连，所述第二安装槽和所述第四安装槽之间通过所述下连接板相连接；
[0010]门洞Y相尺寸连接板，其一端与所述门洞尺寸支撑板远离所述支撑框架的一侧相连、另一端与门洞止口边钣金件相连。
[0011]优选地，所述门洞尺寸支撑板、所述门洞Y相尺寸连接板以及所述门洞止口边钣金件的边缘均设置定位槽口。
[0012]优选地，所述门洞尺寸支撑板边缘设置的定位槽口与所述门洞Y相尺寸连接板边缘设置的定位槽口位置相对，且所述门洞尺寸支撑板和所述门洞Y相尺寸连接板焊接连接。
[0013]优选地，所述门洞Y相尺寸连接板的定位槽口与所述门洞止口边钣金件的定位槽口相对应，且所述门洞Y相尺寸连接板与所述门洞止口边钣金件焊接连接。
[0014]优选地，第一安装槽和所述第三安装槽为横向槽口，所述第二安装槽和所述第四安装槽为纵向槽口。
[0015]优选地，所述连接板的边缘为凸起边，以使所述连接板的边缘能够插入安装槽内。
[0016]优选地，所述支撑框架的前开口与前车门位置相对、后开口与后车门位置相对。
[0017]优选地，门洞尺寸支撑板的下端与所述支撑框架的下端位置相对应，所述门洞尺寸支撑板的上开口朝远离所述支撑框架的一侧倾斜设置。
[0018]本技术上述技术方案，具有如下有益效果：
[0019](1)本装置定位精准，设计合理，可有效保证门洞XYZ向符合设计要求；
[0020](2)该装置制造工艺简单，开发成本低；
[0021](3)改装置可多次修改利用，方便对多种设计方案进行验证；
[0022](4)该机构制造制作时间短，大大缩短研发周期。
附图说明
[0023]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0024]图1为本技术的车身门洞试制辅助装置的安装示意图。
[0025]图2为门洞尺寸支撑板和门洞Y相尺寸连接板的连接示意图。
[0026]图3为门洞尺寸支撑板、门洞Y相尺寸连接板以及门洞止口边钣金件的连接示意图。
[0027]图4为本技术的车身门洞试制辅助装置的拆解图。
[0028]其中：1
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支撑框架、11
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第一安装槽、12
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第二安装槽、2
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前门铰链安装孔、3
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后门铰链安装孔、4
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上连接板、5
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下连接板、6
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门洞尺寸支撑板、61
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第三安装槽、62
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第四安装槽、7
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门洞Y相尺寸连接板、8
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门洞止口边钣金件、9
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定位槽口。
具体实施方式
[0029]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0030]一种车身门洞试制辅助装置，包括：支撑框架1、门洞尺寸支撑板6、连接板、门洞Y相尺寸连接板7等。以下详细来说：
[0031]支撑框架1，其包括前开口和后开口，前开口的前端开设有前门铰链安装孔2，前开口和后开口之间设置有后门铰链安装孔3，前开口的上端设置有第一安装槽11、下端设置有第二安装槽12。
[0032]门洞尺寸支撑板6，其包括上开口和下开口，上开口和下开口之间设置有与第一安装槽11相对应的第三安装槽61、下开口的下端设置有与第二安装槽12相对应的第四安装槽62。
[0033]连接板，其包括上连接板4和下连接板5，第一安装槽11和第三安装槽61之间通过
上连接板4相连，第二安装槽12和第四安装槽62之间通过下连接板5相连接；
[0034]门洞Y相尺寸连接板7，其一端与门洞尺寸支撑板6远离支撑框架1的一侧相连、另一端与门洞止口边钣金件8相连。
[0035]进一步地，门洞尺寸支撑板6、门洞Y相尺寸连接板7以及门洞止口边钣金件8的边缘均设置定位槽口9。门洞尺寸支撑板6边缘设置的定位槽口9与门洞Y相尺寸连接板7边缘设置的定位槽口9位置相对，且门洞尺寸支撑板6和门洞Y相尺寸连接板7焊接连接。门洞Y相尺寸连接板7的定位槽口9与门洞止口边钣金件8的定位槽口9相对应，且门洞Y相尺寸连接板7与门洞止口边钣金件8焊接连接。
[0036]进一步地，第一安装槽11和第三安装槽61为横向槽口，第二安装槽12和第四安装槽62为纵向槽口。连接板的边缘为凸起边，以使连接板的边缘能够插入第一安装槽11、第三安装槽61、第二安装槽12以及第四安装槽62内。
[0037]进一步地，支撑框架1的前开口与前车门位置相对、后开口与后车门位置相对。门洞尺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车身门洞试制辅助装置，其特征在于，包括：支撑框架(1)，其包括前开口和后开口，所述前开口的前端开设有前门铰链安装孔(2)，所述前开口和所述后开口之间设置有后门铰链安装孔(3)，所述前开口的上端设置有第一安装槽(11)、下端设置有第二安装槽(12)；门洞尺寸支撑板(6)，其包括上开口和下开口，所述上开口和所述下开口之间设置有与所述第一安装槽(11)相对应的第三安装槽(61)、所述下开口的下端设置有与所述第二安装槽(12)相对应的第四安装槽(62)；连接板，其包括上连接板(4)和下连接板(5)，所述第一安装槽(11)和所述第三安装槽(61)之间通过所述上连接板(4)相连，所述第二安装槽(12)和所述第四安装槽(62)之间通过所述下连接板(5)相连接；门洞Y相尺寸连接板(7)，其一端与所述门洞尺寸支撑板(6)远离所述支撑框架(1)的一侧相连、另一端与门洞止口边钣金件(8)相连。2.根据权利要求1所述的车身门洞试制辅助装置，其特征在于，所述门洞尺寸支撑板(6)、所述门洞Y相尺寸连接板(7)以及所述门洞止口边钣金件(8)的边缘均设置定位槽口(9)。3.根据权利要求2所述的车身门洞试制辅助装置，其特征在于，所述门...
【专利技术属性】
技术研发人员：李雷雷，郭祥林，李德周，王颖，李林，黄静，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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