汽车总成对拖测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车总成对拖测试系统，包括陪试总成、被测总成、第一减速箱、第二减速箱、两个陪试扭矩传感器和两个被测扭矩传感器。陪试总成的第一输出端连接于第一减速箱的输入端，第一减速箱的输出端连接于被测总成的第一输入端，陪试总成的第二输出端连接于第二减速箱的输入端，第二减速箱的输出端连接于被测总成的第二输入端，第一陪试扭矩传感器设置在第一输出端与第一减速箱的输入端之间，第二陪试扭矩传感器设置在第二输出端与第二减速箱的输入端之间，第一被测扭矩传感器设置在第一减速箱的输出端与第一输入端之间，第二被测扭矩传感器设置在第二减速箱的输出端与第二输入端之间。二减速箱的输出端与第二输入端之间。二减速箱的输出端与第二输入端之间。

【技术实现步骤摘要】
汽车总成对拖测试系统


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车总成对拖测试系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，以节能环保为发展方向的新能源汽车行业受到越来越多的重视。汽车动力总成系统需要经过严格的试验检测，以保证其性能的稳定性。汽车总成对拖测试系统主要用于电动汽车或混合动力汽车的动力总成系统、电机、变速箱系统的效率测试，也可为测试动力总成系统、电机、变速箱系统的性能测试研究和考核测试提供可靠的试验依据。现有的汽车总成对拖测试系统需要采购电机作为驱动电机，系统整体的成本较高。
[0003]因此，亟需一种汽车总成对拖测试系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种汽车总成对拖测试系统，能够降低整体成本。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种汽车总成对拖测试系统，包括陪试总成、被测总成、第一减速箱、第二减速箱、第一陪试扭矩传感器、第二陪试扭矩传感器、第一被测扭矩传感器和第二被测扭矩传感器，所述陪试总成的第一输出端连接于所述第一减速箱的输入端，所述第一减速箱的输出端连接于所述被测总成的第一输入端，所述陪试总成的第二输出端连接于所述第二减速箱的输入端，所述第二减速箱的输出端连接于所述被测总成的第二输入端，所述第一陪试扭矩传感器设置在所述第一输出端与所述第一减速箱的输入端之间，所述第二陪试扭矩传感器设置在所述第二输出端与所述第二减速箱的输入端之间，所述第一被测扭矩传感器设置在所述第一减速箱的输出端与所述第一输入端之间，所述第二被测扭矩传感器设置在所述第二减速箱的输出端与所述第二输入端之间。
[0007]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，还包括辅助电机，所述辅助电机的输出端传动连接于所述第一减速箱的输入端。
[0008]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，还包括四组连接组件，四组所述连接组件分别设置在所述第一陪试扭矩传感器与所述第一输出端之间、所述第二陪试扭矩传感器与所述第二输出端之间、所述第一被测扭矩传感器与所述第一输入端之间以及所述第二被测扭矩传感器与所述第二输入端之间。
[0009]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，所述连接组件包括联轴器和转接法兰，每组所述连接组件中，所述联轴器设置在所述转接法兰与所述陪试总成之间，或所述转接法兰与所述被测总成之间。
[0010]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，还包括第一调整模块和第二调整模块，所述第一调整模块用于调节第一减速箱与所述陪试总成以及所述被测总成之间的距离，所述第二调整模块用于调节第二减速箱与所述陪试总成以及所述被测总成之间的距
离。
[0011]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，所述第一调整模块和所述第二调整模块均包括支撑板、滑轨和滑块，所述滑块设置在所述支撑板的下方，所述滑块与所述滑轨滑动配合，所述第一减速箱设置在所述第一调整模块的所述支撑板上，所述第二减速箱设置在所述第二调整模块的所述支撑板上。
[0012]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，所述第一调整模块和所述第二调整模块均还包括转轮和传动组件，所述转轮通过传动组件能够带动所述滑块在所述滑轨上移动。
[0013]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，还包括总成工装，所述陪试总成和所述被测总成均设置在所述总成工装上。
[0014]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，还包括支撑平台，所述总成工装、所述第一调整模块和所述第二调整模块均设置在所述支撑平台上。
[0015]作为汽车总成对拖测试系统的一种优选方案，所述第一陪试扭矩传感器、所述第二陪试扭矩传感器、所述第一被测扭矩传感器和所述第二被测扭矩传感器均为法兰式扭矩传感器。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术提供了一种汽车总成对拖测试系统，包括陪试总成、被测总成、第一减速箱、第二减速箱、第一陪试扭矩传感器、第二陪试扭矩传感器、第一被测扭矩传感器和第二被测扭矩传感器。其中，陪试总成的第一输出端连接于第一减速箱的输入端，第一减速箱的输出端连接于被测总成的第一输入端，陪试总成的第二输出端连接于第二减速箱的输入端，第二减速箱的输出端连接于被测总成的第二输入端，第一陪试扭矩传感器设置在第一输出端与第一减速箱的输入端之间，第二陪试扭矩传感器设置在第二输出端与第二减速箱的输入端之间，第一被测扭矩传感器设置在第一减速箱的输出端与第一输入端之间，第二被测扭矩传感器设置在第二减速箱的输出端与第二输入端之间。陪试总成通过第一减速箱和第二减速箱带动被测总成工作，即可代替电机实现对被测总成的驱动，所以该汽车总成对拖测试系统不需要采购电机，整体成本较低。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例所提供的汽车总成对拖测试系统的俯视图；
[0019]图2是本技术实施例所提供的汽车总成对拖测试系统的正视图；
[0020]图3是本技术实施例所提供的汽车总成对拖测试系统的左视图。
[0021]图中：
[0022]1、陪试总成；101、第一输出端；102、第二输出端；
[0023]2、被测总成；201、第一输入端；202、第二输入端；
[0024]3、第一减速箱；4、第二减速箱；5、第一陪试扭矩传感器；6、第二陪试扭矩传感器；7、第一被测扭矩传感器；8、第二被测扭矩传感器；9、辅助电机；
[0025]10、连接组件；1001、联轴器；1002、转接法兰；
[0026]11、第一调整模块；1101、支撑板；1102、转轮；
[0027]12、第二调整模块；13、总成工装；14、支撑平台。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车总成对拖测试系统，其特征在于，包括陪试总成(1)、被测总成(2)、第一减速箱(3)、第二减速箱(4)、第一陪试扭矩传感器(5)、第二陪试扭矩传感器(6)、第一被测扭矩传感器(7)和第二被测扭矩传感器(8)，所述陪试总成(1)的第一输出端(101)连接于所述第一减速箱(3)的输入端，所述第一减速箱(3)的输出端连接于所述被测总成(2)的第一输入端(201)，所述陪试总成(1)的第二输出端(102)连接于所述第二减速箱(4)的输入端，所述第二减速箱(4)的输出端连接于所述被测总成(2)的第二输入端(202)，所述第一陪试扭矩传感器(5)设置在所述第一输出端(101)与所述第一减速箱(3)的输入端之间，所述第二陪试扭矩传感器(6)设置在所述第二输出端(102)与所述第二减速箱(4)的输入端之间，所述第一被测扭矩传感器(7)设置在所述第一减速箱(3)的输出端与所述第一输入端(201)之间，所述第二被测扭矩传感器(8)设置在所述第二减速箱(4)的输出端与所述第二输入端(202)之间。2.根据权利要求1所述的汽车总成对拖测试系统，其特征在于，还包括辅助电机(9)，所述辅助电机(9)的输出端传动连接于所述第一减速箱(3)的输入端。3.根据权利要求1所述的汽车总成对拖测试系统，其特征在于，还包括四组连接组件(10)，四组所述连接组件(10)分别设置在所述第一陪试扭矩传感器(5)与所述第一输出端(101)之间、所述第二陪试扭矩传感器(6)与所述第二输出端(102)之间、所述第一被测扭矩传感器(7)与所述第一输入端(201)之间以及所述第二被测扭矩传感器(8)与所述第二输入端(202)之间。4.根据权利要求3所述的汽车总成对拖测试系统，其特征在于，所述连接组件(10)包括联轴器(1001)和转接法兰(1002)，每组所述连接组件(10)中，所述联轴器(1001)设置在所述转接法...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓雄，郁青贤，
申请(专利权)人：无锡市朗迪测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：