一种车辆举升机的减速器输出轴制造技术

本实用新型专利技术涉及输出轴技术领域，且公开了一种车辆举升机的减速器输出轴，包括减速器主体，所述减速器主体的输出端通过联轴器固定连接有输出轴主体，所述输出轴主体的表面贴合设置有第一圆筒，所述第一圆筒的左侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁固定连接有定位块，所述输出轴主体的表面固定连接有挡板，所述挡板的右侧与第一圆筒的左侧接触。本实用新型专利技术通过第一圆筒、第一凹槽、定位块、挡板、第二凹槽、螺纹槽、螺纹柱、固定孔、方形孔和方形柱的配合，使该输出轴的直径可根据需要进行调节，从而使输出轴能用在于不同的车辆举升机上，同时，通过方形柱和方形孔的配合，使使用者在转动螺纹柱时较为方便。动螺纹柱时较为方便。动螺纹柱时较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆举升机的减速器输出轴


[0001]本技术涉及输出轴
，尤其涉及一种车辆举升机的减速器输出轴。

技术介绍

[0002]车辆举升机是用于汽车维修过程中举升汽车的设备，汽车开到举升机工位，通过人工操作可使汽车举升一定的高度，便于汽车维修。举升机在汽车维修养护中发挥着非常重要的作用，现在的维修厂都配备了举升机，举升机是汽车维修厂的必备设备。现有的车辆举升机，大多通过减速器使电机的转速减小，然后，通过减速器上的输出轴使车辆举升机的举升机构转动，但由于输出轴的直径为固定的，进而导致输出轴无法用在于不同的车辆举升机上。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的车辆举升机，大多通过减速器使电机的转速减小，然后，通过减速器上的输出轴使车辆举升机的举升机构转动，但由于输出轴的直径为固定的，进而导致输出轴无法用在不同的车辆举升机上，而提出的一种车辆举升机的减速器输出轴。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种车辆举升机的减速器输出轴，包括减速器主体，所述减速器主体的输出端通过联轴器固定连接有输出轴主体，所述输出轴主体的表面贴合设置有第一圆筒，所述第一圆筒的左侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁固定连接有定位块，所述输出轴主体的表面固定连接有挡板，所述挡板的右侧与第一圆筒的左侧接触，所述挡板的内壁开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁和输出轴主体的表面均与定位块的表面接触，所述输出轴主体的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有螺纹柱，所述定位块的内部开设有固定孔，所述固定孔的内壁与螺纹柱的表面接触，所述螺纹柱的内部开设有方形孔，所述方形孔的内壁贴合设置有方形柱。
[0006]优选的，所述输出轴主体的表面固定连接有磁环，所述磁环的右侧与定位块的左侧接触。
[0007]优选的，所述挡板的左侧固定连接有第二圆筒，所述第二圆筒的内壁与定位块的表面接触，所述第二圆筒的内部开设有圆孔，所述方形柱位于圆孔的内部。
[0008]优选的，所述圆孔的直径大于方形柱的对角线长，所述圆孔的直径小于螺纹柱的直径。
[0009]优选的，所述第一圆筒的上下两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁固定连接有定位柱，所述输出轴主体的右侧开设有定位槽，所述定位槽的内壁与定位柱的表面接触。
[0010]优选的，所述定位柱的中心与输出轴主体的中心在同一水平线上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过设置输出轴主体、第一圆筒、第一凹槽、定位块、挡板、第二凹
槽、螺纹槽、螺纹柱、固定孔、方形孔和方形柱，其中，当螺纹柱与固定孔接触时，通过螺纹柱和固定孔的配合，将定位块固定在第二凹槽内，并通过定位块和第二凹槽的配合，将第一圆筒固定在输出轴主体上，此时，通过第一圆筒使该输出轴的直径增大，当螺纹柱与固定孔分离后，可通过第一圆筒从输出轴主体上取下来，使该输出轴的直径减小，进而通过第一圆筒、第一凹槽、定位块、挡板、第二凹槽、螺纹槽、螺纹柱、固定孔、方形孔和方形柱的配合，使该输出轴的直径可根据需要进行调节，从而使输出轴能用在于不同的车辆举升机上，同时，通过方形柱和方形孔的配合，使使用者在转动螺纹柱时较为方便。
[0013](2)本技术通过在输出轴主体上设置有磁环，并且，当磁环与定位块接触时，通过磁环对定位块的吸力，使第一圆筒与挡板之间紧密接触，进而使使用者在将螺纹柱转至固定孔内时，螺纹柱与固定孔之间不会错开，同时，通过第二圆筒使螺纹柱与螺纹槽之间无法分离。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术图1中B
‑
B处剖视图；
[0017]图4为本技术结构的正视图；
[0018]图5为本技术图4中C处放大图；
[0019]图6为本技术输出轴主体的右视图；
[0020]图7为本技术第一圆筒的俯视图；
[0021]图8为本技术挡板的侧视图。
[0022]图中：1、减速器主体；2、输出轴主体；3、第一圆筒；4、第一凹槽；5、定位块；6、挡板；7、第二凹槽；8、螺纹槽；9、螺纹柱；10、固定孔；11、方形孔；12、方形柱；13、磁环；14、第二圆筒；15、圆孔；16、通孔；17、定位柱；18、定位槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例一：
[0026]参照图1
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8，一种车辆举升机的减速器输出轴，包括减速器主体1，减速器主体1的输出端通过联轴器固定连接有输出轴主体2，输出轴主体2的表面贴合设置有第一圆筒3，第一圆筒3的左侧开设有第一凹槽4，第一凹槽4的内壁固定连接有定位块5，输出轴主体2的表面固定连接有挡板6，挡板6的右侧与第一圆筒3的左侧接触，挡板6的内壁开设有第二凹槽7，第二凹槽7的内壁和输出轴主体2的表面均与定位块5的表面接触，当定位块5与第二凹槽
7接触时，通过定位块5和第二凹槽7的配合，使第一圆筒3跟随输出轴主体2一起转动，输出轴主体2的内部开设有螺纹槽8，螺纹槽8的内壁螺纹连接有螺纹柱9，当螺纹柱9转动时，通过螺纹柱9和螺纹槽8的配合，使螺纹柱9在螺纹槽8内的位置发生改变，定位块5的内部开设有固定孔10，固定孔10的内壁与螺纹柱9的表面接触，螺纹柱9的内部开设有方形孔11，方形孔11的内壁贴合设置有方形柱12，通过方形柱12和方形孔11的配合，使使用者在转动螺纹柱9时较为方便，第一圆筒3的上下两侧均开设有通孔16，通孔16的内壁固定连接有定位柱17，输出轴主体2的右侧开设有定位槽18，定位槽18的内壁与定位柱17的表面接触，定位柱17的中心与输出轴主体2的中心在同一水平线上，当定位柱17插入至定位槽18内时，通过定位槽18和定位柱17的配合，使第一圆筒3跟随输出轴主体2一起转动。
[0027]实施例二：
[0028]参照图1
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5，输出轴主体2的表面固定连接有磁环13，磁环13的右侧与定位块5的左侧接触，挡板6的左侧固定连接有第二圆筒14，第二圆筒14的内壁与定位块5的表面接触，第二圆筒14的内部开设有圆孔15，方形柱12位于圆孔15的内部，圆孔15的直径大于方形柱12的对角线长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆举升机的减速器输出轴，包括减速器主体(1)，其特征在于，所述减速器主体(1)的输出端通过联轴器固定连接有输出轴主体(2)，所述输出轴主体(2)的表面贴合设置有第一圆筒(3)，所述第一圆筒(3)的左侧开设有第一凹槽(4)，所述第一凹槽(4)的内壁固定连接有定位块(5)，所述输出轴主体(2)的表面固定连接有挡板(6)，所述挡板(6)的右侧与第一圆筒(3)的左侧接触，所述挡板(6)的内壁开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)的内壁和输出轴主体(2)的表面均与定位块(5)的表面接触，所述输出轴主体(2)的内部开设有螺纹槽(8)，所述螺纹槽(8)的内壁螺纹连接有螺纹柱(9)，所述定位块(5)的内部开设有固定孔(10)，所述固定孔(10)的内壁与螺纹柱(9)的表面接触，所述螺纹柱(9)的内部开设有方形孔(11)，所述方形孔(11)的内壁贴合设置有方形柱(12)。2.根据权利要求1所述的一种车辆举升机的减速器输出轴，其特征在于，所述输出轴主体(2)的表面固定连接有磁环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德祥，
申请(专利权)人：宁波祥瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：