一种机动车的悬架减震器弹簧组件制造技术

本申请公开了一种机动车的悬架减震器弹簧组件，包括减震器外壳、活塞杆和弹簧，所述减震器外壳内部安装有套筒，所述套筒内部套接有活塞杆，所述活塞杆底端安装有活塞阀，所述活塞杆与减震器外壳内腔之间滑动连接；所述减震器外壳贯穿限位板，所述限位板顶部固接有弹簧一端，所述弹簧另一端固接在固定板底部，所述固定板底部设置有油封。螺纹杆和定位块可分别对固定板和限位板的安装进行限位，便于弹簧的安装和拆卸，回弹限位块和卡合杆可辅助活塞杆的限位回弹，保证整个减震器的减震效果；油封和活塞阀可对活塞杆的上下两侧进行保护，套环可拆卸，配合第一支撑板和第二支撑板使用，便于整个减震器在机动车上的安装和连接，使用效果好。果好。果好。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车的悬架减震器弹簧组件


[0001]本申请涉及减震器领域，尤其是一种机动车的悬架减震器弹簧组件。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]减震器上的减震结构安装和拆卸不便，活塞杆的回弹范围不易限定，整个减震器的减震效果不理想，且活塞杆上下两侧缺乏保护结构，减震器外部缺乏支撑结构，不利于减震器的安装和连接。因此，针对上述问题提出一种机动车的悬架减震器弹簧组件。

技术实现思路

[0004]在本实施例中提供了一种机动车的悬架减震器弹簧组件用于解决现有技术中减震器上的减震结构安装和拆卸不便，活塞杆的回弹范围不易限定，整个减震器的减震效果不理想，且活塞杆上下两侧缺乏保护结构，减震器外部缺乏支撑结构，不利于减震器的安装和连接的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种机动车的悬架减震器弹簧组件，包括减震器外壳、活塞杆和弹簧，所述减震器外壳内部安装有套筒，所述套筒内部套接有活塞杆，所述活塞杆底端安装有活塞阀，所述活塞杆与减震器外壳内腔之间滑动连接；所述减震器外壳贯穿限位板，所述限位板顶部固接有弹簧一端，所述弹簧另一端固接在固定板底部，所述固定板底部设置有油封，所述油封安装在减震器外壳内腔顶部。
[0006]进一步地，所述固定板与螺纹杆之间通过螺纹连接，所述螺纹杆固接在活塞杆顶部，且所述螺纹杆的直径小于活塞杆。
[0007]进一步地，所述限位板底部通过螺栓与定位块连接，所述定位块固接在减震器外壳侧壁上，所述限位板底部设置有第二支撑板，所述第二支撑板安装在减震器外壳侧壁上。
[0008]进一步地，所述减震器外壳外部套接有两个套环，所述套环为半圆形，且两个所述套环之间卡合连接，位于右侧的套环上固接有固定块，所述固定块底部设置有第一支撑板，所述第一支撑板安装在减震器外壳上。
[0009]进一步地，所述减震器外壳内腔底部安装有底阀，所述底阀位于活塞阀底部，所述活塞阀上方设置有卡合杆，所述卡合杆为L型，且所述卡合杆一端固接在活塞杆侧壁上。
[0010]进一步地，所述卡合杆顶端卡合在回弹限位块内，所述卡合杆共四个，且所述回弹限位块套接在活塞杆外部。
[0011]通过本申请上述实施例，采用了减震器外壳、活塞杆和弹簧，解决了减震器上的减震结构安装和拆卸不便，活塞杆的回弹范围不易限定，整个减震器的减震效果不理想，且活塞杆上下两侧缺乏保护结构，减震器外部缺乏支撑结构，不利于减震器的安装和连接的问
题，取得了减震器上的减震结构便于安装和拆卸，活塞杆的回弹范围可限定，减震效果好，活塞杆上下两侧带有保护结构，外部带有支撑结构，便于减震器安装和连接的效果。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0013]图1为本申请一种实施例的立体结构示意图；
[0014]图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；
[0015]图3为本申请一种实施例的卡合杆结构俯视示意图。
[0016]图中：1、螺纹杆；2、固定板；3、减震器外壳；4、限位板；5、套筒；6、套环；7、活塞杆；8、活塞阀；9、底阀；10、第一支撑板；11、回弹限位块；12、固定块；13、第二支撑板；14、定位块；15、油封；16、弹簧；17、卡合杆。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0018]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0019]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0020]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0021]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0023]请参阅图1
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3所示，一种机动车的悬架减震器弹簧组件，包括减震器外壳3、活塞杆7和弹簧16，所述减震器外壳3内部安装有套筒5，所述套筒5内部套接有活塞杆7，所述活塞杆7底端安装有活塞阀8，所述活塞杆7与减震器外壳3内腔之间滑动连接，便于活塞杆7在减震器外壳3内部的安装和使用；所述减震器外壳3贯穿限位板4，所述限位板4顶部固接有弹簧16一端，所述弹簧16另一端固接在固定板2底部，所述固定板2底部设置有油封15，所述油封15安装在减震器外壳3内腔顶部，便于油封15在减震器外壳3内部的安装。
[0024]所述固定板2与螺纹杆1之间通过螺纹连接，所述螺纹杆1固接在活塞杆7顶部，且所述螺纹杆1的直径小于活塞杆7，便于螺纹杆1辅助固定板2的连接；所述限位板4底部通过螺栓与定位块14连接，所述定位块14固接在减震器外壳3侧壁上，所述限位板4底部设置有第二支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车的悬架减震器弹簧组件，其特征在于：包括减震器外壳(3)、活塞杆(7)和弹簧(16)，所述减震器外壳(3)内部安装有套筒(5)，所述套筒(5)内部套接有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)底端安装有活塞阀(8)，所述活塞杆(7)与减震器外壳(3)内腔之间滑动连接；所述减震器外壳(3)贯穿限位板(4)，所述限位板(4)顶部固接有弹簧(16)一端，所述弹簧(16)另一端固接在固定板(2)底部，所述固定板(2)底部设置有油封(15)，所述油封(15)安装在减震器外壳(3)内腔顶部。2.根据权利要求1所述的一种机动车的悬架减震器弹簧组件，其特征在于：所述固定板(2)与螺纹杆(1)之间通过螺纹连接，所述螺纹杆(1)固接在活塞杆(7)顶部，且所述螺纹杆(1)的直径小于活塞杆(7)。3.根据权利要求1所述的一种机动车的悬架减震器弹簧组件，其特征在于：所述限位板(4)底部通过螺栓与定位块(14)连接，所述定位块(14)固接在减震器外壳(3)侧壁上，所述限位板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟开仁，朱列恩，方舟，王燕春，
申请(专利权)人：华纬科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：