基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备技术

本申请提供基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备，自动调整方法包括信息获取模块获取站场设备的状态信息；参数生成模块根据站场设备的状态信息生成限制参数；自动调整模块获取限制参数；自动调整模块根据限制参数调整列车运行计划。基于站场设备状态的列车运行状态自动调整设备包括：信息获取模块、参数生成模块、自动调整模块。本发明专利技术的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备，自动调整后续的列车运行计划，避免了依靠人工获取站场设备数据并调整列车运行计划容易出错，效率低的问题，提高了列车运行计划的调整效率，降低了调整过程中出错的概率，保障了站场运行安全。障了站场运行安全。障了站场运行安全。

【技术实现步骤摘要】
基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备


[0001]本申请涉及一种基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法。

技术介绍

[0002]列车运行图作为分散自律集中调度系统(FZKCentralizedTrafficControl System，FZKCTC)的重要组成部分，通过调整并下达列车运行计划等功能，为行车调度员指挥列车运行提供依据，保障着列车的安全稳定高效的运行。
[0003]当铁路中的站场设备发生故障时，会影响到与该设备控制相关的列车运行。进一步地，可能会危及附近的列车行车安全。因此，需要对列车运行计划进行及时调整。而目前，站场设备故障状态的传达依赖车站调度员，且列车运行计划的调整主要依靠人工操作完成。这种现状降低了列车紧急调整的效率，且使得计划调整易收到相关工作人员经验素质和心理状态等因素影响。因此，实现列车运行计划针对站场设备状态的自动调整，将保障列车运行计划在站场设备故障情况下的紧急调整效率，同时提高列车运行计划调整的可靠性，在站场设备出现故障时显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中当站场设备发生故障，需要依靠人工调整列车运行计划，导致调整效率低，且容易出错的问题，本专利技术提供一种基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备，能够根据站场设备的运行状况自动调整列车运行计划，提高列车运行计划的调整效率以及调整方案的可靠性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法和设备，
[0006]一种基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，所述自动调整方法包括：
[0007]S10、信息获取模块获取站场设备的状态信息；
[0008]S20、参数生成模块根据所述站场设备的状态信息生成限制参数；
[0009]S30、自动调整模块获取所述限制参数；
[0010]S40、所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划；
[0011]S50、计时模块计时时间间隔T，在所述时间间隔T后，再次执行S10
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S40。
[0012]在本方案中，通过设置信息获取模块获取站场设备的状态信息，参数生成模块根据信息获取模块获取的站场设备信息并生成限制参数，自动调整模块根据限制参数后判断站场的设备状态，并根据原列车运行计划的将要进站的列车和现在的站场设备状况相比较以调整后续的列车行车计划，若不满足进站条件，则控制列车在前一站停车或在区间内停车，或是调整列车的进站股道。自动调整模块通过比对站场设备信息以及现有的列车运行计划，自动调整后续的列车运行计划，避免了依靠人工获取站场设备数据并调整列车运行计划容易出错，效率低的问题，提高了列车运行计划的调整效率，降低了调整过程中出错的概率，保障了站场运行安全。
[0013]较佳地，所述站场设备的状态信息包括所述站场设备处于正常状态或非正常状态。
[0014]在本方案中，通过判断模块判断站场设备的是否处于正常工作，提醒站场工作人员站场设备所处的工作状态，若站场设备处于非正常的状态，提醒站场工作人员及时处理。
[0015]较佳地，获取状态信息的所述站场设备包括：道岔、信号机、区间及股道、电力臂以及有源应答器。
[0016]在本方案中，通过站场内各种设备的工作状态与位置信息生成状态信息，再根据状态信息生成限制参数。
[0017]较佳地，所述站场设备处于非正常状态时，所述参数生成模块根据所述站场设备的状态信息生成限制参数；所述限制参数包括站场内各股道、出入口、道岔是否停用以及预计停用时间
[0018]在本方案中，通过将站场内各设备的状态信息汇总得到股道、出入口以及道岔的停用状态，简化了后续的判断流程，提高后续调整列车运行计划的调整效率。
[0019]较佳地，所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划包括：
[0020]S41、判断模块根据所述限制参数判断是个别股道限制还是站场整体限制；
[0021]若为个别股道限制；
[0022]S42、所述自动调整模块根据可用股道调整列车进站停靠的股道；
[0023]若为站场整体限制，所述判断模块判断原列车计划表将要进站列车的位置；
[0024]S43、对于未驶入发生故障的站场临近区间的第一类列车，所述自动调整模块调整所述判断模块判断原列车计划表所述第一类列车在前一站临时停车；
[0025]S44、获取已经进入所述发生故障的站场临近区间的第二类列车的最大制动加速度和制动距离，所述自动调整模块调整所述第二类列车区间停车。
[0026]在本方案中，通过将故障分为个别股道限制和站场整体限制，当故障为个别股道限制时，部分列车仍然可以驶入车站，当故障为站场整体限制时，则不允许列车驶入车站，对站场设备故障进行分级处理，避免仅仅出现个别股道限制时也禁止所有列车驶入车站，提高站场利用效率。
[0027]较佳地，所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划还包括：
[0028]S45、所述自动调整模块对发生故障的站场内的所有列车限速处理。
[0029]在本方案中，通过对发生故障的站场的内的所有列车进行限速处理，使得列车在行驶过程中即使遇到突发情况，相关人员也有更多的时间进行反应，提高了发生故障的站场的列车行驶的安全性。
[0030]较佳地，所述判断模块根据所述限制参数判断是个别股道限制还是站场整体限制包括：
[0031]S411、根据所述限制参数内包含的出现问题的所述股道、所述出入口、所述道岔的位置判断所述预计停用时间允许列车驶入的剩余股道数量是否满足即将进站的列车数量；
[0032]若所述剩余股道数量大于或等于进站的列车数量，则判断为个别股道限制；
[0033]若所述剩余股道数量小于进站的列车数量，则判断为站场整体限制。
[0034]在本方案中，通过引入站场故障分级判断方法，根据剩余可用股道的数量判断是个别股道限制还是站场整体限制，使得判断模块可以自行判断故障级别，自动调整模块根
据判断模块的判断结果做出相应调整，无需人工判断是个别股道限制还是站场整体限制，提高了判断效率，避免人工判断出错的情况出现。
[0035]较佳地，所述剩余股道数量通过计算站场总股道数量与站场内所有停用股道之间的差值得到。较佳地，所述判断模块判断原列车计划表将要进站列车的位置包括：
[0036]S431、所述信息获取模块获取所述将要进站列车的里程信息；
[0037]S432、所述判断模块根据所述将要进站列车的里程信息和线路上各车站的位置信息判断所述将要进站列车的位置。
[0038]在本方案中，信息获取模块通过获取列车的里程信息，由于列车的行驶路线固定，获取了里程信息之后即可相应推算出列车当前在轨道上的位置，并且里程信息仅为一维信息，数据内容较少，而用于铁路列车定位的情况下，里程信息已经能够精准确定列车的当前位置，通过记录列车的里程信息判断列车的当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述自动调整方法包括：S10、信息获取模块获取站场设备的状态信息；S20、参数生成模块根据所述站场设备的状态信息生成限制参数；S30、自动调整模块获取所述限制参数；S40、所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划；S50、计时模块计时时间间隔T，在所述时间间隔T后，再次执行S10
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S40。2.如权利要求1所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述站场设备的状态信息包括所述站场设备处于正常状态或非正常状态。3.如权利要求2所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，获取状态信息的所述站场设备包括：道岔、信号机、区间及股道、电力臂以及有源应答器。4.如权利要求3所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述站场设备处于非正常状态时，所述参数生成模块根据所述站场设备的状态信息生成限制参数；所述限制参数包括站场内各股道、出入口、道岔是否停用以及预计停用时间。5.如权利要求4所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划包括：S41、判断模块根据所述限制参数判断是个别股道限制还是站场整体限制；若为个别股道限制；S42、所述自动调整模块根据可用股道调整列车进站停靠的股道；若为站场整体限制，所述判断模块判断原列车计划表将要进站列车的位置；S43、对于未驶入发生故障的站场临近区间的第一类列车，所述自动调整模块调整所述判断模块判断原列车计划表所述第一类列车在前一站临时停车；S44、获取已经进入所述发生故障的站场临近区间的第二类列车的最大制动加速度和制动距离，所述自动调整模块调整所述第二类列车区间停车。6.如权利要求5所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述自动调整模块根据所述限制参数调整列车运行计划还包括：S45、所述自动调整模块对发生故障的站场内的所有列车限速处理。7.如权利要求5所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述判断模块根据所述限制参数判断是个别股道限制还是站场整体限制包括：S411、根据所述限制参数内包含的出现问题的所述股道、所述出入口、所述道岔的判断所述预计停用时间允许列车驶入的剩余股道数量是否满足即将进站的列车数量；若所述剩余股道数量大于或等于进站的列车数量，则判断为个别股道限制；若所述剩余股道数量小于进站的列车数量，则判断为站场整体限制。8.如权利要求7所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述剩余股道数量通过计算站场总股道数量与站场内所有停用股道之间的差值得到。9.如权利要求5所述的基于站场设备状态的列车运行状态自动调整方法，其特征在于，所述判断模块判断原列车计划表将要进站列车的位置包括：S431、所述信息获取模块获取所述将要进站列车的里程信息；S432、所述判断模块根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔永涛，吴翔，陈峰，孙猷，梁轩，陈贤火，潘圣浩，王一波，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：