一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统。该方法包括如下步骤：进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分；根据振动参数信息获取评估参数；建立评估参数与整车NVH评分的关系；根据状态参数信息，建立评估参数与状态参数的关系；根据评估参数与整车NVH评分的关系，以及评估参数与状态参数的关系，优化车辆设计使状态参数调整，进而使整车NVH评分达标。可以实现客观、高效的为齿轮箱作齿轮冲击评估、分析和验证，并指导齿轮冲击进一步优化，减少NVH测评的次数，缩短开发周期。开发周期。开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统


[0001]本专利技术涉及齿轮箱
，具体涉及一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统。

技术介绍

[0002]齿轮箱是车辆传动系统的重要组成部分，可起到的作用有调节转速、改变传动方向、改变传动力矩等。当车辆在滑行后加速和加速后滑行两种工况下，由于齿啮合间隙或啮合面的切换，齿轮箱普遍存在齿轮冲击振动噪声问题，现有针对该类问题的分析仅仅是定性呈现齿轮冲击特征：有或没有冲击，对冲击振动严重程度的客观评估参数没有定义或者非常粗糙，且没有建立齿轮冲击严重程度与相关主要参数的关系研究。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统，可以客观、高效的为齿轮箱作齿轮冲击评估分析，并指导齿轮冲击进一步优化。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，包括如下步骤：
[0005]步骤一：进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分；
[0006]步骤二：根据振动参数信息获取评估参数；
[0007]步骤三：建立评估参数与整车NVH评分的关系；
[0008]步骤四：根据状态参数信息，建立评估参数与状态参数的关系；
[0009]步骤五：根据评估参数与整车NVH评分的关系，以及评估参数与状态参数的关系，优化车辆设计使状态参数调整，进而使整车NVH评分达标。
[0010]进一步的，振动参数信息包括减速箱的振动加速度随时间变化关系，所述步骤二包括：
[0011]步骤b1：获取振动加速度幅值的最大值及对应幅值最大的时刻；
[0012]步骤b2：获取幅值最大时刻之前，设定时间区间内的振动加速度均方根值，记作左侧均方根值；
[0013]步骤b3：获取幅值最大时刻之后，设定时间区间内的振动加速度均方根值，记作右侧均方根值；
[0014]步骤b4：根据最大值、左侧均方根值和右侧均方根值计算所述评估参数。
[0015]进一步的，所述步骤五包括：
[0016]步骤c1：根据评估参数与整车NVH评分的关系，确定整车NVH评分为临界可接受值时对应的评估参数限值；
[0017]步骤c2：根据评估参数与状态参数的关系，确定使评估参数小于限值时车辆的优化设计，使状态参数能够进行调整，进而使整车NVH评分达标。
[0018]在上述车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法中，通过振动参数信息创建客观评估参数，并建立评估参数与齿轮冲击造成的整车NVH评分联系，然后根据整车NVH评分设定评估参数目标值，再利用评估参数与状态参数之间的关系，指导台架、整车关于齿轮冲击的标定和改善工作，优化车辆性能设计，使评估参数降低至目标值下，即实现整车NVH评分的优化工作。其中评估参数与状态参数之间的关系，可以实现客观、高效的为齿轮箱作齿轮冲击评估、分析和验证，并指导齿轮冲击进一步优化，减少NVH测评的次数，缩短开发周期。
[0019]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于上述车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法的系统，包括：
[0020]计算模块，用于根据振动参数信息获取评估参数；
[0021]第一建立模块，用于建立评估参数与整车NVH评分的关系；
[0022]第二建立模块，用于根据状态参数信息，建立评估参数与状态参数的关系；
[0023]输出模块，用于根据评估参数与整车NVH评分的关系，以及评估参数与状态参数的关系，输出使状态参数调整，进而使整车NVH评分达标的车辆优化设计。
[0024]进一步的，该系统还包括输入模块，用于输入整车测试时，齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分。
[0025]进一步的，该系统还包括测试系统，用于进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分。
[0026]综上所述，采用上述车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法及系统，可以客观、高效的为齿轮箱作齿轮冲击评估分析，并指导齿轮冲击进一步优化。
附图说明
[0027]在附图中：
[0028]图1是本专利技术车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法流程图。
[0029]图2是SN与整车NVH评分回归模型图。
[0030]图3是齿轮箱某次测试的振动加速度实测信号。
[0031]图4是本专利技术车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理系统结构图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。
[0033]实施例1
[0034]图1示出了本专利技术一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法。该方法包括如下步骤：
[0035]步骤S10：进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分。可选的，具体包括：
[0036]步骤a1：制定整车测试工况表。可以在试验室进行台架测试，也可以在光滑沥青路且周围环境相对安静进行实车测试，在车内主驾双耳处布置麦克风传感器。试验工况表中包含齿轮箱的输入转速、输入扭矩和车速等。定义两种工况为使齿轮箱发生齿轮冲击振动
的两种车辆行驶状态：滑行后加速和加速后滑行，具体见表1。另外下文所说的齿轮箱转速、扭矩均为输入扭矩和转速。
[0037]第一工况为滑行后加速工况，定义为：转速10km/h，20km/h，30km/h，40km/h，50km/h，60km/h；扭矩(以特定油门开度时提供给齿轮箱的扭矩定义)10％，30％和50％，具体测试时的操作为：
①
控制车辆滑行，车速为10km/h时，以10％的油门开度控制车辆加速；
②
控制车辆滑行，车速为10km/h时，以30％的油门开度控制车辆加速；...；
④
控制车辆滑行，车速为20km/h时，以10％的油门开度控制车辆加速；...
[0038]第二工况为加速后滑行定义为：转速10km/h，20km/h，30km/h，40km/h，50km/h，60km/h，扭矩
‑
10％和
‑
30％。具体测试时的操作为：
[0039]若为实车测试：
①
控制车辆加速，车速为10km/h时，松开油门滑行；
②
控制车辆加速，车速为20km/h时，松开油门滑行...
[0040]若为台架试验：
①
控制车辆加速，车速为10km/h时，以齿轮箱最大扭矩的10％进行制动；
②
控制车辆加速，车速为10km/h时，以齿轮箱最大扭矩的30％进行制动；
③
控制车辆加速，车速为20km/h时，以齿轮箱最大扭矩的10％进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一：进行整车测试，获取齿轮箱发生齿轮冲击振动时的振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分；步骤二：根据振动参数信息获取评估参数；步骤三：建立评估参数与整车NVH评分的关系；步骤四：根据状态参数信息，建立评估参数与状态参数的关系；步骤五：根据评估参数与整车NVH评分的关系，以及评估参数与状态参数的关系，优化车辆设计使状态参数调整，进而使整车NVH评分达标。2.根据权利要求1所述的一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，其特征在于，所述步骤一包括：步骤a1：制定整车测试工况表；步骤a2：布置数据采集设备；步骤a3：按照整车测试工况表依次进行整车测试，使齿轮箱发生齿轮冲击振动，同时获取振动参数信息、状态参数信息和整车NVH评分。3.根据权利要求1所述的一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，其特征在于，振动参数信息包括减速箱的振动加速度随时间变化关系，所述步骤二包括：步骤b1：获取振动加速度幅值的最大值及对应幅值最大的时刻；步骤b2：获取幅值最大时刻之前，设定时间区间内的振动加速度均方根值，记作左侧均方根值；步骤b3：获取幅值最大时刻之后，设定时间区间内的振动加速度均方根值，记作右侧均方根值；步骤b4：根据最大值、左侧均方根值和右侧均方根值计算所述评估参数。4.根据权利要求1所述的一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，其特征在于，所述步骤三包括：建立评估参数与对应的整车NVH评分的回归模型。5.根据权利要求1所述的一种车辆加减速时齿轮箱冲击振动问题处理方法，其特征在于，状态参数信息包括齿轮箱的转速随时间变化关系、扭矩随时间变化关系和油门开度随时间变化关系，所述步骤四包括：建立评估参数与多个状态参数的回归模型。6.根据权利要求5所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞兵，朱丽丹，顾纬国，乔萌，何毅，
申请(专利权)人：智新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：