本发明专利技术的目的是，提出一种用于车辆的电驱动单元的系统技术，所述系统技术引起能量需求的减少。对此，提出一种用于车辆的电驱动单元1，所述电驱动单元具有电机2、变速器6、供油装置10，其中供油装置10具有用于供应电机2的机器供应部段11和用于沿着变速器供应路径14用变速器油供应变速器6的变速器供应部段12，其中供油装置10具有旁路部段15，其中旁路部段15流动技术地连接于变速器供应部段12并且其中旁路部段15流动技术地至少部段地平行于变速器供应路径14设置，并且其中电驱动单元1具有压力控制的直通阀16，其中直通阀16流动技术地设置在变速器供应部段12和旁路部段15之间，使得根据变速器油的油压，旁路部段15与变速器供应部段12流动技术地连接。应部段12流动技术地连接。应部段12流动技术地连接。
【技术实现步骤摘要】
具有直通阀的电驱动器、尤其用于电驱动单元的直通阀以及具有直通阀的压力调节单元
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的电驱动单元。本专利技术也涉及一种直通阀以及一种具有直通阀的压力调节单元。
技术介绍
[0002]在通常的内燃机中，一方面变速器并且另一方面发动机的可运动的部分必须用变速器油润滑或者冷却。在电动车中，相反地对润滑概念的要求已经发生变化：这一方面在于，变速器通常比在具有内燃机的车辆中更简单地构造并且电动机仅需要少量润滑。因此不可能的是，变速器油润滑概念从内燃机以简单的方式转用于电动车。
[0003]形成最接近的现有技术的出版物DE 10 2000 1800 3109 3 A1公开了一种用于变速器中的油通道的压力补偿阀。如果通道中的变速器油的压力升高或者上升超过限定的压力，那么阀的活塞释放流入开口。变速器油通过阀经由流出开口流动到旁路通道或回流通道中，直至压力低于限定的水平，并且流入开口通过活塞再次封闭。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是，提出一种也能够用于车辆的电驱动单元的系统技术，其引起能量需求的减少。
[0005]所述目的通过一种用于车辆的电驱动单元、通过一种直通阀以及通过一种压力调节单元来实现。本专利技术的优选的或有利的实施方式在从属权利要求、下面的描述以及所附的附图中得出。
[0006]本专利技术的主题是一种电驱动单元，所述电驱动单元适合和/或构成用于车辆。车辆尤其为电动车辆。具体地，可以为纯电动车或混合动力车辆。电驱动单元构成用于为车辆提供主驱动力矩。在此可以提出，电驱动单元设用于整个车辆、车辆的每个车桥或者甚至车桥的或车辆的每个车轮。优选地，电驱动单元以尤其电的电驱动力矩供应车辆的刚好一个车桥，所述车桥包括两个被驱动的车轮。可选地，车辆形成本专利技术的主题。
[0007]电驱动单元具有电机。电机尤其构成为电动机。电机能够可选地补充地具有发电机功能，使得其也能够用于能量回收。在变型的实施方式中，电机构成为不具有发电机功能。电机用于为车辆产生驱动力矩。能够提出，电机仅产生驱动力矩，替选地和尤其地在作为混合动力车辆的构成方案中，电机能够共同地或与内燃机交替地产生驱动力矩。
[0008]电驱动单元具有变速器，其中变速器与电机有效连接，使得驱动力矩导入到变速器中。尤其地，变速器和电机以传递力矩的方式彼此连接。变速器尤其能够构成为加速变速器和/或减速变速器和/或加和变速器和/或分配变速器。尤其优选地，变速器具有用于将驱动力矩传动的传动部段和用于将驱动力矩例如分配到两个变速器输出端上的分配部段，用于驱动共同的车桥的两个被驱动的车轮。
[0009]电驱动单元具有供油装置，用于用变速器油供应、尤其润滑和/或冷却电驱动单
元。供油装置具有用于供应电机的机器供应部段和用于分别以变速器油供应变速器的变速器供应部段。变速器沿着变速器供应路径由变速器油供应。电机优选地沿着机器供应路径由变速器油供应。变速器供应路径和/或机器供应路径表示变速器油路径，所述变速器油路径例如设置在电驱动单元中的机器油腔和/或变速器油腔中。尤其地，变速器油沿着相应的变速器油路径自由地在相应的油腔中分配。
[0010]在本专利技术的范围中提出，供油装置具有旁路部段。旁路部段流动技术地连接于变速器供应部段。尤其地，变速器油在其能够进入到旁路部段中之前首先穿流变速器供应部段。从变速器供应部段中，变速器供应路径由变速器油供应。提出，旁路部段流动技术地至少部段地与变速器供应路径平行地设置。因此，变速器油能够可选地经由变速器供应路径冷却和/或润滑变速器或者替选地或补充地经由旁路部段至少部段地或甚至完全地绕过变速器供应路径从而绕过变速器。
[0011]电驱动单元具有压力控制的直通阀尤其作为钥匙元件，其中直通阀流动技术地设置在变速器供应部段和旁路部段之间。提出，压力控制的直通阀与变速器油的油压相关地被控制，使得与油压相关地，旁路部段与变速器供应路段流体技术地连接和/或分离。直通阀尤其构成为机械控制的、尤其压力机械控制的直通阀。
[0012]本专利技术基于如下考虑，在电驱动单元中，不仅电机、而且变速器必须由变速器油供应。在此然而会出现，变速器和电机对油量和/或油压提出不同的要求。另一方面然而优选的是，供油装置通过共同的油源供应，使得油压的控制能够仅统一地经由油源共同地针对机器供应部段和变速器供应部段进行。已经证实的是，在电机处的压力需求通常比在变速器处更高。这迄今为止引起，油压或油输送量适应于电机从而为变速器输送比为了冷却和/或润滑所需要的更多的变速器油。对于变速器，变速器油的提高的输送原则上看上去是无害的。然而已经证实的是——甚至在变速器中的干式油底壳的情况下——在变速器中的变速器油量过大时的搅动损失升高，使得电驱动单元的总效率减小。
[0013]原则上可行的是，在油量的输送和/或油压方面不同地操控变速器供应部段和机器供应部段，这然而意味着明显的系统耗费。基于所述考虑，本专利技术现在通过如下方式来实现目的，即作为钥匙元件将直通阀装入变速器供应部段和旁路部段之间，所述钥匙元件尤其优选地纯机械控制地打开旁路部段，只要油压不达到或甚至超过可构造上预设的极限。通过所述系统解决方案，以成本有利的方式在这种高性能运行状态中尤其机械地打开旁路部段并且将过剩的油压和/或过剩的变速器油经由旁路部段导出，使得变速器中的搅动损失不进一步地提高。
[0014]因此，提出的系统技术能够实现通过完美的变速器油管理经由搅动损失的减小降低电驱动单元中的能量需求和/或增大电驱动单元的总效率。
[0015]在本专利技术的一个优选的设计方案中，供油装置具有用于变速器油的主供应路径，其中在主供应路径中，变速器供应部段流动技术地连接于机器供应部段。尤其地，供油装置构成为，使得到达变速器供应部段中的变速器油首先穿流机器供应部段。尤其地，变速器供应部段在机器供应部段下游串联地流动技术地连接。尤其地，供油装置级联地构成，其中从主供应路径首先分支出用于供应电机的变速器油并且剩余的变速器油引导到变速器供应部段中。
[0016]在本专利技术的一个优选的设计方案中，电机具有转子空心轴，并且变速器具有变速
器输入空心轴。转子空心轴和变速器输入空心轴彼此同轴地且抗扭地设置。转子空心轴和变速器输入空心轴能够构成为共同的轴。优选地，两个轴然而构成为分开的轴，其抗扭地彼此连接。提出，主供应路径伸展穿过转子空心轴和变速器输入空心轴。以所述方式，电驱动单元可以非常紧凑地构造并且用于变速器的主供应路径在构造上尤其简单地实现。
[0017]在本专利技术的一个可能的实现方案中，电驱动单元具有油底壳区域，其中变速器供应路径流动技术地设置在变速器供应部段和油底壳区域之间。旁路部段在该可能的实现方案中流动技术地在变速器供应部段和油底壳区域之间延伸。因此，旁路部段流动技术地平行于变速器供应路径设置，其中变速器供应路径在变速器供应部段和油底壳区域之间延伸。
[0018]在本专利技术的一个替选的设计方案中，变速器具有中间空心轴，其中旁路部段流动技术地在变速器供应部段和中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电驱动单元(1)，具有：电机(2)，用于产生用于所述车辆的驱动力矩，变速器(6)，其中所述变速器(6)与所述电机(2)有效连接，使得将所述驱动力矩导入到所述变速器(6)中，供油装置(10)，其中所述供油装置(10)具有用于供应所述电机(2)的机器供应部段(11)和用于沿着变速器供应路径(14)用变速器油供应所述变速器(6)的变速器供应部段(12)，其特征在于，所述供油装置(10)具有旁路部段(15)，其中所述旁路部段(15)流动技术地连接于所述变速器供应部段(12)，并且其中所述旁路部段(15)流动技术地至少部段地平行于所述变速器供应路径(14)设置，和所述电驱动单元(1)具有压力控制的直通阀(16)，其中所述直通阀(16)流动技术地设置在所述变速器供应部段(12)和所述旁路部段(15)之间，使得与所述变速器油的油压相关地，所述旁路部段(15)与所述变速器供应部段(12)流动技术地连接。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述供油装置(10)具有用于所述变速器油的主供应路径(17)，其中在所述主供应路径(17)中，所述变速器供应部段(12)流动技术地连接于所述机器供应部段(11)。3.根据权利要求2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述电机(2)具有转子空心轴(18)并且所述变速器具有变速器输入空心轴(19)，其中所述转子空心轴(18)和所述变速器输入空心轴(19)彼此同轴地且抗扭地设置，其中所述主供应路径(17)伸展穿过所述转子空心轴(18)和所述变速器输入空心轴(19)。4.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述电驱动单元具有油底壳区域(24)，其中所述变速器供应路径(14)流动技术地在所述变速器供应部段(12)和所述油底壳区域(24)之间延伸，并且所述旁路部段(15)流动技术地在所述变速器供应部段(12)和所述油底壳区域(24)之间延伸。5.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述变速器(6)具有中间空心轴(27)，其中所述旁路部段(15)流动技术地在所述变速器供应部段(12)和所述中间空心轴(27)之间延伸，使得所述旁路部段(15)流动技术地与所述中间空心轴(27)的内部连接。6.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述供油装置(10)具有油泵(26)，其中所述油泵(26)作为共同的油泵用变速器油供应所述机器供应部段(11)、所述变速器供应部段(12)和所述旁路部段(15)。7.根据权利要求6所述的电驱动单元(1)，其特征在于，
所述变速器输入空心轴(19)具有至少一个供应出口(20b，c)，其中所述至少一个供应出口(20b，c)将所述主供应路径(17)流动技术地与所述变速器供应路径(14)连接，并且所述直通阀(16)在所述主供应路径(17)上流动技术地设置在所述至少一个供应出口(20b，c)下游。8.根据权利要求6或7所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述直通阀(16)设置在所述变速器输入空心...
【专利技术属性】
技术研发人员：托尼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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