制动装置及控制方法制造方法及图纸

本申请提供了一种制动装置及控制方法，所述装置包含制动缸体和停放缸体，所述制动缸体和所述停放缸体内部分别形成制动缸体腔和缸盖腔体，制动缸体腔和缸盖腔体内分别设置有能移动以控制所述腔室空间范围的活塞，所述装置包含：所述制动缸体和所述停放缸体分别设置有制动呼吸孔和停放呼吸孔；所述停放呼吸孔和所述制动呼吸孔之间连通。述制动呼吸孔之间连通。述制动呼吸孔之间连通。

【技术实现步骤摘要】
制动装置及控制方法


[0001]本申请涉及车辆制动领域，尤指及一种环境高适应性制动缸，尤其一种适用于高速机车、客车、动车组、轻轨车辆、地铁车辆以及工程车辆等车辆领域制动装置及控制方法。

技术介绍

[0002]制动缸是制动夹钳单元的制动力来源，通过活塞等机构将空气压力转化成机械部件的伸出力。带停放制动缸除了具备常用制动缸的功能外，通过停放活塞等机构，使制动缸具备排气施加停放制动的功能。在停放制动和缓解的动作过程中，停放活塞进行相应的往复运动。停放活塞在往复运动过程中，停放活塞后部与缸盖组成的缸盖腔体会被压缩或者恢复，为避免制动缸内积聚过大的压力造成停放制动无法缓解，缸盖上会布置呼吸孔，并安装呼吸器，使内部空间与大气相通。停放活塞运动时，能通过呼吸孔平衡制动缸内外气压，保证停放制动功能正常。
[0003]现有产品在制动缸的使用过程中，大气空气混杂液态水和灰尘后，通过呼吸作用从呼吸孔进入制动缸内部，由于停放制动缸使用频率较低，缸盖腔体内泥水逐步积聚，并与内部油脂混合，最终造成停放制动缸漏风、零部件锈蚀致功能丧失等故障。

技术实现思路

[0004]本申请目的在于提供一种制动装置及控制方法，通过改变呼吸孔结构及连接关系，降低呼吸作用下杂质进入缸体内腔所导致故障风险。
[0005]为达上述目的，本申请所提供的一种制动装置，包含制动缸体和停放缸体，所述制动缸体和所述停放缸体内部分别形成制动缸体腔和缸盖腔体，制动缸体腔和缸盖腔体内分别设置有能移动以控制所述腔室空间范围的活塞，所述装置包含：所述制动缸体和所述停放缸体分别设置有制动呼吸孔和停放呼吸孔；所述停放呼吸孔和所述制动呼吸孔之间连通；制动缸体和停放缸体可利用各种腔内的空气实现互补，在制动缸体进行排气作业时，其空气进入停放缸体；同理，在其进行充气作业时，又可获取来至于停放缸体内的空气。
[0006]可选的，在一实施例中，连接所述制动缸体和所述停放缸体的中间体的缸体内设置有第一呼吸路径，所述制动缸体和所述停放缸体的缸体内分别设置第二呼吸路径和第三呼吸路径，所述第一呼吸路径、所述第二呼吸路径和所述第三呼吸路径连通构成连通路径，所述停放呼吸孔通过所述连通路径与所述制动呼吸孔连通，该第一呼吸路径设置于缸体内部，从而提高缸体的整体结构稳定性。
[0007]可选的，在一实施例中，所述制动缸体通过所述制动呼吸孔与外部大气连通，通过缸盖腔体经过所述停放呼吸孔通过所述制动呼吸孔与外部大气连通，以此，制动缸体和缸盖腔体均可通过所述制动呼吸孔与外部大气连通，减少呼吸孔数量来降低外部异物进入缸体内部的风险。
[0008]可选的，在一实施例中，所述装置还包含外部连通器，所述外部连通器分别连接所述停放呼吸孔和所述制动呼吸孔，利用该方式可减少现有结构的改造成本，仅需添加外部
连通器即可实现减少异物吸入的风险。
[0009]可选的，在一实施例中，所述外部连通器包含第一转接件、第二转接件和连接管路；所述第一转接件一端与所述制动呼吸孔相连，另一端与外部大气连通，所述第二转接件一端与所述停放呼吸孔相连；所述第二转接件另一端通过所述连接管路接入所述第一转接件；利用转接件结构可保留原有的呼吸孔，仅通过不同转接件分别连接后接入连接管道即可，结构改造难度较低，便于实施。
[0010]可选的，在一实施例中，所述第一转接件为T型连接头。
[0011]可选的，在一实施例中，所述第一转接件一端与所述制动呼吸孔设置有对应的螺纹接口，所述第一转接件一端通过所述螺纹接口连接所述制动呼吸孔；所述第二转接件一端与所述停放呼吸孔设置有对应的螺纹接口，所述第二转接件一端通过所述螺纹接口连接所述停放呼吸孔。
[0012]可选的，在一实施例中，所述第一转接件一端与所述制动呼吸孔通过焊接连接，所述第二转接件一端与所述停放呼吸孔通过焊接连接。
[0013]可选的，在一实施例中，所述第一转接件和所述连接管路之间、所述第二转接件与所述连接管路之间通过螺纹连接、焊接连接或一体成型连接。
[0014]本申请还提供一种适用于所述的制动装置的控制方法，所述控制方法包含：根据接收到的控制指令解析获得制动指令或停放指令；根据所述制动指令控制所述缸盖腔体通过所述停放呼吸孔获得制动缸体腔和外部大气提供空气；根据所述停放指令控制所述制动腔体通过所述制动呼吸孔获得缸盖腔体和外部大气提供空气。
[0015]本申请的有益技术效果在于：分别通过设置与主体结构件内部和外部的停放制动缓解气路，不仅使制动缸内腔能顺畅地与大气进行气体交换，而且避免液态水和灰尘进入停放制动缸内部，降低制动缸故障率，提高可靠性。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本申请的限定。在附图中：
[0017]图1为现有技术中环境高适应性制动缸的结构示意图；
[0018]图2为本申请一实施例所提供的制动装置的结构示意图；
[0019]图3为本申请一实施例所提供的制动装置的结构示意图；
[0020]图4为本申请一实施例所提供的控制方法的流程示意图；
[0021]图5为现有技术中环境高适应性制动缸的外部结构示意图；
[0022]图6为本申请一实施例所提供的制动装置的外部结构示意图；
[0023]图7至图9为本申请一实施例所提供的内部呼吸路径的结构示意图；
[0024]图10为本申请一实施例所提供的中间体的截面示意图；
[0025]图11为本申请一实施例所提供的制动装置的外部结构示意图。
具体实施方式
[0026]以下将结合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明
的是，只要不构成冲突，本申请中的各个实施例及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本申请的保护范围之内。
[0027]另外，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0028]请参考图1和图5所示，在现有技术中，制动缸分常用制动缸5部分即制动缸体和停放制动缸9即停放缸体两部分，抛开中间体6后前述两部分缸体分别设置有直接连通大气的呼吸孔1、14，常用制动缸充气制动时，控制气压从常用制动缸进气口7充入制动缸，常用活塞2向左运动，使制动缸体腔4体积减小，空气通过制动缸体呼吸孔1排往大气。常用制动缸排气缓解时，控制气体从常用制动缸进气口7排出，常用活塞2向右运动，使制动缸体腔4体积增加，空气通过制动缸体呼吸孔1进入制动缸体腔4。该过程为常用制动缸呼吸过程。
[0029]当停放制动缸排气，停放制动施加时，控制气压从停放制动缸进气口8排出，停放活塞11在停放弹簧组10的作用下向左运动，通过停放活塞的伸出结构，带动常用活塞2也向左运动。该运动过程中，制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动装置，包含制动缸体和停放缸体，所述制动缸体和所述停放缸体内部分别形成制动缸体腔和缸盖腔体，制动缸体腔和缸盖腔体内分别设置有能移动以控制腔室空间范围的活塞，其特征在于，所述装置包含：所述制动缸体和所述停放缸体分别设置有制动呼吸孔和停放呼吸孔；所述停放呼吸孔和所述制动呼吸孔之间连通。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，连接所述制动缸体和所述停放缸体的中间体的缸体内设置有第一呼吸路径，所述制动缸体和所述停放缸体的缸体内分别设置第二呼吸路径和第三呼吸路径，所述第一呼吸路径、所述第二呼吸路径和所述第三呼吸路径连通构成连通路径，所述停放呼吸孔通过所述连通路径与所述制动呼吸孔连通。3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动缸体通过所述制动呼吸孔与外部大气连通，缸盖腔体经过所述停放呼吸孔通过所述制动呼吸孔与外部大气连通。4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述装置还包含外部连通器，所述外部连通器分别连接所述停放呼吸孔和所述制动呼吸孔。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述外部连通器包含第一转接件、第二转接件和连接管路；所述第一转接件一端与所述制动呼吸孔相连，另一端与外部大气连通，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正杰，张庆爽，李业明，张波，杨伟君，曹宏发，赵红卫，康晶辉，杨万坤，焦标强，李辉，赵彦利，郭斌，郝亮，常程城，孙霖，杨靖，董振然，潘齐铭，张亚南，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：