带有发电蓄能机构的重载车厢制造技术

本发明专利技术公开了带有发电蓄能机构的重载车厢，包括车厢板，所述车厢板的下表面固定连接有发电机，所述发电机的输出端固定连接有电缆，所述车厢板的左表面固定连接有固定环，所述车厢板的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的内部转动连接有轮毂，所述车厢板的下表面固定连接有变速箱，所述变速箱的输出端设置有后桥。通过上述结构，重载电动卡车车厢底部设置发电储电机构，储电的电池与车辆的主电池组连接，并提供相应的电能，在车辆需要较大的动力时可以进行电力辅助，且可以通过更换车厢来避免车辆无法行驶的问题。避免车辆无法行驶的问题。避免车辆无法行驶的问题。

【技术实现步骤摘要】
带有发电蓄能机构的重载车厢


[0001]本专利技术涉及载重车厢
，特别涉及带有发电蓄能机构的重载车厢。

技术介绍

[0002]电动重载卡车慢慢进入人们的生活使用中，重载卡车更需要连续稳定的电源。传统的电动车设置有一个大功率电池组，用于供给整个车辆的运行使用，但电池组的储能有限，多限制了车辆的行程。为了延长车辆的行驶里程，有些小型车辆增加了辅助发电系统，而重载卡车并没有相关的辅助发电系统应用。但现有的辅助发电系统是安装在车辆整体车架的下面，若损坏需要维修时，车辆将无法继续行驶，导致车辆出现无法行驶的问题，影响货物的运输。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供带有发电蓄能机构的重载车厢，重载电动卡车车厢底部设置发电储电机构，储电的电池与车辆的主电池组连接，并提供相应的辅助电能，在车辆需要较大的动力时可以进行电力辅助，且可以通过更换车厢来避免车辆无法行驶的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种带有发电蓄能机构的重载车厢，包括车厢板，所述车厢板的下表面设置有一横梁，横向巷固定连接有发电机，发电机的输出端与辅助电池组连接，辅助电池组与车辆的主电池组连接，辅助电池组和主电池组之间的连接线上设置有继电器；所述横梁上固定连接有变速箱，所述变速箱的输出端设置有后桥变速箱的输出端与后桥之间设置有电磁离合器，后桥与车辆后轮传动轴连接。
[0005]作为优选方案：所述车厢板的上表面固定连接有限位块，所述限位块的数量为多个且阵列分布。
[0006]作为优选方案：所述发电机和变速箱连接，且二者设置在箱体内，箱体通过连接件安装在车厢板下面。
[0007]作为优选方案：所述车厢板下面中央位置设置有上坡传感器和下坡传感器。
[0008]作为优选方案：上坡传感器与继电器连接。
[0009]作为优选方案：下坡传感器与电磁离合器连接。
[0010]本专利技术所公开的这种车厢，将辅助发电系统和储电系统与车厢制作为一体结构，不用停运即能实现维修，便于后期维护，能够随时为车辆的主电池组提供辅助电能，有效延长了重载电动卡车的行驶里程，稳定性高，蓄能能力强。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；图1为本专利技术整体结构俯视示意图；
图2为本专利技术整体结构侧视示意图；图3为限位块分布示意图;图4为本专利技术中部分电路控制示意图;图5为本专利技术中驱动传感部分连接框图。
[0012]图例说明：1车厢板；2辅助电池组；3限位块；4发电机；5箱体；6变速箱；7后桥；8上坡传感器；9下坡传感器；10继电器；11电磁离合器；12横梁；13手动路况开关；14速度继电器常开触点；15下坡继电器常开触点；16速度继电器；17速度传感器；18下坡继电器；19主电池组；20上坡传感器线圈；21传动轴；22电磁离合器常开触点；23上坡继电器常开触点。
具体实施方式
[0013]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0014]参照图1
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5，本专利技术实施例带有发电蓄能机构的重载车厢，其包括车厢板1，车厢板1的下表面设置有一个固定的横梁12，横梁上固定连接有发电机4，用于发电并提供电能，车厢板1的下表面的横梁上也固定连接有变速箱6，发电机4与变速箱6连接，二者安装在同一个箱体5内。发电机4的输出端固定连接有电缆，用于导电，车厢板1的左表面固定连接有固定环，固定环的数量为两个且前后分布。
[0015]变速箱6的输出端设置有后桥7，变速箱与后桥之间设置有电磁离合器11。
[0016]辅助电池组通过连接线与车辆的主电池组19连接，连接线上设置继电器10。在车厢板底面中央位置分别设置有上坡传感器8和下坡传感器9。车厢底面上还设置有速度传感器17。速度传感器通过线路与驾驶室内的控制开关连接，控制开关为手动路况开关13，设置在车厢底面的线路上还连接有速度继电器常开触点14、下坡继电器常开触点15、速度继电器16、速度传感器17、下坡继电器18。
[0017]变速箱6通过电磁离合器11与后桥相连，后桥随后车轮旋转转动，其输出的机械能通过发电机转变成电能储存，与车头的主电池组19相连，必要时向主电池组补充电源，保持不间断的蓄能。
[0018]附图4
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5说明：在车辆运行前，先设置好坡度传感器的预设坡度，以保证该系统的正常运行，行车时，要先关闭路况开关。
[0019]1、在平坦的道路上行驶时，该系统不工作，主要依靠车辆的主电池组19供给电能，只有车辆到达坡道时，达到预设坡度，系统才会开始工作；控制电源为直流电，在正常行驶时，闭合接通手动路况开关13；当车速达到规定值时，速度传感器17接收速度值后接通，电源经过手动路况开关13
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速度继电器16
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下坡继电器17，形成回一个回路，速度继电器16得电，速度继电器常开触点14接通，此时13手动路况开关、14速度继电器常开触点、15下坡继电器常开触点、电磁离合器14不能形成回路，电磁离合器14不工作，只有下坡继电器线圈17和下坡传感器8同时满足规定要求，速度继电器16和下坡继电器18与电源形成回路，速度继电器常开触点14和下坡继电器常开触点15接通，电磁离合器11开始工作，发电机开始发电。如果路况不适用正常行驶，可以断开手动路况开
关13。
[0020]2、下坡时，当速度传感器、坡度传感器超过预设值后，坡度继电器、速度继电器、速度继电器常开触点接通，电磁离合器接通，传动轴的机械能通过离合器、变速箱，使发电机发电，并向辅助电池组充电，这时上坡传感器、上坡继电器无电流通过，常开触点是断开的。
[0021]3、上坡时，上坡传感器动作，上坡继电器带电，常开触点闭合，辅助电池组2向主电池组19补充电能。
[0022]发电供电原理：在车厢底部安装上坡传感器8和下坡传感器9，上坡传感器8与电池组的继电器10连接，用于检测上坡状态，处于上坡状态时，上坡传感器8触发，并控制继电器10接通，辅助发电系统的辅助电池组2向主电池组19供电；反之继电器关闭，供电结束。下坡传感器9与电磁离合器11，处于下坡状态时，下坡传感器9触发，并控制电磁离合器11接通，辅助发电系统开始发电，反之电磁离合器关闭，发电停止。
[0023]上面结合附图对本专利技术实施例作了详细说明，但是本专利技术不限于上述实施例，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有发电蓄能机构的重载车厢，其特征在于，包括车厢板，所述车厢板的下表面设置有一横梁，横梁上固定连接有发电机，发电机的输出端与辅助电池组连接，辅助电池组与车辆的主电池组连接，辅助电池组和主电池组之间的连接线上设置有继电器；所述横梁上固定连接有变速箱，所述变速箱的输出端设置有后桥变速箱的输出端与后桥之间设置有电磁离合器，后桥与车辆后轮传动轴连接。2.根据权利要求1所述的带有发电蓄能机构的重载车厢，其特征在于，所述车厢板的上表面固定连接有限位块，所述限位块的数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克海，王志国，张虎，
申请(专利权)人：张克海，
类型：发明
国别省市：