曲轴齿轮、曲轴组件及发动机制造技术

本发明专利技术属于发动机技术领域，公开了曲轴齿轮、曲轴组件及发动机。该曲轴齿轮包括呈半圆环形的上齿轮与下齿轮，上齿轮与下齿轮对扣设置，上齿轮包括连接的第一齿部和第一连接件，第一齿部设置第一连接部，第一连接部用于连接曲轴；下齿轮包括连接的第二齿部和第二连接件，第二齿部设置第二连接部，第二连接部用于连接曲轴；第一连接件与第二连接件扣合设置，并通过连接件连接。该曲轴齿轮的上齿部和下齿部能够通过第一连接部与第二连接部扣合连接于曲轴上，连接件将上齿轮与下齿轮连接，且曲轴齿轮与曲轴为小间隙配合，能够保证曲轴齿轮的定位精度，曲轴齿轮通过曲轴螺栓紧固在曲轴上，避免分体式曲轴齿轮紧固时发生螺栓拉伤，且能够便于拆装。且能够便于拆装。且能够便于拆装。

【技术实现步骤摘要】
曲轴齿轮、曲轴组件及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及曲轴齿轮、曲轴组件及发动机。

技术介绍

[0002]大部分柴油机的曲轴齿轮布置在输出端，是齿轮传动装置的主动齿轮，用于驱动凸轮轴、调速器齿轮、燃油泵齿轮等部件，通过齿轮之间的传动比来实现上述部件达到规定的工作转速，并且实现准确的配气定时和供油定时。大部分的曲轴齿轮为整体式齿轮，通过螺栓与曲轴连接。某型柴油机一侧止推轴承安装在曲轴齿轮端面，现有技术中采用分体式的曲轴齿轮，该分体式的曲轴齿轮由分体式的曲轴齿轮本体和分体式的中心环组成，最终通过紧配螺栓将曲轴齿轮本体和中心环分别固定在曲轴上，曲轴齿轮与曲轴之间有两个定位销，曲轴齿轮上带有齿轮啮合标记，分体式的中心环用于定位止推轴承，这种方式增加了装配误差，同时这种结构容易出现螺栓拉伤、拆装困难的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种曲轴齿轮、曲轴组件及发动机，该曲轴齿轮为分体式，能够分别与曲轴齿轮进行连接，曲轴齿轮与曲轴为小间隙配合，能够保证曲轴齿轮定位精度，并能避免出现螺栓拉伤的问题，且拆装便捷，便于进行维修更换。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]曲轴齿轮，曲轴齿轮包括：
[0006]上齿轮，上齿轮呈半圆环结构，上齿轮包括第一齿部和第一连接件，第一齿部与第一连接件连接，第一齿部设置第一连接部，第一连接部用于连接曲轴；
[0007]下齿轮，下齿轮呈半圆环结构，下齿轮包括第二齿部和第二连接件，第二齿部与第二连接件连接，第二齿部设置第二连接部，第二连接部用于连接曲轴，第一齿部与第二齿部扣合设置，第一连接件与第二连接件扣合设置，且第一连接件与第二连接件通过连接件连接。
[0008]作为优选，第一连接件与第二连接件中的一个具有第一通孔，第一连接件与第二连接件中的另一个具有第一螺纹孔，连接件为第一螺栓，第一螺栓穿过第一通孔后与第一螺纹孔螺接，以将第一连接件与第二连接件连接。
[0009]作为优选，第一通孔与第一螺纹孔均设置有四个，且四个第一通孔与四个第一螺纹孔对应设置。
[0010]作为优选，第一连接件具有第一定位孔，第二连接件具有第二定位孔，定位销与第一定位孔、第二定位孔均插接配合，用于限制第一连接件与第二连接件的相对位置。
[0011]作为优选，定位销与第一定位孔、第二定位孔均为过盈配合。
[0012]作为优选，第一连接部为多个第二螺纹孔，第二连接部为多个第三螺纹孔，多个第二螺纹孔与多个第三螺纹孔均用于通过曲轴螺栓连接曲轴。
[0013]作为优选，多个第二螺纹孔沿上齿轮的圆周方向均布，并垂直于第一齿部远离第
一连接件的端面，多个第三螺纹孔沿下齿轮的圆周方向均布，并垂直于第二齿部远离第二连接件的端面。
[0014]作为优选，第一齿部和/或第二齿部还具有第三定位孔，第三定位孔用于与定位销插接配合，以将曲轴齿轮与曲轴定位。
[0015]本专利技术还采用以下技术方案：
[0016]曲轴组件，包括曲轴，还包括上述的曲轴齿轮，曲轴上具有第四定位孔，曲轴还具有第二通孔，第四定位孔用于与曲轴齿轮定位，第二通孔用于连接曲轴齿轮。
[0017]本专利技术还采用以下技术方案：
[0018]发动机，该发动机包括上述的曲轴组件。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020]本专利技术公开一种曲轴齿轮，该曲轴齿轮包括呈半圆环形的上齿轮和下齿轮，上齿轮包括连接的第一齿部和第一连接件，第一齿部设置第一连接部，第一连接部用于连接曲轴；下齿轮包括连接的第二齿部和第二连接件，第二齿部设置第二连接部，第二连接部用于连接曲轴；第一齿部与第二齿部扣合设置，第一连接件与第二连接件扣合设置，并通过连接件连接。该曲轴齿轮的上齿部和下齿部能够通过第一连接部与第二连接部扣合连接于曲轴上，连接件将上齿轮与下齿轮连接，且曲轴齿轮与曲轴为小间隙配合，这种设置能够保证曲轴齿轮定位精度，并能避免分体式曲轴齿轮夹紧曲轴时发生螺栓拉伤的问题，且能够便于拆装，且第一连接件与第二连接件用于定位止推轴承，减少了装配误差。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例的曲轴齿轮的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例的曲轴齿轮的爆炸图；
[0023]图3是本专利技术实施例的上齿轮的结构示意图；
[0024]图4是本专利技术实施例的下齿轮的结构示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例的曲轴组件的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术实施例的曲轴组件的爆炸图；
[0027]图7是本专利技术实施例的曲轴组件的剖视图。
[0028]图中：
[0029]1、曲轴齿轮；2、曲轴；201、第三定位孔；202、第二通孔；
[0030]10、上齿轮；11、第一齿部；111、第二螺纹孔；12、第一连接件；121、第一面；1211、第一定位孔；1212、第一通孔；
[0031]20、下齿轮；21、第二齿部；211、第三螺纹孔；212、第三定位孔；22、第二连接件；221、第二面；2221、第二定位孔；2222、第一螺纹孔；
[0032]30、第一螺栓；40、第一定位销；50、曲轴螺栓；60、第二定位销。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0037]大部分柴油机的曲轴齿轮布置在输出端，是齿轮传动装置的主动齿轮，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.曲轴齿轮，其特征在于，所述曲轴齿轮包括：上齿轮(10)，所述上齿轮(10)呈半圆环结构，所述上齿轮(10)包括第一齿部(11)和第一连接件(12)，所述第一齿部(11)与所述第一连接件(12)连接，所述第一齿部(11)设置第一连接部，所述第一连接部用于连接曲轴(2)；下齿轮(20)，所述下齿轮(20)呈半圆环结构，所述下齿轮(20)包括第二齿部(21)和第二连接件(22)，所述第二齿部(21)与所述第二连接件(22)连接，所述第二齿部(21)设置第二连接部，所述第二连接部用于连接所述曲轴(2)，所述第一齿部(11)与所述第二齿部(21)扣合设置，所述第一连接件(12)与所述第二连接件(22)扣合设置，且所述第一连接件(12)与所述第二连接件(22)通过连接件连接。2.根据权利要求1所述的曲轴齿轮，其特征在于，所述第一连接件(12)与所述第二连接件(22)中的一个具有第一通孔(1212)，所述第一连接件(12)与所述第二连接件(22)中的另一个具有第一螺纹孔(2222)，所述连接件为第一螺栓(30)，所述第一螺栓(30)穿过所述第一通孔(1212)后与所述第一螺纹孔(2222)螺接，以将所述第一连接件(12)与所述第二连接件(22)连接。3.根据权利要求2所述的曲轴齿轮，其特征在于，所述第一通孔(1212)与所述第一螺纹孔(2222)均设置有四个，四个所述第一通孔(1212)与四个所述第一螺纹孔(2222)对应设置。4.根据权利要求1所述的曲轴齿轮，其特征在于，所述第一连接件(12)具有第一定位孔(1211)，所述第二连接件(22)具有第二定位孔(2221)，第一定位销(40)...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛军军，李文达，屠丹红，宋雅丽，顾志鹏，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：