一种飞机副翼操纵轴装配夹具及其装配方法组成比例

本发明专利技术提出一种飞机副翼操纵轴装配夹具及其装配方法，夹具包括底座、拉杆和支架组件，支架组件包括压块、导向杆和导向块。本发明专利技术配合拉床，能够在不拆卸副翼接头的状态下，对副翼操纵轴进行快速更换；采用拉杆作为加力和导向定位装置，配合辅助支撑，可保证装配后的副翼操纵轴与内孔同轴度要求，装配效率高，具有结构简单，使用方便的特点。本发明专利技术克服现有装配方法材料浪费多，更换时间长的问题，提高了装配质量，生产效率大幅提高。生产效率大幅提高。生产效率大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机副翼操纵轴装配夹具及其装配方法


[0001]本专利技术涉及航空维修
，具体为一种飞机副翼操纵轴装配夹具及其装配方法。

技术介绍

[0002]某型飞机副翼如图1所示，外形尺寸较大，副翼内部具有较长的、贯通内筋板17的副翼转轴14，副翼转轴14在副翼内端面与副翼接头13紧配合；副翼接头13上具有与副翼转轴14安装孔平行的操纵轴安装孔，在操纵轴安装孔内装入操纵轴，通过操纵轴与机翼连接。由于操纵力臂较短，因此副翼操纵轴使用环境差、受力较大，极易磨损失效；当操纵轴尺寸磨损超差时必须更换。
[0003]由于副翼操纵轴与副翼接头操纵轴安装孔的配合过盈量大，最大装配压入力达十几吨，而且为了保证装配精度，主要是副翼操纵轴与副翼转轴的平行性，目前在进行操纵轴装配时，需要将副翼接头分解，先将副翼操纵轴用压力机压入副翼接头后，再将装配好副翼操纵轴的副翼接头，用专用铆接型架和副翼装配，不但造成副翼蒙皮(铝板)和铆钉材料的浪费，而且由于工序多，需要三人同时操作5个工作日才能完成，操作麻烦，生产效率低。

技术实现思路

[0004]为解决现有飞机副翼操纵轴装配时，需要将副翼接头分解而导致的装配方法材料浪费多，更换时间长的问题，本专利技术提出了一种飞机副翼操纵轴装配夹具及其装配方法，不用分解副翼接头，在卧式拉床上安装专用装配夹具，对副翼操纵轴进行压装，并通过保型支撑，保证装配时副翼操纵轴与副翼转轴的平行性，实际操作中，只需10分钟即可完成副翼操纵轴的装配(实际压装时间5秒)，装配效率提高数百倍，大幅节约人工成本和材料费用，装配质量好，效率高。
[0005]本专利技术的技术方案为：
[0006]所述一种飞机副翼操纵轴装配夹具，包括底座、拉杆和支架组件；
[0007]所述底座为中空锥形结构；
[0008]底座底部大法兰盘中心具有与拉杆间隙配合的通孔，四周具有与卧式拉床法兰盘配合安装的U型槽，用于将底座安装在卧式拉床法兰盘上；
[0009]底座上部小法兰块中也具有通孔，与底座底部大法兰盘中心通孔同轴，且在底座上部小法兰块中心通孔内紧固安装有衬套，所述衬套用于拉杆间隙配合，且衬套内径与副翼接头的操纵轴安装孔孔径相同；在底座上部小法兰块中心通孔两侧具有导向孔，用于与支架组件中的导向杆间隙滑动配合，且导向孔轴线与底座上部小法兰块中心通孔轴线平行；底座上部小法兰块端面与底座上部小法兰块中心通孔轴线垂直，底座上部小法兰块端面用于与副翼接头的操纵轴安装面紧贴；
[0010]所述支架组件包括压块、导向杆和导向块；所述压块和导向块上均开有用于与导向杆配合的导向孔；所述导向块中心还开有能够与拉杆过盈配合的通孔；导向杆依次穿过
压块、底座上部小法兰块以及导向块上的导向孔，且导向杆两端通过台阶面与压块和导向块轴向限位，并用过螺母紧固，形成支架组件，其中压块处于底座外侧，导向块处于底座中部空间内；
[0011]所述拉杆一端与卧式拉床的滑块式拉刀夹头连接，主体部分穿过底座底部大法兰盘中心通孔和底座上部小法兰块中心通孔内的衬套，并能够伸入副翼接头的操纵轴安装孔内；所述拉杆主体部分还与所述导向块中心通孔过盈配合，使所述拉杆与支架组件形成整体。
[0012]进一步的，所述底座底部大法兰盘为变径台阶结构，其中小径段能够嵌入卧式拉床法兰盘中心圆形凹槽中，防止底座偏移，并且确保拉杆轴线与拉床拉力轴线重合。
[0013]进一步的，所述底座中部锥形主体在中心开有通槽，形成中空结构，用于穿过拉杆，并提供支架组件中的导向块轴向运动空间。
[0014]进一步的，所述拉杆中部与所述导向块中心通孔过盈配合的部分一侧具有环形凸起，另一侧具有退刀槽；且环形凸起与所述导向块内侧端面紧密接触，也起传力作用。
[0015]利用上述夹具装配副翼操纵轴的方法，包括以下步骤：
[0016]步骤1：将底座固定在卧式拉床法兰盘上，拉杆与拉床的滑块式拉刀夹头连接；
[0017]步骤2：操纵拉床使拉杆前端面凸出底座上部小法兰块端面；
[0018]步骤3：将飞机副翼整体移至拉床前端，将副翼接头的操纵轴安装孔部分伸入底座上部小法兰块与压块之间的空间内，移动副翼使拉杆前端伸入副翼接头的操纵轴安装孔内，并将飞机副翼后部用保型支撑块支撑；
[0019]步骤4：将待装配操纵轴从压块方向装入副翼接头操纵轴安装孔中，操作拉床拉动拉杆，使压块与待装配操纵轴端面贴合，继而底座上部小法兰块端面与副翼接头操纵轴安装面紧贴；
[0020]步骤5：操作拉床继续拉动拉杆，传力至压块，将待装配操纵轴压入副翼接头的操纵轴安装孔中，完成飞机副翼操纵轴的压装；
[0021]步骤6：操作拉床推动拉杆，使压块与副翼接头分离，取出飞机副翼。
[0022]有益效果
[0023]本专利技术提出的飞机副翼操纵轴装配夹具，配合拉床，能够在不拆卸副翼接头的状态下，对副翼操纵轴进行快速更换；采用拉杆作为加力和导向定位装置，配合辅助支撑，可保证装配后的副翼操纵轴与内孔同轴度要求，装配效率高，具有结构简单，使用方便的特点。本专利技术克服现有装配方法材料浪费多，更换时间长的问题，提高了装配质量，生产效率大幅提高。
[0024]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0025]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1副翼示意图
[0027]图2本专利技术夹具的工作初始状态主视图
[0028]图3图2的俯视图
[0029]图4图2的等轴测图
[0030]图5压块示意图
[0031]图6导向杆示意图
[0032]图7导向块示意图
[0033]图8底座示意图
[0034]图9拉杆示意图
[0035]其中：1、压块；2、导向杆；3、衬套；4、导向块；5、底座；6、拉杆；7、大螺母；8、弹簧垫圈；9、轴用弹性挡圈；10、T型螺栓；11、小螺母；12、平垫圈；13、保型支撑块；
[0036]13、接头；14、转轴；15、操纵轴；16、外蒙皮；17、内筋板。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0038]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机副翼操纵轴装配夹具，其特征在于：包括底座、拉杆和支架组件；所述底座为中空锥形结构；底座底部大法兰盘中心具有与拉杆间隙配合的通孔，四周具有与卧式拉床法兰盘配合安装的U型槽，用于将底座安装在卧式拉床法兰盘上；底座上部小法兰块中也具有通孔，与底座底部大法兰盘中心通孔同轴，且在底座上部小法兰块中心通孔内紧固安装有衬套，所述衬套用于拉杆间隙配合，且衬套内径与副翼接头的操纵轴安装孔孔径相同；在底座上部小法兰块中心通孔两侧具有导向孔，用于与支架组件中的导向杆间隙滑动配合，且导向孔轴线与底座上部小法兰块中心通孔轴线平行；底座上部小法兰块端面与底座上部小法兰块中心通孔轴线垂直，底座上部小法兰块端面用于与副翼接头的操纵轴安装面紧贴；所述支架组件包括压块、导向杆和导向块；所述压块和导向块上均开有用于与导向杆配合的导向孔；所述导向块中心还开有能够与拉杆过盈配合的通孔；导向杆依次穿过压块、底座上部小法兰块以及导向块上的导向孔，且导向杆两端通过台阶面与压块和导向块轴向限位，并用过螺母紧固，形成支架组件，其中压块处于底座外侧，导向块处于底座中部空间内；所述拉杆一端与卧式拉床的滑块式拉刀夹头连接，主体部分穿过底座底部大法兰盘中心通孔和底座上部小法兰块中心通孔内的衬套，并能够伸入副翼接头的操纵轴安装孔内；所述拉杆主体部分还与所述导向块中心通孔过盈配合，使所述拉杆与支架组件形成整体。2.根据权利要求1所述一种飞机副翼操纵轴装配夹具，其特征在于：所述底座底部大法兰盘为变径台阶结构，其中小径段能够嵌入卧式拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永杰，狄小刚，曾晓利，任寿伟，袁林，冯利民，唐宝麟，
申请(专利权)人：国营四达机械制造公司，
类型：发明
国别省市：