一种用于车载运行的整体抗震空调设备制造技术

本发明专利技术涉及一种空调设备技术领域，尤其涉及一种用于车载运行的整体抗震空调设备，本发明专利技术内容包括：底座、抗震底架、控温组件、送风机，送风机的进风口与控温组件相连通，还包括弹簧减震器，弹簧减震器的一端连接抗震底架的底部，弹簧减震器的另一端连接底座的顶部，弹簧减震器分别设置在抗震底架的四周上，控温组件至少部分装配在抗震底架上，本发明专利技术的优点在于：通过在底座和抗震底架之间设置弹簧减震器，当汽车在地形较为复杂，路况颠簸的路段行驶产生震动时，底座以及底座上的各部件作为一个整体接受震动，震动的频率以及幅度基本趋于一致，从而有利于有利于弱化震动对整体内部各部件的不利影响，特别是减少震动对铜管的损伤。伤。伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载运行的整体抗震空调设备


[0001]本专利技术涉及一种空调设备
，尤其涉及一种用于车载运行的整体抗震空调设备。

技术介绍

[0002]目前，车载型的电子设备应用越来越广泛，通常以电子设备模组的形式出现，采用汽车进行搬运或者以车载的形式进行应用，汽车上装载了电子设备模组、动力模组、空调模组，三个模组随车行驶；
[0003]当汽车在山区、野外、坑洼路段行驶时，因地形较为复杂，路况颠簸、车速变化、转弯等均不可避免汽车内部的模组随汽车震动，空调模组在长时间的震动极易造成铜管破裂和铜管损坏，导致铜管内的制冷剂和润滑油泄露，造成空调模组制冷效果下降或制冷失效，使得汽车内部的电子设备模组和动力模组工作产生的热量过高不能得到冷却，从而增加电子设备模组和动力模组的负担以及缩短使用寿命；
[0004]而现有技术中压缩机、蒸发器段、冷凝器段三者通常采用铜管和金属减震管连接，但由于压缩机、蒸发器段、冷凝器段三者的外形和重量不同，受到震动产生的振幅和惯性各不相同，从而造成铜管和金属减震管受到拉、压、扭曲的应力，导致金属减震管内部的金属波纹管破裂出现泄露点；
[0005]且铜管的接头和金属减震管的接头通常采用金属密封圈连接，但金属密封圈的回弹能力很小，在拧紧密封后，受到震动极易产生松动和/或破裂，从而造成泄露，因此，需要对现有技术做出进一步的改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是为了提供一种解决
技术介绍
中至少一个技术问题设计的一种用于车载运行的整体抗震空调设备。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用如下方案：一种用于车载运行的整体抗震空调设备，包括底座、抗震底架、控温组件、送风机，所述送风机的进风口与所述控温组件相连通，还包括弹簧减震器，所述弹簧减震器的一端连接所述抗震底架的底部，所述弹簧减震器的另一端连接所述底座的顶部，所述弹簧减震器分别设置在所述抗震底架的四周上，所述控温组件至少部分装配在所述抗震底架上。
[0008]其中，至少部分连通于所述控温组件各部件间的铜管通过管夹装配在所述抗震底架上。
[0009]其中，所述铜管与所述抗震底架平行设置。
[0010]其中，所述控温组件包括蒸发器段、风管，在所述送风机的进风口上连接有第一软管，所述风管的一端与所述蒸发器段相连接，所述风管的另一端与所述第一软管相连通。
[0011]其中，所述控温组件包括过滤器、冷凝器段，所述过滤器与所述冷凝器段之间设置有连接件，所述连接件的两端分别装配在所述过滤器与所述冷凝器段上。
[0012]其中，在所述连接件上设置有通风空间，所述通风空间贯穿于所述连接件设置。
[0013]其中，所述通风空间设置有一组或多组，多组所述通风空间间隔分布于所述连接件上。
[0014]其中，所述连接件呈U字型，所述连接件的一竖直端与所述过滤器相连接，所述连接件的另一竖着端与所述冷凝器段相连接。
[0015]其中，所述弹簧减震器还设置于所述抗震底架的中部位置上，所述弹簧减震器的一端连接所述抗震底架的底部，所述弹簧减震器的另一端连接所述底座的顶部。
[0016]其中，还包括用于管正所述控温组件中压缩机的横向摆动和/或竖向摆动的加固组件，所述加固组件的一端与所述压缩机相连接，所述加固组件另一端与所述抗震底架或所述底座相连接。
[0017]本专利技术的优点在于:通过在底座和抗震底架之间设置弹簧减震器，当汽车在地形较为复杂，路况颠簸的路段行驶产生震动时，底座以及底座上的各部件作为一个整体接受震动，震动的频率以及幅度基本趋于一致，从而有利于弱化震动对整体内部各部件的不利影响，特别是减少震动对铜管的损伤，使空调模组能够正常给电子设备模组、动力模组提供冷气，减少电子设备模组、动力模组的负担，车载整体减震的空调设备适用于在汽车行驶时，其他设备仍然在运行的情况，如通讯车、移动电台等，特别适合行驶在山区、野外颠簸、崎岖不平的路面，能够满足减震需求。
附图说明
[0018]图1为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图1；
[0019]图2为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图2；
[0020]图3为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图3；
[0021]图4为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图4；
[0022]图5为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图5；
[0023]图6为一种用于车载运行的整体抗震空调设备的示意图6；
[0024]图7为一种适用于压缩机的加固组件1；
[0025]图8为一种适用于压缩机的加固组件2；
[0026]图9为一种适用于压缩机的加固组件3；
[0027]图10为一种适用于压缩机的加固组件4。
具体实施方式
[0028]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术的较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，从而能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0029]在本专利技术的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。当某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接在
另一个特征上。
[0030]在本专利技术的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个或者多个，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0031]此外，除非另有定义，本专利技术所使用的技术术语和科学术语均与所属
的技术人员通常理解的含义相同。本专利技术所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本专利技术。应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0032]实施例：如图1
‑
10所示，
[0033]一种用于车载运行的整体抗震空调设备，包括底座1、抗震底架2、控温组件3、送风机4，所述送风机4的进风口与所述控温组件3相连通，还包括弹簧减震器5，所述弹簧减震器5的一端连接所述抗震底架2的底部，所述弹簧减震器5的另一端连接所述底座1的顶部，所述弹簧减震器5分别设置在所述抗震底架2的四周上，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载运行的整体抗震空调设备，包括底座、抗震底架、控温组件、送风机，所述送风机的进风口与所述控温组件相连通，其特征在于：还包括弹簧减震器，所述弹簧减震器的一端连接所述抗震底架的底部，所述弹簧减震器的另一端连接所述底座的顶部，所述弹簧减震器分别设置在所述抗震底架的四周上，所述控温组件至少部分装配在所述抗震底架上。2.根据权利要求1所述的一种用于车载运行的整体抗震空调设备，其特征在于：至少部分连通于所述控温组件各部件间的铜管通过管夹装配在所述抗震底架上。3.根据权利要求2所述的一种用于车载运行的整体抗震空调设备，其特征在于：所述铜管与所述抗震底架平行设置。4.根据权利要求1所述的一种用于车载运行的整体抗震空调设备，其特征在于：所述控温组件包括蒸发器段、风管，在所述送风机的进风口上连接有第一软管，所述风管的一端与所述蒸发器段相连接，所述风管的另一端与所述第一软管相连通。5.根据权利要求1所述的一种用于车载运行的整体抗震空调设备，其特征在于：所述控温组件包括过滤器、冷凝器段，所述过滤器与所述冷凝器段之间设置有连接件，所述连接件的两端分别装配在所述过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓忠，姚如生，吴杰生，杨桂鑫，蔡晓爽，
申请(专利权)人：吉荣空调揭阳有限公司，
类型：发明
国别省市：