本发明专利技术属于托架总成技术领域，具体的说是一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成包括前置托架总成主体，前置托架总成主体两侧向上弯折形成翘边，前置托架总成主体的中央部分对称设置有中部固定板，前置托架总成主体上设置有总成液压缓冲件，所述总成液压缓冲件在前置托架总成主体上为对称设置，数量为两组，本发明专利技术所具有的有益效果是在汽车前置托架总成的内部设置有与汽车车身固定连接的总成液压缓冲件，能够在汽车前端发生碰撞时通过液压缓冲件对汽车起到缓冲效果，降低了汽车前端发生碰撞时托架总成对汽车车身的刚性碰撞效果，调高了碰撞时汽车驾驶员的安全系数，通过设置总成加强筋，提高了前置托架总成主体的力学性能，碰撞时前置托架总成主体不易变形损坏。撞时前置托架总成主体不易变形损坏。撞时前置托架总成主体不易变形损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成
[0001]本专利技术涉及托架总成
，具体涉及一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成。
技术介绍
[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，其中包括汽车托架。
[0003]汽车托架的种类多种，有发动机托架，汽车油箱托架等等，现有的汽车前置托架大多为刚性结构，在汽车前端产生碰撞时无法起到缓冲减震的作用，无法保证对汽车驾驶员有保护作用，为此，我们提出一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成以解决上述
技术介绍
中所提到的现有的汽车前置托架大多为刚性结构，在汽车前端产生碰撞时无法起到缓冲减震的作用，无法保证对汽车驾驶员有保护作用的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成，包括铝制材料制成的前置托架总成主体，所述前置托架总成主体左右两侧向上弯折形成翘边，翘边向下弯折后与前置托架总成主体平行，所述翘边平行于前置托架总成主体的部分上开设有翘边螺孔，所述前置托架总成主体的中央部分对称设置有中部固定板，所述中部固定板上方设置有用于连接汽车前端车身和前置托架总成主体的连接活页，所述连接活页下端设置有与中部固定板连接的连接活页固定键，所述中部固定板与连接活页固定键共同焊接固定在总成加强筋上，所述总成加强筋底面焊接固定在前置托架总成主体中央端面处，所述总成加强筋外端面固定连接有凸型加强筋固定板，所述凸型加强筋固定板两端焊接固定在前置托架总成主体上，所述总成加强筋位于凸型加强筋固定板的凸出部，所述凸型加强筋固定板的突出部位置开设有加强筋螺孔。
[0006]作为一种优化的技术方案，所述前置托架总成主体上设置有总成液压缓冲件，所述总成液压缓冲件在前置托架总成主体上为对称设置，数量为两组，所述前置托架总成主体左右两侧翘边上开设的翘边螺孔在每一侧的翘边上的数量为两个，每组翘边螺孔在翘边上沿水平线对称设置。
[0007]作为一种优化的技术方案，所述前置托架总成主体上对称设置有与汽车车身固定连接的连接固定板，所述连接固定板远离前置托架总成主体的一侧固定设置有固定板螺孔，在所述连接固定板内侧固定设置有缓冲固定凸板，所述缓冲固定凸板上开设有与车身缓冲部件连接的凸板螺孔，所述连接固定板一端焊接固定在前置托架总成主体上，连接固定板另一端向外延伸，最外侧覆盖前置托架总成主体。
[0008]作为一种优化的技术方案，所述连接活页上端面固定设置有用于进行前置托架总成主体安装的安装校准孔，所述安装校准孔位于同一水平面上。
[0009]作为一种优化的技术方案，所述翘边螺孔的孔径大小为1CM，所述固定板螺孔的孔径大小是5MM，所述凸板螺孔的孔径大小是6MM。
[0010]作为一种优化的技术方案，所述连接固定板和凸型加强筋固定板采用高碳钢合金制作，所述缓冲固定凸板采用韧性铬钢。
[0011]作为一种优化的技术方案，所述安装校准孔为形状是正四边形的固定透孔，透孔的大小为16CM2。
[0012]作为一种优化的技术方案，所述前置托架总成主体上粉刷覆盖有镀锌层。
[0013]本专利技术所具有的有益效果是：
[0014]相比现有技术，本专利技术在汽车前置托架总成的内部设置有与汽车车身固定连接的总成液压缓冲件，能够在汽车前端发生碰撞时通过液压缓冲件对汽车起到缓冲效果，与现有技术的汽车前置托架总成相比，降低了汽车前端发生碰撞时托架总成对汽车车身的刚性碰撞效果，调高了碰撞时汽车驾驶员的安全系数，通过总成液压缓冲件和总成加强筋，减小了发生碰撞时托架总成的受损情况，提升了安全系数的同时较少了驾驶员的经济损失。
附图说明
[0015]图1是本专利技术提出的一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成的结构示意图。
[0016]图2是本专利技术提出的一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成的剖面示意图。
[0017]图中：1是翘边螺孔，2是翘边，3是总成液压缓冲件，4是缓冲固定凸板，5是凸型加强筋固定板，6是连接活页固定键，7是中部固定板，8是连接活页，9是前置托架总成主体，10是连接固定板，11是固定板螺孔，12是凸板螺孔，13是加强筋螺孔，14是总成加强筋，15是安装校准孔。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0019]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]实施例1
[0022]如图1，图2所示，本专利技术实施例所提供的一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成，包括铝制材料制成的前置托架总成主体9，前置托架总成主体9左右两侧向上弯折形成翘边
2，翘边2向下弯折后与前置托架总成主体9平行，翘边2平行于前置托架总成主体9的部分上开设有翘边螺孔1，前置托架总成主体9的中央部分对称设置有中部固定板7，中部固定板7上方设置有用于连接汽车前端车身和前置托架总成主体9的连接活页8，连接活页8下端设置有与中部固定板7连接的连接活页固定键6，中部固定板7与连接活页固定键6共同焊接固定在总成加强筋14上，总成加强筋14底面焊接固定在前置托架总成主体9中央端面处，总成加强筋14外端面固定连接有凸型加强筋固定板5，凸型加强筋固定板5两端焊接固定在前置托架总成主体9上，总成加强筋14位于凸型加强筋固定板5的凸出部，凸型加强筋固定板5的突出部位置开设有加强筋螺孔13。
[0023]具体的，前置托架总成主体9上设置有总成液压缓冲件3，总成液压缓冲件3在前置托架总成主体9上为对称设置，数量为两组，前置托架总成主体9左右两侧翘边2上开设的翘边螺孔1在每一侧的翘边2上的数量为两个，每组翘边螺孔1在翘边2上沿水平线对称设置。
[0024]如图1，图2所示，在本实施例的另一个具体实施方式中，本实施方式公开的一种具有缓冲结构的汽车前置前置托架总成主体9上设置有与汽车车身固定连接的连接固定板10，连接固定板10远离前置托架总成主体9的一侧固定设置有固定板螺孔11，在连接固定板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成，其特征在于：包括铝制材料制成的前置托架总成主体(9)，所述前置托架总成主体(9)左右两侧向上弯折形成翘边(2)，翘边(2)向下弯折后与前置托架总成主体(9)平行，所述翘边(2)平行于前置托架总成主体(9)的部分上开设有翘边螺孔(1)，所述前置托架总成主体(9)的中央部分对称设置有中部固定板(7)，所述中部固定板(7)上方设置有用于连接汽车前端车身和前置托架总成主体(9)的连接活页(8)，所述连接活页(8)下端设置有与中部固定板(7)连接的连接活页固定键(6)，所述中部固定板(7)与连接活页固定键(6)共同焊接固定在总成加强筋(14)上，所述总成加强筋(14)底面焊接固定在前置托架总成主体(9)中央端面处，所述总成加强筋(14)外端面固定连接有凸型加强筋固定板(5)，所述凸型加强筋固定板(5)两端焊接固定在前置托架总成主体(9)上，所述总成加强筋(14)位于凸型加强筋固定板(5)的凸出部，所述凸型加强筋固定板(5)的突出部位置开设有加强筋螺孔(13)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的前置汽车托架总成，其特征在于：所述前置托架总成主体(9)上设置有总成液压缓冲件(3)，所述总成液压缓冲件(3)在前置托架总成主体(9)上为对称设置，数量为两组，所述前置托架总成主体(9)左右两侧翘边上开设的翘边螺孔(1)在每一侧的翘边(2)上的数量为两个，每组翘边螺孔(1)在翘边(2)上沿水平线对称设置。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的...
【专利技术属性】
技术研发人员：董航，董海华，吴宝晶，
申请(专利权)人：扬州圣世宝机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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