一种带式制动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当第一控制电磁阀及/或第二控制电磁阀失电时，流量放大阀处于排风位，带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至流量放大阀排出，从而进行制动。本发明专利技术设计的带式制动控制系统，在紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都能施加带式制动的基础上，满足充风缓解/排风制动的控制要求；并且综合考虑了正常工况、故障工况、救援工况多种工况，在系统发生故障时能够实现系统的安全导向。时能够实现系统的安全导向。时能够实现系统的安全导向。

【技术实现步骤摘要】
一种带式制动控制系统


[0001]本专利技术涉及轨道列车制动控制
，尤其涉及一种带式制动控制系统。

技术介绍

[0002]当齿轨列车在大坡道运行时，车轮与轨道的黏着系数远远小于平直路段车轮与轨道黏着系数，为满足减速度要求，转向架上配备一个或多个齿轮(齿轮可由带式制动器机械夹紧，带式制动器由带式制动控制装置控制)，轨道之间增加齿条机构。当列车在齿轨线路上运行时，通过齿轮与安装在地面上的齿条啮合来传递牵引力和制动力，从而克服在坡道线路上粘着力不足的问题。
[0003]以4编组齿轨列车为例，齿轨车编组形式图1所示，整列车具有8个转向架，其中3个转向架为齿轨转向架，具有带式制动器及其带式制动控制装置。带式制动器充风缓解/排风制动。
[0004]紧急制动、停放制动和保持制动3种工况，都需要施加带式制动，紧急制动和停放制动由安全环路和停放施加/停放缓解按钮控制，保持制动由BCU发出硬线信号控制。如何设计带式制动控制装置，以满足充风缓解/排风制动的控制要求；3种控制信号如何设计，能够满足紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都可以施加带式制动，且3种工况信号不能互相影响的要求；在停放施加/缓解按钮触发脉冲信号的基础上，如何控制需要电平信号才能保持状态的电磁阀；如何保证在BCU失电故障时，保持制动工况带式制动施加的可靠性，这4个问题是现在亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对如何保证制动工况施加带式制动的可靠性与可用性的技术问题，提出一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,所述流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当所述第一控制电磁阀及/或所述第二控制电磁阀失电时，所述流量放大阀处于排风位，所述带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至所述流量放大阀排出，从而进行制动。
[0006]上述带式制动控制系统，其中，还包括缓解风缸，所述转换塞门的第一端口与所述流量放大阀连接，所述转换塞门的第二端口与所述功能转换阀连接，所述转换塞门的第三端口与所述缓解风缸连接。
[0007]上述带式制动控制系统，其中，当所述带式制动控制系统处于正常工况时，所述转换塞门的第一端口与第二端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换塞门连通，所述第一控制电磁阀与所述第二控制电磁阀通过流量放大阀控制所述带式制动器的充风或排风。
[0008]上述带式制动控制系统，其中，当所述带式制动控制系统处于强制缓解工况时，所述转换塞门的第二端口与第三端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换
塞门连通，所述缓解风缸中的气体向所述带式制动器充风使所述带式制动器保持缓解状态。
[0009]上述带式制动控制系统，其中，所述功能转换阀还连接救援管，当所述带式制动控制系统处于救援工况时，所述功能转换阀连通所述救援管与所述带式制动器之间的通路，通过所述救援管中的气体控制所述带式制动器的充风或排风。
[0010]上述带式制动控制系统，其中，所述第二控制电磁阀的得失电通过一逻辑电路由紧急环路硬线信号、停放施加信号与停放缓解信号进行控制，所述逻辑电路包括：由停放缓解信号控制的第一继电器、由停放施加信号控制的第二继电器、由紧急环路硬线信号控制的第三继电器与第四继电器，所述第四继电器与所述第一继电器均通过第一继电器的常开触点与第二继电器的常闭触点与电源连接，所述第二控制电磁阀通过第三继电器的常开触点与第四继电器的常开触点与电源连接。
[0011]上述带式制动控制系统，其中，当停放缓解信号产生后，所述第一继电器得电，控制所述第一继电器的常开触点关闭，电源控制所述第四继电器与所述第一继电器持续得电；当停放施加信号产生后，所述第二继电器得电，控制所述第二继电器的常闭触点断开，所述第一继电器与所述第四继电器失电。
[0012]上述带式制动控制系统，其中，当紧急环路硬线信号与停放缓解信号同时产生时，所述第三继电器的常开触点与所述第四继电器的常开触点关闭，所述第二控制电磁阀得电；当紧急环路硬线信号未产生或停放施加信号产生时，所述第二控制电磁阀失电。
[0013]上述带式制动控制系统，其中，所述第一控制电磁阀的得失电由保持制动信号控制，所述保持制动信号由主BCU输出，通过MOS管传输至第五继电器，所述第一控制电磁阀通过第五继电器的常闭触点连接电源。
[0014]上述带式制动控制系统，其中，当至少一个主BCU输出保持制动信号后，所述第五继电器得电，控制所述第五继电器的常闭触点断开，所述第一控制电磁阀失电。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0016]1、本专利技术设计的带式制动控制系统，在紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都能施加带式制动的基础上，满足充风缓解/排风制动的控制要求；并且综合考虑了正常工况、故障工况、救援工况多种工况，在系统发生故障时实现了系统的安全导向，且三种工况不能相互影响，任意一种工况触发时，无法通过其余两种工况信号接触；
[0017]2、本专利技术通过设计信号控制逻辑电路，可实现锁定停放缓解脉冲信号，使电磁阀持续得电，无需改变整车操作系统；以及只要存在BCU输出保持制动信号，便能保证带式制动的施加，保证在BCU失电故障时，保持制动工况施加带式制动的可靠性及可用性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提供的齿轨车编组形式示例图；
[0019]图2为本专利技术提供的一种带式制动控制系统气路原理图；
[0020]图3为本专利技术提供的紧急制动和停放制动控制电气原理图；
[0021]图4为本专利技术提供的保持制动控制电气原理图。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。
[0024]在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带式制动控制系统，其特征在于，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,所述流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当所述第一控制电磁阀及/或所述第二控制电磁阀失电时，所述流量放大阀处于排风位，所述带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至所述流量放大阀排出，从而进行制动。2.根据权利要求1所述的带式制动控制系统，其特征在于，还包括缓解风缸，所述转换塞门的第一端口与所述流量放大阀连接，所述转换塞门的第二端口与所述功能转换阀连接，所述转换塞门的第三端口与所述缓解风缸连接。3.根据权利要求2所述的带式制动控制系统，其特征在于，当所述带式制动控制系统处于正常工况时，所述转换塞门的第一端口与第二端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换塞门连通，所述第一控制电磁阀与所述第二控制电磁阀通过流量放大阀控制所述带式制动器的充风或排风。4.根据权利要求2所述的带式制动控制系统，其特征在于，当所述带式制动控制系统处于强制缓解工况时，所述转换塞门的第二端口与第三端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换塞门连通，所述缓解风缸中的气体向所述带式制动器充风使所述带式制动器保持缓解状态。5.根据权利要求1所述的带式制动控制系统，其特征在于，所述功能转换阀还连接救援管，当所述带式制动控制系统处于救援工况时，所述功能转换阀连通所述救援管与所述带式制动器之间的通路，通过所述救援管中的气体控制所述带式制动器的充风或排风。6.根据权利要求1所述的带式...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一鸣，毛金虎，刘爱明，罗超，谢晖，乐燕飞，崔晓萌，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：