发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质，包括：响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；在发动机熄火后，控制涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持拉杆处于目标位置，从而让叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得涡轮增压系统中的气体排出，降低了在车辆的发动机熄火后，发动机的涡轮增压系统的缸内残存的废气冲击缸内组件的可能性，进而降低了发动机熄火噪声，且没有增加车辆制造材料成本，解决了在先技术中为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。车辆制造材料成本增加的问题。车辆制造材料成本增加的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本申请具体涉及一种发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]在车辆的发动机熄火后，由于发动机的涡轮增压系统的缸内残存有废气，导致废气冲击缸内组件而产生噪声，这就需要一种降低发动机熄火噪声的方法。
[0003]在先技术中，采用在发动机罩外增加隔音材料来降低发动机熄火噪声。
[0004]在实现本申请过程中，专利技术人发现在先技术中至少存在如下问题：为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。

技术实现思路

[0005]本申请旨在提供一种发动机熄火噪声的降低方法、装置、车辆及存储介质，至少解决在先技术中为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种发动机熄火噪声的降低方法，所述方法包括：
[0008]响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；所述拉杆与所述涡轮增压系统的叶片相连；所述目标位置为：所述拉杆控制所述叶片的开度大于或等于预设开度阈值时所述拉杆的位置；
[0009]在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持所述拉杆处于所述目标位置，从而让所述叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得所述涡轮增压系统中的气体排出。
[0010]可选地，所述响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，包括：
[0011]响应于熄火指令，获取发动机运行参数；
[0012]根据发动机运行参数，获取所述拉杆处于目标位置时对应的目标电压值；所述拉杆以所述目标电压值为控制电压时，所述拉杆处于所述目标位置。
[0013]可选地，所述在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，包括：
[0014]在发动机熄火后，根据所述目标电压值，获取拉杆的位置调整值；
[0015]根据所述位置调整值，将所述拉杆调整至所述目标位置。
[0016]可选地，所述涡轮增压系统还包括电控执行器，所述电控执行器与所述拉杆相连；
[0017]所述根据所述目标电压值，获取拉杆的位置调整值，包括：
[0018]根据所述目标电压值，通过电控执行器的霍尔芯片计算获取所述位置调整值；
[0019]所述根据所述位置调整值，将所述拉杆调整至所述目标位置，包括：
[0020]根据所述位置调整值，通过所述电控执行器将所述拉杆调整至所述目标位置。
[0021]可选地，所述预设开度阈值与所述目标电压值的关系为负相关。
[0022]可选地，所述发动机运行参数包括车辆电源参数、发动机转速、发动机输出扭矩、发动机输出功率、发动机进气压力、发动机进气温度中的一种或几种。
[0023]可选地，所述在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持所述拉杆处于所述目标位置之后，所述方法还包括：
[0024]在维持所述拉杆处于所述目标位置的时间大于或等于预设时间后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于熄火位置，从而让所述叶片的开度小于所述预设开度阈值；
[0025]其中，所述熄火位置为：所述拉杆控制所述叶片的开度小于所述预设开度阈值时所述拉杆的位置。
[0026]第二方面，本申请实施例还提供了一种发动机熄火噪声的降低装置，所述装置包括：
[0027]获取模块，用于响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；所述拉杆与所述涡轮增压系统的叶片相连；所述目标位置为：所述拉杆控制所述叶片的开度大于或等于预设开度阈值时所述拉杆的位置；
[0028]调整模块，用于在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持所述拉杆处于所述目标位置，从而让所述叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得所述涡轮增压系统中的气体排出。
[0029]第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆上配置有控制器，用于实现如第一方面所述的方法的步骤。
[0030]第四方面，本申请实施例还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储程序或指令，所述程序或指令被处理器执行时实现如第一方面所述的方法的步骤。
[0031]在本申请实施例中，响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；拉杆与涡轮增压系统的叶片相连；目标位置为：拉杆控制叶片的开度大于或等于预设开度阈值时拉杆的位置；在发动机熄火后，控制涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持拉杆处于目标位置，从而让叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得涡轮增压系统中的气体排出，降低了在车辆的发动机熄火后，发动机的涡轮增压系统的缸内残存的废气冲击缸内组件的可能性，进而降低了发动机熄火噪声，且没有增加车辆制造材料成本，解决了在先技术中为了降低发动机熄火噪声而增加隔音材料，导致车辆制造材料成本增加的问题。
附图说明
[0032]图1是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的步骤流程图；
[0033]图2是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的涡轮增压系统的位置示意图；
[0034]图3是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的涡轮增压系统的结构示意图；
[0035]图4是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的涡轮增压系统的侧视图；
[0036]图5是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的拉杆的结构示意图；
[0037]图6是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的涡轮增压组件的结构示意图；
[0038]图7是本申请实施例提供的另一种发动机熄火噪声的降低方法的涡轮增压组件的结构示意图；
[0039]图8是本申请实施例提供的另一种发动机熄火噪声的降低方法的目标电压值与预设开度阈值的关系图；
[0040]图9是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法对应的系统的结构示意图；
[0041]图10是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低方法的叶片的开度、发动机输出扭矩、发动机转速的关系图；
[0042]图11是本申请实施例提供的一种发动机熄火噪声的降低装置的框图；
[0043]图12是本申请实施例提供的一种电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0044]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机熄火噪声的降低方法，其特征在于，所述方法包括：响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，并将车辆的发动机熄火；所述拉杆与所述涡轮增压系统的叶片相连；所述目标位置为：所述拉杆控制所述叶片的开度大于或等于预设开度阈值时所述拉杆的位置；在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，并维持所述拉杆处于所述目标位置，从而让所述叶片的开度保持大于或等于预设开度阈值的状态，以使得所述涡轮增压系统中的气体排出。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于熄火指令，获取涡轮增压系统的拉杆的目标位置，包括：响应于熄火指令，获取发动机运行参数；根据发动机运行参数，获取所述拉杆处于目标位置时对应的目标电压值；所述拉杆以所述目标电压值为控制电压时，所述拉杆处于所述目标位置。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机熄火后，控制所述涡轮增压系统的拉杆处于目标位置，包括：在发动机熄火后，根据所述目标电压值，获取拉杆的位置调整值；根据所述位置调整值，将所述拉杆调整至所述目标位置。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述涡轮增压系统还包括电控执行器，所述电控执行器与所述拉杆相连；所述根据所述目标电压值，获取拉杆的位置调整值，包括：根据所述目标电压值，通过电控执行器的霍尔芯片计算获取所述位置调整值；所述根据所述位置调整值，将所述拉杆调整至所述目标位置，包括：根据所述位置调整值，通过所述电控执行器将所述拉杆调整至所述目标位置。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设开度阈值与所述目标电压值...

【专利技术属性】
技术研发人员：和凯，王泽斌，代小川，任鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：