车辆热管理系统及其控制方法、车辆技术方案

本申请涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆,该车辆热管理系统的冷媒循环回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、节流组件、换热器和换向件；动力电池循环回路包括动力电池箱和第一循环水泵，第一流路通过换热器与冷媒循环回路进行热交换；电机电控循环回路包括依次连接的电机控制单元、驱动电机、散热器、三通阀和第二循环水泵，三通阀第三端通过第四流路与第二循环水泵连接，第四流路通过换热器与冷媒循环回路进行热交换。通过冷媒循环回路实现对驱动电机、电机控制单元和动力电池箱的同时冷却或分别冷却，提高车辆在极端工况下运行安全，该车辆热管理系统的集成度高，减小了车内占用空间，降低车辆设计难度，能耗低、运行效率高，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及其控制方法、车辆


[0001]本申请涉及电动车辆的热管理系统
，尤其涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]在能源危机共识下，新能源的纯电汽车已成为主流的可有效缓解能源危机并替代传统燃油车的解决方案，为保证炎热地区的电力驱动车辆在40℃以上的高温情况下正常行驶，需发展出适应高温环境下的纯电动车辆的冷却系统，保证各种车载动力电池，电控单元，电机等部件的的安全运行。
[0003]目前广泛使用的是空调集成电池冷却系统，是通过独立的电池冷却系统对动力电池箱进行冷却，通过独立的电机电控冷却系统对驱动电机和电机控制单元进行冷却，为了满足各个系统的热管理要求，各个系统部件大幅占用了车内的安装空间，有时很难有足够空间满足各个系统的热管理要求，提高了车辆设计难度。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，通过采用一个冷却系统以实现对驱动电机、电机控制单元和动力电池箱的冷却，减小了车内的占用空间，降低车辆设计难度。
[0005]为此，第一方面，本申请实施例提供了一种车辆热管理系统，该车辆热管理系统包括：
[0006]冷媒循环回路，包括依次连接的压缩机、冷凝器、节流组件、换热器和换向件；
[0007]动力电池循环回路，包括动力电池箱和第一循环水泵，所述动力电池箱和所述第一循环水泵相连接，所述动力电池箱的输入端通过第一流路与所述第一循环水泵连接，所述第一流路通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换；以及
[0008]电机电控循环回路，包括依次连接的电机控制单元、驱动电机、散热器、三通阀和第二循环水泵，所述三通阀的第一端通过第二流路与所述散热器连接，所述三通阀的第二端通过第三流路与所述第二循环水泵连接，所述三通阀的第三端通过第四流路与所述第二循环水泵连接，所述第四流路通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换。
[0009]在一种可能的实现方式中，还包括补偿水箱，所述补偿水箱通过第五流路与所述第一循环水泵连接，所述补偿水箱通过第六流路与所述第二循环水泵连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述补偿水箱内设置有液位传感器。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述电机电控循环回路还包括四通接口，所述四通接口的第一接口与所述三通阀的第二端连接，所述四通接口的第二接口与所述三通阀的第三端连接，所述四通接口的第三接口与所述第六流路远离所述补偿水箱的一端连接，所述四通接口的第四接口与所述第二循环水泵连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，还包括与所述三通阀电性连接的控制器，所述第二流
路上设置有与所述控制器电连接的第一温度传感器。
[0013]在一种可能的实现方式中，还包括与所述控制器电连接的散热风扇，所述冷凝器和所述散热器并排设置，且所述冷凝器和所述散热器共用所述散热风扇。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第一流路包括：
[0015]流路第一部，所述流路第一部通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换；
[0016]流路第二部，以连接所述流路第一部和所述第一循环水泵，所述流路第二部上设置有与所述控制器电连接的第二温度传感器；以及
[0017]流路第三部，以连接所述流路第一部和所述动力电池箱，所述流路第三部上设置有与所述控制器电连接的第三温度传感器。
[0018]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：如第一方面所述的车辆热管理系统。
[0019]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆热管理系统的控制方法，应用于第一方向的车辆热管理系统，控制方法包括：
[0020]控制冷媒循环回路处于制冷模式；
[0021]控制第一循环水泵工作以对动力电池箱进行冷却；
[0022]断开三通阀的第三端，打开三通阀的第二端，以使所述三通阀的第一端与所述三通阀的第二端连通，控制第二循环水泵工作以对驱动电机和电机控制单元冷却；
[0023]获取第二流路内的第一温度信号，在所述第一温度信号高于电机温度阈值时，断开所述三通阀的第二端，打开所述三通阀的第三端，以使所述三通阀的第一端与所述三通阀的第三端连通，使得第四流路通过换热器与所述冷媒循环回路进行热交换，进而对电机电控循环回路内的冷却液进行冷却。
[0024]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0025]控制所述冷媒循环回路处于制热模式；
[0026]断开所述三通阀的第三端，控制所述第一循环水泵工作，使第一流路通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换，进而对所述动力电池箱进行加热。
[0027]根据本申请实施例提供的车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统通过冷媒循环回路可实现对驱动电机、电机控制单元和动力电池箱的同时冷却或分别冷却，提高车辆在极端工况下运行安全，同时该车辆热管理系统的集成度高，减小了车内的占用空间，降低车辆设计难度，能耗低、运行效率高，成本低。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。
[0029]图1示出本申请实施例提供的一种车辆热管理系统的原理图(一)；
[0030]图2示出本申请实施例提供的一种车辆热管理系统的原理图(二)；
[0031]图3示出本申请实施例提供的一种车辆热管理系统的原理图(三)。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、压缩机；2、气液分离器；3、冷凝器；4、储液器；5、节流组件；6、换热器；7、换向件；8、动力电池箱；9、第一循环水泵；10、第一流路；11、电机控制单元；12、驱动电机；13、散热器；14、三通阀；15、四通接口；16、第二循环水泵；17、补偿水箱；18、散热风扇；19、第二流路；20、第三流路；21、第四流路；22、第五流路；23、第六流路；24、第七流路；25、第一温度传感器；26、第二温度传感器；27、第三温度传感器；28、控制器。
具体实施方式
[0034]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]如图1
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图3所示，本申请实施例提供了一种车辆热管理系统，包括冷媒循环回路、动力电池循环回路以及电机电控循环回路。其中，冷媒循环回路包括依次连接的压缩机1、冷凝器3、节流组件5、换热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：冷媒循环回路，包括依次连接的压缩机、冷凝器、节流组件、换热器和换向件；动力电池循环回路，包括动力电池箱和第一循环水泵，所述动力电池箱和所述第一循环水泵相连接，所述动力电池箱的输入端通过第一流路与所述第一循环水泵连接，所述第一流路通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换；以及电机电控循环回路，包括依次连接的电机控制单元、驱动电机、散热器、三通阀和第二循环水泵，所述三通阀的第一端通过第二流路与所述散热器连接，所述三通阀的第二端通过第三流路与所述第二循环水泵连接，所述三通阀的第三端通过第四流路与所述第二循环水泵连接，所述第四流路通过所述换热器与所述冷媒循环回路进行热交换。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括补偿水箱，所述补偿水箱通过第五流路与所述第一循环水泵连接，所述补偿水箱通过第六流路与所述第二循环水泵连接。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述补偿水箱内设置有液位传感器。4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机电控循环回路还包括四通接口，所述四通接口的第一接口与所述三通阀的第二端连接，所述四通接口的第二接口与所述三通阀的第三端连接，所述四通接口的第三接口与所述第六流路远离所述补偿水箱的一端连接，所述四通接口的第四接口与所述第二循环水泵连接。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括与所述三通阀电性连接的控制器，所述第二流路上设置有与所述控制器电连接的第一温度传感器。6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括与所述控制器电连接的散热风扇，所述冷凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晗，黄志宏，范家洪，徐建威，李章军，梁棋俊，
申请(专利权)人：格力钛新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：