本发明专利技术公开了一种用于提高房车整体性能的减震车身，将前置减震部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减震盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减震部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减震部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减震效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。车本身的重力进行抵消。车本身的重力进行抵消。
【技术实现步骤摘要】
一种用于提高房车整体性能的减震车身
[0001]本专利技术属于房车
，具体为一种用于提高房车整体性能的减震车身。
技术介绍
[0002]汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆。
[0003]本申请针对现有技术进行改进以及创造，现有技术中的汽车减震均通过车身，以及车盘进行减震，而受力部位基本上都是通过轮胎进行传输，而直接通过车身进行减震，将会出现汽车内部驾驶室的不舒服，而申请中通过前置驱动部件以及后置驱动部位的单独设计减震组件，根据汽车在行驶的时候，易出现后方受力过大，导致驾驶室内的不舒服问题，并针对上述提出的问题进行改进，同时解决了转向的时候，汽车出现在坑洼部位的时候，减震将会进行增加，保证了车身的稳定。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种用于提高房车整体性能的减震车身。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：一种用于提高房车整体性能的减震车身，包括车架，所述车架的前车驱动部位安装有前置减震部件，所述前置减震部件后方设置有刹车部件，且刹车部件位于车架刹车部位，所述车架的前置梁架安装有控制台。
[0006]所述车架的后车驱动部位安装有框架，所述框架的驱动部位安装有轴向驱动部件，所述轴向驱动部件的内置驱动轴部位安装有轴向件，所述轴向件的左右横向驱动部位安装有后置减震组件，所述车架的后置支架部位安装有支撑架，所述支撑架位于框架的上横向部位靠前部位，所述支撑架的卡位部位安装有排气管，所述排气管的动力输入端安装有发动机，所述发动机的进油端安装有油箱，所述发动机的后表面安装有降温箱，所述后置减震组件的内侧安装有轴向件，所述车架的支架部位安装有支架组件，且支架组件整体组件焊接在框架的上横向支架部位靠前端，两组所述轴向件的相向端均安装有动力接收盘。
[0007]其中，所述前置减震部件的内圈安装有刹车盘，所述刹车盘的外壁上安装有刹车卡钳，所述刹车卡钳的外壁上安装有上置连接杆，所述上置连接杆的顶端安装有摆动头，所述摆动头的外壁上安装有开口卡块，所述开口卡块的一端焊接有双向支撑杆架。
[0008]其中，所述双向支撑杆架的顶端安装有双向块，四组所述双向块之间安装有放置架，所述放置架的骨架上方固定连接有弧形板，所述放置架的左右两侧靠下部位焊接有开口块，所述开口块的开口部位安装有下弯曲杆，所述下弯曲杆的顶端横向杆位于开口块的开口左右两侧。
[0009]其中，所述前置减震部件的内侧中心部位固定连接有盘体，所述盘体的轴承端安装有轴心筒，所述轴心筒的一端安装有轴承组件，所述轴承组件之间安装有驱动转杆，位于
下方所述刹车卡钳的外壁焊接有下弯曲杆所述下弯曲杆的外壁靠上部位焊接有固定头，所述固定头的一端固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的外壁上安装有弹簧本体，所述弹簧本体的顶端固定连接有帽盖，所述帽盖的顶端焊接有螺纹锁头。
[0010]其中，所述放置架的中间部位安装有车架连接件，所述车架连接件的外壁上固定连接有对接件，四组所述对接件焊接在弧形板的外壁与车架连接件的外壁之间。
[0011]其中，所述后置减震组件的内侧焊接有开槽球，所述开槽球的内腔中转向连接有圆球头，所述圆球头的外壁上焊接有骨件，所述骨件的卡口部位焊接有定位块，所述定位块的一端焊接有转轴本体，所述转轴本体的一端安装有转轴套，所述转轴套的中间部位转动连接有组合件，所述组合件的上表面靠后部位转动联俄及有开口筒，所述开口筒的底端转动连接有竖向支撑板，所述转轴本体的顶端与底端均固定连接有锁紧件，两组所述开槽球的外壁中间部位焊接有竖向支柱。
[0012]其中，所述组合件的背面左右两侧均减震盘上焊接有杠体，所述杠体的顶端伸缩连接有横向支柱，所述横向支柱的外壁上固定连接有长条块，所述长条块的一端固定连接有伸缩件，所述伸缩件的底端气缸式连接有对向减震筒，所述杠体与对向减震筒呈现相向倾斜设置，所述横向支柱的外壁与组合件的上表面之间焊接有弧形块。
[0013]其中，所述后置减震组件的内侧靠上部位焊接有倾斜块，所述倾斜块的顶端固定连接有双向支撑杆架。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，将前置减震部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减震盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减震部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减震部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减震效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
[0015]2、本专利技术中，安装在下弯曲杆一端的开口块也会在收到震动力度后，将通过开口块卡口部位转动的转杆进行摆动，进而再次对抖动力度的抵消，安装在盘体的一端的轴承组件用于对两组轮胎之间的动力进行传输，而上置连接杆受力后，将会把力度全部传输到下弯曲杆上，安装在下弯曲杆外壁上的固定头在将力度通过弹簧本体和伸缩柱进行抵消，而帽盖的一端安装在汽车的减震盘上，并实现力度的二次抵消，从而从轮胎部位进行减震，安装后，针对连续坑洼部位，将通过弹簧本体的连续运作，将力度快速消除。
[0016]3、本专利技术中，安装车架后置驱动部位的后置减震组件，在受力后，将会把力度传输到各个部件，而各个部件，将通过杠体进行传到，因为杠体为气缸式可以伸缩，杠体受力后，将会通过一端所连接的横向支柱，并通过两组横向支柱之间安装的长条块，用于对对向减震筒的连接，从而实现杠体和对向减震筒均对力度的承接，并抵消力度，但是横向支柱在收到杠体伸缩后，将会通过弧形板连接的组合件向下位移，而组合件的左右两侧所安装的转轴套，将通过转轴本体把力度传到骨件的上，并通过开槽球的进行上下摆动，最终力度将再次通过轮胎传输，并导出，而骨件和圆球头的连接，可以有效针对震动时受到的力度进行减
缓冲击力，让车内人员舒适。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意简图；图2为本专利技术中前置减震部件结构图；图3为本专利技术中后置减震部件结构图；图4为本专利技术中车架右侧视图。
[0018]图中标记：1车架、2控制台、3刹车部件、4前置减震部件、5油箱、6发动机、7降温箱、8支架组件、9动力接收盘、10后置减震组件、11轴向件、12轴向驱动部件、13框架、14支撑架、15排气管、16缸体、17长条块、18横向支柱、19伸缩件、20对向减震筒、21骨件、22圆球头、23开槽球、24竖向支柱、25定位块、26转轴套、27转轴本体、28开口筒、29支撑板、30组合件、31锁紧件、32盘体、33伸缩柱、34帽盖、35弹簧本体、36轴承组件、37驱动转杆、38放置架、39弧形板、40对接件、41双向块、42车架连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于提高房车整体性能的减震车身，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的前车驱动部位安装有前置减震部件（4），所述前置减震部件（4）后方设置有刹车部件（3），且刹车部件（3）位于车架（1）刹车部位，所述车架（1）的前置梁架安装有控制台（2）；所述车架（1）的后车驱动部位安装有框架（13），所述框架（13）的驱动部位安装有轴向驱动部件（12），所述轴向驱动部件（12）的内置驱动轴部位安装有轴向件（11），所述轴向件（11）的左右横向驱动部位安装有后置减震组件（10），所述车架（1）的后置支架部位安装有支撑架（14），所述支撑架（14）位于框架（13）的上横向部位靠前部位，所述支撑架（14）的卡位部位安装有排气管（15），所述排气管（15）的动力输入端安装有发动机（6），所述发动机（6）的进油端安装有油箱（5），所述发动机（6）的后表面安装有降温箱（7），所述后置减震组件（10）的内侧安装有轴向件（11），所述车架（1）的支架部位安装有支架组件（8），且支架组件（8）整体组件焊接在框架（13）的上横向支架部位靠前端，两组所述轴向件（11）的相向端均安装有动力接收盘（9）。2.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述前置减震部件（4）的内圈安装有刹车盘（47），所述刹车盘（47）的外壁上安装有刹车卡钳（48），所述刹车卡钳（48）的外壁上安装有上置连接杆（49），所述上置连接杆（49）的顶端安装有摆动头（50），所述摆动头（50）的外壁上安装有开口卡块（51），所述开口卡块（51）的一端焊接有双向支撑杆架（53）。3.如权利要求2所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述双向支撑杆架（53）的顶端安装有双向块（41），四组所述双向块（41）之间安装有放置架（38），所述放置架（38）的骨架上方固定连接有弧形板（39），所述放置架（38）的左右两侧靠下部位焊接有开口块（52），所述开口块（52）的开口部位安装有下弯曲杆（43），所述下弯曲杆（43）的顶端横向杆位于开口块（52）的开口左右两侧。4.如权利要求1所述的一种用于提高房车整体性能的减震车身，其特征在于：所述前置减震部件（4）的内侧中心部位固定连接有盘体（32），所述盘体（32）的轴承端安装有轴心筒（45），所述轴心筒（45）的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄海红，李渐星，苏德林，肖佳丽，
申请(专利权)人：庄海红，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。