电机转子、永磁电机以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种电机转子、永磁电机以及车辆，其中，电机转子，包括：转子本体；第一磁钢槽，第一磁钢槽为多个，多个第一磁钢槽分布在转子本体的周向上，每个磁极上的第一磁钢槽沿磁极对应的转子部分的对称轴线成不对称地分布；每个第一磁钢槽内均安装有一对永磁体，成对的永磁体设在对应的第一磁钢槽的左右两侧。本发明专利技术中，确定好第一磁钢槽的位置后，无需对各永磁体的形状以及尺寸进行调整，就可以改变磁路的几何形状，产生磁场偏移，提升磁阻转矩的利用率，在相同磁钢用量的情况下达到更高的转矩，也能够削弱转矩脉动，进而提升永磁电机输出效率。输出效率。输出效率。

【技术实现步骤摘要】
电机转子、永磁电机以及车辆


[0001]本专利技术涉及永磁电机
，具体而言，涉及一种电机转子、永磁电机以及车辆。

技术介绍

[0002]永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机。按照永磁体结构分类：表面永磁同步电机(SPMSM)、内置式永磁同步电机(IPMSM)。现新能源车用电机多为永磁电机，磁钢多为内置式，结构为一字型、V字型或其他组合型。永磁同步电机具有结构简单、功率因数大、损耗低和效率高等优势，同时也具有永磁体成本高的缺陷。
[0003]大多数永磁电机的磁钢为对称型布置，但对于常用于单向转动工况的电动汽车来说，磁钢对称型布置磁阻转矩与永磁转矩没有发挥出最佳的配合效应，不利于提高电机效率，还会使得电机气隙磁密更加不接近于正弦。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种电机转子、永磁电机以及车辆，以解决在相同磁钢用量下，如何提升转矩输出和永磁电机整体输出效率的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电机转子，包括：转子本体；第一磁钢槽，第一磁钢槽为多个，多个第一磁钢槽分布在转子本体的周向上，每个磁极上的第一磁钢槽沿磁极对应的转子部分的对称轴线成不对称地分布；每个第一磁钢槽内均安装有一对永磁体，成对的永磁体设在对应的第一磁钢槽的左右两侧。
[0007]进一步地，安装在同一个第一磁钢槽内的两个永磁体中的一个与转子部分的对称轴线之间的距离为L1，另一个永磁体与转子部分的对称轴线之间的距离为L2，其中，L1≠L2。
[0008]进一步地，第一磁钢槽包括：第一槽孔，第一槽孔垂直穿过转子部分的对称轴线；第二槽孔，第二槽孔与第一槽孔的一端成角度地连通设置，第二槽孔内安装有一对永磁体中的一个永磁体；第三槽孔，第三槽孔与第一槽孔的另一端成角度地连通设置，第三槽孔内安装有一对永磁体中的另一个永磁体；其中，第一槽孔、第二槽孔以及第三槽孔围设形成一个端开口的梯形结构，梯形结构的开口端背离转子本体的轴心设置。
[0009]进一步地，第二槽孔的远离第一槽孔的一端形成有第一磁障，第三槽孔的远离第一槽孔的一端形成有第二磁障，第一磁障的横截面的面积与第二磁障的横截面的面积不同地设置。
[0010]进一步地，转子本体上设有第二磁钢槽，第二磁钢槽与第一磁钢槽一一对应地设置，第二磁钢槽与第一磁钢槽的端部之间设置有至少一个第三磁障。
[0011]进一步地，第二磁钢槽为一字形结构或V字形结构。
[0012]进一步地，第三磁障为圆形孔或多边形孔。
[0013]进一步地，第二磁钢槽的两端部分别形成有磁障。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种永磁电机，包括电机转子，电机转子为上述的电机转子。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括永磁电机，永磁电机具有上述的电机转子。
[0016]应用本专利技术的技术方案，第一磁钢槽沿磁极对应的转子部分的对称轴线成不对称地分布，每个第一磁钢槽内均安装有一对永磁体，成对的永磁体设在对应的第一磁钢槽的左右两侧，即，一对永磁体中的两个永磁体的位置关于转子部分的对称轴线不对称设置。上述的结构，在中部连通的槽型基础上逐步确定好第一磁钢槽的位置后，使第一磁钢槽沿磁极对应的转子部分的对称轴线成不对称地分布，无需对各永磁体的形状以及尺寸进行调整，就可以改变磁路的几何形状，产生磁场偏移，提升磁阻转矩的利用率，在相同磁钢用量的情况下达到更高的转矩，也能够削弱转矩脉动，进而提升永磁电机输出效率。同时，中部连通的结构去除了原有的磁桥，能够进一步地提升电机的转矩。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本专利技术的其中一可选的电机转子的实施例的结构示意图；
[0019]图2示出了根据本专利技术的另一可选的电机转子的实施例的结构示意图；
[0020]图3示出了根据本专利技术的另一可选的电机转子的实施例的结构示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]10、转子本体；11、转子部分的对称轴线；
[0023]20、第一磁钢槽；21、第一槽孔；22、第二槽孔；23、第三槽孔；24、第一磁障；25、第二磁障；
[0024]30、第二磁钢槽；
[0025]40、第三磁障；
[0026]50、永磁体。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图
在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0030]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0031]结合图1至图3所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种电机转子。
[0032]如图1所示，电机转子包括：转子本体10、第一磁钢槽20以及永磁铁。第一磁钢槽20为多个，多个第一磁钢槽20分布在转子本体10的周向上，每个磁极上的第一磁钢槽20沿磁极对应的转子部分的对称轴线11成不对称地分布。每个第一磁钢槽20内均安装有一对永磁体50，成对的永磁体50设在对应的第一磁钢槽20的左右两侧。
[0033]需要说明的是，如图1中以电机转子的八分之一的结构为例，一对永磁体50中的两个永磁体50的位于第一磁钢槽20的左右两侧，由于第一磁钢槽20沿磁极对应的转子部分的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转子，其特征在于，包括：转子本体(10)；第一磁钢槽(20)，所述第一磁钢槽(20)为多个，多个所述第一磁钢槽(20)分布在所述转子本体(10)的周向上，每个磁极上的所述第一磁钢槽(20)沿所述磁极对应的转子部分的对称轴线(11)成不对称地分布；每个所述第一磁钢槽(20)内均安装有一对永磁体(50)，成对的所述永磁体(50)设在对应的所述第一磁钢槽(20)的左右两侧。2.根据权利要求1所述的电机转子，其特征在于，安装在同一个所述第一磁钢槽(20)内的两个所述永磁体(50)中的一个与所述转子部分的对称轴线(11)之间的距离为L1，另一个所述永磁体(50)与所述转子部分的对称轴线(11)之间的距离为L2，其中，L1≠L2。3.根据权利要求1所述的电机转子，其特征在于，所述第一磁钢槽(20)包括：第一槽孔(21)，所述第一槽孔(21)垂直穿过所述转子部分的对称轴线(11)；第二槽孔(22)，所述第二槽孔(22)与所述第一槽孔(21)的一端成角度地连通设置，所述第二槽孔(22)内安装有一对所述永磁体(50)中的一个所述永磁体(50)；第三槽孔(23)，所述第三槽孔(23)与所述第一槽孔(21)的另一端成角度地连通设置，所述第三槽孔(23)内安装有一对所述永磁体(50)中的另一个所述永磁体(50)；其中，所述第一槽孔(21)、所述第二槽孔(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佩，尹相睿，郭守仑，齐红阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：