一种商用车后视镜制造技术

本发明专利技术属于汽车后视镜配件技术领域，特别涉及一种商用车后视镜，后视镜支杆通过端头与固定于商用车车身的支座连接，端头内设有能让线束通过的空腔，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台，限位凸台底部设有呈环状的弹簧压板，弹簧压板上方设有凸起的弹簧底座，弹簧压板底部设置螺母，限位凸台外套设弹簧且弹簧的下端设于弹簧底座上，螺栓与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间；限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中。本发明专利技术提供了一种能完全固定端头与支座中的弹簧所处位置、弹簧受力均匀、线束不易折断且连接结构牢固的商用车后视镜。用车后视镜。用车后视镜。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车后视镜


[0001]本专利技术属于汽车后视镜配件
，特别涉及一种商用车后视镜。

技术介绍

[0002]常见的商用车后视镜通过一个端头与车身上的支座进行连接，该端头结构一端与后视镜的支杆连接、另一端与支座连接，后视镜中包含有钢管类支杆结构的后视镜，通常端头结构采用加热方式或者高温水煮方式进行装配，通过市场验证该端头结构容易出现以下问题
①
为了减震缓冲、端头与支座的连接处会设置弹簧，例如中国技术专利《CN201042942Y车用后视镜支架组件》中公开了端头弹簧的装配方式，由于没有限位结构导致弹簧受力的一致性差，长期受力不稳定容易造成弹簧变形、端头与支座连接松动等问题，进而导致后视镜抖动；
②
端头和支杆装配使用热装工艺或者强行装配，由于端头结构不规则，产品注塑后端头孔径偏差大，无法与支杆外径完全吻合，同时支杆表面为喷塑处理，其塑粉厚度控制精度差，支杆与端头的累计公差均会造成其装配松动，端头与支杆配合松动就会导致后视镜抖动；
③
后视镜的线束在端头内活动范围太大，折叠后视镜时，端头会相对支座转动、此时端头与支座的连接处会形成相切面，若线束贴在端头与支座的连接处就有可能被折断，造成后视镜的电子元件短路或断路。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种能完全固定端头与支座中的弹簧所处位置、弹簧受力均匀、线束不易折断且连接结构牢固的商用车后视镜。采用的具体技术方案为:一种商用车后视镜，后视镜支杆通过端头与固定于商用车车身的支座连接，端头至少包括横向部和竖向部，其中横向部与后视镜支杆连接、竖向部与支座连接，端头内设有能让线束通过的空腔，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台，限位凸台底部设有呈环状的弹簧压板，弹簧压板上方设有凸起的弹簧底座，弹簧压板底部设置螺母，限位凸台外套设弹簧且弹簧的下端设于弹簧底座上，螺栓依次穿过竖向部、限位凸台和弹簧压板，螺栓与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间；螺母的外径大于弹簧压板的内径、限位凸台的外径大于弹簧压板的内径、弹簧压板的外径大于弹簧的外径；限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，弹簧压板设有通孔，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中。
[0004]而且，端头呈
“┐”
型，横向部的一端和竖向部的一端连为一体，横向部的另一端与后视镜支杆连接、竖向部的另一端与支座连接。
[0005]而且，竖向部的上端设有与螺栓头相匹配的内凹槽。
[0006]而且，竖向贯通的螺栓孔与端头内的空腔连为一体或所述螺栓孔实质为空腔的一部分。
[0007]而且，支座与竖向部为螺纹连接或卡扣连接或热装，支座设有竖向的贯通孔，所述限位凸台、弹簧压板、弹簧和螺母均位于支座的贯通孔内。
[0008]而且，后视镜支杆的外径小于横向部的内径，后视镜支杆与横向部通过自攻螺钉连接。
[0009]而且，竖向部与限位凸台为实质一体结构。
[0010]而且，弹簧底座由一组以上凸出于弹簧压板的内圆弧和外圆弧构成，内圆弧和外圆弧的间距与弹簧丝径相同使弹簧能嵌于内圆弧和外圆弧之间。
[0011]而且，弹簧压板底部设有一圈侧板，弹簧压板的纵截面呈“П”或“П”型。
[0012]以及包含所述商用车后视镜的汽车。
[0013]与现有技术相比，本技术方案的有益效果在于：1、为了限定弹簧的高度移动位置，用螺栓依次穿过竖向部、限位凸台、弹簧压板并与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间，由于限位凸台的外径大于弹簧压板的内径，当螺母将弹簧压板拧至与限位凸台贴合时，弹簧的移动高度就被限制在竖向部和弹簧压板之间；同时因为弹簧压板的外径大于弹簧的外径，受到的力会经过弹簧压板均匀的施加给弹簧、避免弹簧某一侧或局部受力；2、为了完全固定弹簧位置，限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，弹簧压板设有通孔，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中，使弹簧压板无法相对于限位凸台转动或水平滑动；弹簧底座由一组以上凸出于弹簧压板的内圆弧和外圆弧构成，内圆弧和外圆弧的间距与弹簧丝径相同使弹簧能嵌于内圆弧和外圆弧之间，使弹簧无法相对于弹簧压板转动或水平滑动；两种结构相配合使弹簧位置完全固定；3、竖向贯通的螺栓孔与端头内的空腔连为一体或所述螺栓孔实质为空腔的一部分，从而限制线束的移动位置，其原因是为了让弹簧套在限位凸台外，限位凸台的外径必然小于工件的竖向部的外径，由于线束和螺栓要一起穿过限位凸台，则线束和和螺栓的共同活动范围就小于限位凸台的内径，线束就不可能发生贴在端头与支座的连接处的情况；4、后视镜支杆与工件的横向部通过自攻螺钉连接，比热装方式更牢固；5、弹簧压板底部设有一圈侧板，弹簧压板的纵截面呈“П”或“П”型，便于分清弹簧压板的朝向、同时便于装配时抓住弹簧压板。
附图说明
[0014]图1为商用车后视镜的整体示意图；
[0015]图2为端头的纵截面示意图；
[0016]图3为端头的立体装配图；
[0017]图4为端头的结构示意图；
[0018]图5为线束和和螺栓在端头中的结构透视图；
[0019]图6为弹簧压板上的弹簧底座示意图；
[0020]附图标记说明：1
‑
横向部，2
‑
竖向部，3
‑
空腔，4
‑
限位凸台，5
‑
弹簧压板，6
‑
螺母，7
‑
弹簧，8
‑
螺栓，9
‑
线束，10
‑
限位板，11
‑
凸起，12
‑
弹簧压板的通孔，13
‑
自攻螺钉，14
‑
后视镜支杆，15
‑
支座，16
‑
内凹槽，17
‑
端头，18
‑
内圆弧，19
‑
外圆弧，20
‑
侧板。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细具体说明，本专利技术的内容不局限于以下实施例。
[0022]一种商用车后视镜，如图1所示，后视镜支杆14通过端头17与固定于商用车车身的
支座15连接，端头如图2和图3所示呈
“┐”
型，至少包括横向部1和竖向部2，图中横向部的左端与后视镜支杆14连接、竖向部的下端与支座15连接，横向部的右端与竖向部的上端连为一体，端头内设有能让线束9通过的空腔3，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的上端设有与螺栓头相匹配的内凹槽16便于螺栓定位，竖向贯通的螺栓孔与端头内的空腔连为一体或所述螺栓孔实质为空腔的一部分，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台4，竖向部与限位凸台为实质一体结构，限位凸台的外径小于竖向部的外径，如图5所示由于线束和螺栓要一起穿过限位凸台(从外部不能直接看到的线束和螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车后视镜，后视镜支杆通过端头与固定于商用车车身的支座连接，其特征在于：端头至少包括横向部和竖向部，其中横向部与后视镜支杆连接、竖向部与支座连接，端头内设有能让线束通过的空腔，竖向部内设有竖向贯通的螺栓孔，竖向部的下部设有呈环状或扇环状的限位凸台，限位凸台底部设有呈环状的弹簧压板，弹簧压板上方设有凸起的弹簧底座，弹簧压板底部设置螺母，限位凸台外套设弹簧且弹簧的下端设于弹簧底座上，螺栓依次穿过竖向部、限位凸台和弹簧压板，螺栓与螺母相配合将弹簧限位于竖向部和弹簧压板之间；螺母的外径大于弹簧压板的内径、限位凸台的外径大于弹簧压板的内径、弹簧压板的外径大于弹簧的外径；限位凸台还设有向外凸出的限位板，限位板的底端设有凸起，弹簧压板设有通孔，限位板底端的凸起插入弹簧压板的通孔中。2.根据权利要求1所述的商用车后视镜，其特征在于：端头呈
“┐”
型，横向部的一端和竖向部的一端连为一体，横向部的另一端与后视镜支杆连接、竖向部的另一端与支座连接。3.根据权利要求2所述的商用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利，陆啸龙，段小敏，熊建国，华元喜，胡鸣，陈思佳，
申请(专利权)人：东风十堰林泓汽车配套件有限公司，
类型：发明
国别省市：