摩托车制造技术

本申请公开了一种摩托车，包括：车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统、动力系统、仪表盘。车架和车身覆盖件构成车体，车身覆盖件包括仪表罩，仪表罩包括护罩、转接支架和阻尼组件，转接支架和护罩通过阻尼组件转动连接，仪表盘和转接支架固定连接；护罩上设置有用于限制转接支架转动角度的限位部。本申请提供的摩托车上的仪表盘可以转动以调节仪表盘相对使用者的角度，方便使用者读取仪表盘上的数据，且仪表罩上设置了限位部，可以限制转接支架的转动角度，进而限制仪表盘的转动角度，以免仪表盘在转动过程中与摩托车上的其他零部件发生碰撞或干涉而损坏，提高了仪表盘的安全性和可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]市场上现有的一些摩托车的仪表盘无法较为方便地转动，且摩托车的使用者在调节摩托车的仪表盘的过程中，经常或因为调节过度或者操作不当而损坏仪表盘或者其他零部件，摩托车仪表盘的可靠性较差。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种仪表盘可转动可以对仪表盘限位的摩托车。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
[0005]一种摩托车，包括：车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统、动力系统、仪表盘。车身覆盖件至少部分设置在车架上，车架和车身覆盖件构成车体。行走系统包括第一行走轮和第二行走轮。第一行走轮通过悬架系统连接至车架，第二行走轮通过悬架系统连接至车架。动力系统至少部分传动连接至行走系统。仪表盘至少部分设置在车体上。车身覆盖件包括阻尼组件，仪表盘通过阻尼组件转动连接至车体；车体上设置有用于限制仪表盘转动角度的限位部。
[0006]进一步地，车身覆盖件包括仪表罩，仪表罩包括护罩、转接支架和阻尼组件，转接支架和护罩通过阻尼组件转动连接，仪表盘和转接支架固定连接；护罩上设置有限位部。
[0007]进一步地，限位部与转接支架的抵接表面的面积小于限位部的最大横截面的面积。
[0008]进一步地，限位部上设置有曲面结构，在转接支架和限位部抵接时，曲面结构和转接支架抵接。
[0009]进一步地，在转接支架和限位部抵接时，限位部和转接支架之间构成线接触。
[0010]进一步地，限位部包括第一限位部和第二限位部，转接支架包括与第一限位部抵接的第一转动位置和与第二限位部抵接的第二转动位置。
[0011]进一步地，当转接支架处于第一转动位置时，转接支架处于第一转动角度，当转接支架处于第二转动位置时，转接支架处于第二转动角度，第一转动角度和第二转动角度之间的差值大于等于20
°
且小于等于40
°
。
[0012]一种摩托车，包括：车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统、动力系统、仪表盘。车身覆盖件至少部分设置在车架上，车架和车身覆盖件构成车体。行走系统包括第一行走轮和第二行走轮。第一行走轮通过悬架系统连接至车架，第二行走轮通过悬架系统连接至车架。动力系统至少部分传动连接至行走系统。仪表盘至少部分设置在车体上。车身覆盖件包括仪表罩，仪表罩包括护罩、转接支架和阻尼组件，转接支架和护罩通过阻尼组件转动连接，仪表盘和转接支架固定连接。转接支架上设置有可与护罩抵接的限位部。
[0013]进一步地，限位部与护罩的抵接表面的面积小于限位部的最大横截面的面积。
[0014]进一步地，限位部上设置有曲面结构，在护罩和限位部抵接时，曲面结构和转接支架抵接。
[0015]综上，本申请提供的摩托车上的仪表盘可以转动，以调节仪表盘相对使用者的角度，方便使用者读取仪表盘上的数据，且仪表罩上设置了限位部，可以限制转接支架的转动角度，进而限制仪表盘的转动角度，以免仪表盘在转动过程中与摩托车上的其他零部件发生碰撞或干涉而损坏，提高了仪表盘的安全性和可靠性。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例中摩托车的结构示意图。
[0017]图2为本申请实施例中仪表罩的结构示意图。
[0018]图3为本申请实施例中仪表罩的剖面示意图。
[0019]图4为本申请实施例中图3中B处的局部放大图。
[0020]图5为本申请实施例中图2中A处的局部放大图。
[0021]图6为本申请实施例中第一护罩和转接支架的结构示意图。
[0022]图7为本申请实施例中限位部的结构示意图。
[0023]图8为本申请实施例中第一护罩和第二护罩的剖面图。
[0024]图9为本申请实施例中图8中C处的局部放大图。
[0025]图10为本申请实施例中第一护罩和第二护罩的另一种剖面图。
[0026]图11为本申请实施例中第二护罩的侧视图。
[0027]图12为本申请实施例中第一护罩和第三卡接件的结构示意图。
[0028]图13为本申请实施例中第一护罩的剖视图。
[0029]图14为本申请实施例中图13中D处的局部放大图。
[0030]图15为本申请实施例中第二护罩和第四卡接件的结构示意图。
[0031]图16为本申请实施例中第四卡接件的剖视图。
具体实施方式
[0032]以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。
[0033]如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、转向系统12、悬架系统13、行走系统14、动力系统15、车身覆盖件16、仪表罩17和仪表盘18。转向系统12至少部分设置在车架11上，转向系统12用于控制摩托车100的运动方向。悬架系统13至少部分设置在车架11上，悬架系统13用于在摩托车100运动时提供缓冲。行走系统14包括第一行走轮141和第二行走轮142，第一行走轮141通过悬架系统13连接至车架11，第二行走轮142通过悬架系统13连接至车架11。动力系统15至少部分设置在车架11上，动力系统15至少部分传动连接至行走系统14，动力系统15可驱动行走系统14。车身覆盖件16至少部分设置在车架11上，车身覆盖件16用于隔离外部杂物并保护摩托车100内部结构，车架11和车身覆盖件16构成车体。车身覆盖件16包括仪表罩17。仪表罩17至少部分设置在车身覆盖件16上。仪表盘18至少部分设置在车体
上，仪表盘18用于显示关于摩托车100的各项数据，例如，行驶速度、行驶里程、灯光状态、剩余油量等等。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧作为摩托车100的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧。
[0034]如图2和图3所示，作为一种实现方式，仪表罩17包括第一护罩171、转接支架172和阻尼组件173。阻尼组件173可以基本设置为圆柱体，阻尼组件173的轴线基本沿摩托车100的左右方向延伸。阻尼组件173包括固定件1731和转动件1732。固定件1731和转动件1732设置为转动连接，即固定件1731和转动件1732均可以绕阻尼组件173的轴线转动。转接支架172和转动件1732固定连接，第一护罩171和固定件1731固定连接。转接支架172和第一护罩171通过阻尼组件173转动连接。仪表盘18与转接支架172固定连接。通过上述设置，转接支架172在阻尼组件173的阻尼力作用下可以较好地保持稳定，从而使固定连接至转接支架172上的仪表盘18在阻尼组件173的阻尼力作用下可以较好地保持稳定；且转接支架172可以通过阻尼组件173与第一护罩171转动连接，从而使转接支架172可以绕阻尼组件173的轴线转动，即仪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上，所述车身覆盖件和所述车架构成车体；行走系统，所述行走系统包括第一行走轮和第二行走轮；悬架系统，所述第一行走轮通过所述悬架系统连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述悬架系统连接至所述车架；仪表盘，所述仪表盘至少部分设置在所述车体上；动力系统，所述动力系统至少部分传动连接至所述行走系统；其特征在于，所述车身覆盖件包括阻尼组件，所述仪表盘通过所述阻尼组件转动连接至所述车体；所述车体上设置有用于限制所述仪表盘转动角度的限位部。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车身覆盖件包括仪表罩，所述仪表罩包括护罩、转接支架和所述阻尼组件，所述转接支架和所述护罩通过所述阻尼组件转动连接，所述仪表盘和所述转接支架固定连接；所述护罩上设置有所述限位部。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述限位部与所述转接支架的抵接表面的面积小于所述限位部的最大横截面的面积。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述限位部上设置有曲面结构，在所述转接支架和所述限位部抵接时，所述曲面结构和所述转接支架抵接。5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，在所述转接支架和所述限位部抵接时，所述限位部和所述转接支架之间构成线接触。6.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述转接支架包括与所述第一限位部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅成，赵智慧，刘爱平，王军，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：